Tesla není jedinou společností, která se zaměřuje na elektromobily. Jenže místo luxusních aut sídlí v Ohiu Pracovní kůň staví elektrické dodávkya vyvíjí elektrický pickup s prodlouženým dojezdem nazvaný W-15. Společnost také pracuje na doručování dronů a člověkem řízeného letadla zvaného SureFly, které vypadá jako kříženec mezi dronem a konvenčním vrtulníkem.
Workhorse nedávno přivezl W-15 a SureFly do New Yorku, kde Digital Trends mluvil s generálním ředitelem Stevem Burnsem o mnoha projektech společnosti.
DT: Máme tady oktokoptéru SureFly a pickup W-15. Workhorse také vyrábí elektrické dodávky a vyvíjí doručovací drony. Jak jste se dostal k tolika různým projektům?
Doporučená videa
Steve Burns: Všechno to začalo docela nevinně. Nejprve jsme šli do elektrifikace. Neměli jsme prostředky, abychom umístili rychlonabíjecí sítě po celé planetě. Oni [elektrické dodávky] ujedou definovaný dojezd a v noci se vrátí do stodoly. Tak jsme se dostali dodávkové vozy.
„[SureFly] se tam pravděpodobně dostane rychleji než jakákoli sanitka. Nemá to dlouhé natahování jako vrtulník."
Vzhledem k tomu, že se staráme o lidi, kteří doručují věci, řekli jsme: „V podstatě vyrábíme efektivnější nákladní automobil, ale člověk, který jezdí v náklaďáku ode dveří ke dveřím, je starý jako kopce,“ že? Říkali jsme si: "Jak to můžeme vylepšit?" A pak jsme si řekli, že dron by mohl pomoci řidiči být efektivnější. Pokud máte tři dodávky napravo a jednu nalevo, dejte to nalevo dronu.
FAA nám to dovolila začít dělat nějaké testya zjevně to bude výrazně ekonomičtější. Necháme zákazníka přihlásit se. Stahují si aplikaci a řeknou „Chci doručení dronem“. Dotknou se obrazovky na místo, kam chtějí [balík] doručit, a ta ho stáhne dolů.
Tam jsme se naučili létat. Potom, když jsme chtěli dělat více a více nákladu, dostali jsme se do bodu, kdy jsme si řekli, že bychom mohli postavit pilotované [letadlo]. FAA má limit 55 liber [nákladu] na dron.
Takže ten limit FAA byl impulsem pro SureFly?
Že jo. Když do něj vložíte pilota, člověka, najednou to není dron, a pokud ho FAA certifikuje, můžete s ním létat kdekoli jako s helikoptérou.
Létali jsme pod experimentální certifikací asi šest měsíců. Nyní přijali naši žádost o certifikaci plného typu. Projdeme tou velmi přísnou věcí, abychom to mohli prodávat ve Spojených státech.
Kolik dalších kroků musíte projít, než jej budete moci prodat?
Je tam spousta kroků. Ale z časového hlediska doufáme, že se to podaří do dvou let. Může to trvat déle. Je těžké to vědět. Je to první svého druhu, který prochází procesem.
Zmínil jste náklad jako jednu aplikaci. Na jaké další aplikace se díváte?
Vzhledem k tomu, že se zaměřujeme na vozový park, chceme nejprve prodat vozovým parkům. Takže jako zdravotník; pravděpodobně se tam dostane rychleji než jakákoli sanitka. Nemá dlouhé natahování jako vrtulník; může běžet okamžitě.
"Když jsme šli něco vyrábět, říkali jsme si: "Proč každý nemá v garáži helikoptéru?"
Na jaké další aplikace se díváme? Mohl by to být farmář, který dělá přesné zemědělství. Mohl by to být rančer, který kontroluje krávy. Mohlo by to být vojenské. Ale ve skutečnosti, počet hovorů, který dostáváme, je největší, že lidé se chtějí vyhnout provozu. Takže si nakonec myslím, že to bude jeho největší využití, ale začneme s flotilami.
Proč oktokoptéra místo běžného vrtulníku?
Naše drony jsou oktokoptéry. Když jsme šli něco vyrábět, říkali jsme si: "Proč každý nemá v garáži vrtulník?" Trvá to dlouho naučit se létat s helikoptérou a získat certifikaci, jejich nákup a údržba je poměrně nákladná a většina lidí má pocit, že nejsou bezpečný.
První myšlenka je: "Je to bezpečné?" Má osm vrtulí protože když někoho zasáhne pták, stále můžete spadnout. Má generátor, který udržuje baterii nabitou, ale pokud generátor selže, máte dostatek baterie, abyste se dostali dolů. A přímo uprostřed má padák. Takže [má] spoustu propouštění.
Řekl jste, že jste společnost zaměřená na vozový park, to také je pickup W-15 bude také flotilovým vozidlem?
Udělali jsme vozové dodávkové vozya pak jsme si pomysleli: "Jaké je vozidlo číslo jedna ve Spojených státech?" Je to pick-up. Je to spotřebitelské vozidlo číslo jedna, ale je to také vozidlo číslo jedna ve vozovém parku.
"Přicházíme se dvěma verzemi: plně elektrickou verzí a prodlouženým dojezdem."
Pak jsme si pomysleli: "Jak by vozidlo číslo jedna nemělo ani mild hybrid?" Všechny jsou jen na benzín nebo naftu. Téměř každé SUV nebo sedan má v knihách alespoň hybrid, nebo možná plně elektrický, ale ne pickupy. Začali jsme se na to dívat; mysleli jsme si, že na to máme schopnosti.
Pomysleli jsme si: „No, nedělejme to jen elektrické; zkusme z něj udělat ten nejlepší pick-up pro flotily.“
Například kapuce je zúžená směrem dolů. Naproti tomu normální pickupy, kde jsou mřížky stále větší a větší. To ztěžuje výhled; spousta starostů má obavy ze srážení chodců obecními vozidly. Lépe také prořezává vítr. Ale nesnížili jsme to do bodu, protože jsme stále chtěli, aby to vypadalo jako pick-up.
Jaká byla myšlenka nabídnout elektrický pohon s prodlouženým dojezdem?
Na rozdíl od osobního auta může pick-up jen zdvojnásobit svou hmotnost. Stačí hodit 3 000 liber do postele nebo táhnout 6 000 liber [na přívěsu]. Ať už inzerujete jakýkoli dojezd baterie, řekněme, že je to 200 mil, může se snížit až na 100 mil, pokud něco táhnete.
Vycházíme se dvěma verzemi: plně elektrickou verzí a prodlouženým dojezdem. Všech 6 000 předobjednávek [které máme] se týká rozšířeného sortimentu.
Pokud to bude opravdu úspěšné, nechtěli jsme říkat „dobře, tohle dostane 75 MPGe [ekvivalent mil na galon]“, ale hvězdička říká, že to nemůže dělat určité věci. I my jsme chtěli hvězdičku odebrat. Zkusme vyrobit vozidlo, které dokáže vše, co umí dieselové nákladní auto, ale dostaneme 75 MPGe.
Kdy půjde W-15 do výroby?
„Vybrali jsme stránku z Teslovy knihy, abychom otestovali trh. A je docela robustní."
Snažíme se získat lidi, jako je Duke Energy, který koupil prvních 500 nákladních vozů, což se koncem tohoto roku nazývá testovací vozidlo výrobce, aby je mohli začít testovat. Do výroby jej chceme dostat v prvním čtvrtletí roku 2019.
Jak jste řekl, pickupy jsou největším segmentem nejen pro vozové parky, ale také pro spotřebitelská vozidla. Je nějaká šance, že bude W-15 dostupný i pro neflotové kupce?
Začali jsme kvůli tomu dostávat spoustu hovorů. Abychom otestovali trh, začali jsme přijímat předobjednávky a [zákazníci] složili 1 000 $. Vybrali jsme tam stránku z Teslovy knihy, abychom otestovali trh. A je pěkně robustní.
Všem jsme jim řekli, že pokud chcete dát své peníze dolů, musíme nejprve projít počáteční vlnou flotilových objednávek. Opravdu si tam chceme uříznout zuby, než se pustíme do plnohodnotného spotřebitelského prodeje.
Doporučení redakce
- Hasičský sbor v LA přejde na elektrický pohon s prvním hasičským vozem na baterie v USA
- Workhorse by mohl dát odhozené továrně GM nový život na výrobu elektrických nákladních vozidel
- Atlis se vynoří ze stealth režimu, aby slíbil elektrický pickup
