The Frankfurtský autosalon 2013, jeden z největších autosalonů v kalendáři, právě probíhá a všechny velké automobilky konečně odhalily své formálně maskované speciální vozy a oznámily své velké nápady. Jaká společná témata jsou tedy pro letošní rok nová?
1. Hybridní a elektricky poháněná auta zasáhla velkou dobu
The Ferrari a hybrid McLaren k superautům se přidalo Porsche, které oficiálně stáhlo obal 918, plug-in hybridní klenot s milionovou cenou a odpovídajícím výkonem. Ale technologický postup z hybridů s nízkým nákupem potravin a výkonných superaut, jako je LaFerraria, se stal záplavou. Téměř každý výrobce automobilů se pouští do hry s vozy, které jsou vybaveny nějakým druhem elektrického pohonu pro vyšší rychlost, lepší hospodárnost, nebo, jako je levnější Porsche, obojí.
Žádné auto na výstavě to neprokázalo tak jasně jako BMW i3 EV a jeho úžasný hybrid i8, které představují nové přístupy ke konstrukci, materiálům, konfiguraci a technologii. Zatímco Tesla Model S už dva roky drží pozornost veřejnosti v oblasti EV, Elon Musk musí se dívat do svého zpětného zrcátka, protože konkurence, zejména v Evropě, si láme hlavu, když přijde na to, jak se budou auta vyrábět a fungovat v budoucnu – což je nyní.
Doporučená videa
Najednou je jízda na obyčejný starý plyn rok 2012.
2. Diesel prosazuje svou převahu jako palivo
Kdo věděl, že smradlavá stará nafta vyroste, vyčistí se a stane se palivem pro většinu světa? Bláznivě cool koncepční vůz Audi nanuk má elektrárnu V-10, která poskytuje úžasných 544 koní a točivý moment přes 730 stop liber – a je to diesel! Kromě řízení všech čtyř kol, stylu Back-to-The-Future a nesčetných technologických triků je to pro jakýkoli druh soukromého osobního vozidla prostě chorobné množství výkonu. Mimo hranice Spojených států posedlých benzinem dosáhla nafta bodu zvratu, přičemž zhruba polovina vozidel na silnici používá palivo.
Co se stalo? Technologie z velké části. Palivo je čistší a má větší průraznost než plyn, takže i když je u pumpy dražší, nakonec vyjde na přibližně stejnou cenu. Nové techniky výroby dieselových motorů a systémů pro úpravu výfukových plynů ukončily prozrazující černá mračna výfukových plynů a moderní dieselové motory již při provozu neznějí jako klapající miniaturní náklaďáky. Vlastně nedávná jízda dovnitř SUV Mercedes GLK25o potvrdil příchod dieselu: úžasný výkon (zejména točivý moment), který všichni řidiči milují, tichý motor a spotřeba plynu kolem 40 mpg dělaly radost řídit moderní diesel.
Nyní, automobilky jako Range Rover využívají turba a dokonce i elektromotory, aby vytvořili malé, výkonnější vznětové motory a superekonomické hybridy. Očekávejte, že tento trend bude pokračovat a růst.
3. Automobilky tvrdě tlačí na technologii autonomního řízení
Všichni jsme obeznámeni Dlouhodobý „experiment“ Google s autonomními auty to ukazuje na budoucnost, kde můžeme nasednout do auta, připoutat se a pak psát textové zprávy a chatovat, protože to řídí počítače. Mercedes, Volvo, Audi, BMW a dokonce i americké automobilky jako Ford sdílet tuto vizi a vkládají stále větší zdroje do výzkumu autonomního řízení. Vypadá to, že robotická auta se brzy stanou skutečnými.
Téměř každá automobilka se dostává do hry s vozy, které mají nějaký druh elektrického pohonu.
Mercedes na frankfurtské výstavě ukázal video svého experimentálního autonomního vozu, který jste si nikdy nemohli vybrat silnice, protože vypadá jako běžný Benz, úspěšně ujede přes 100 km a ne na nějakém pouštním testu dráha. Auto projíždělo krajinou, malými městy, městským provozem, dobývalo kruhové objezdy a další komplexy překážky, zatímco člověk seděl na sedadle řidiče s rukama z volantu a nohama mimo pedály. Chaos nenastal. Bylo to mocné nahlédnutí do budoucnosti řízení.
Bylo to jen před několika lety, kdy auto, které dokázalo samo paralelně zaparkovat, bylo technickým zázrakem. Nyní je to běžné zaškrtnutí v seznamu možností vedle mnohem více techniky včetně technologie udržování v jízdním pruhu, automatických brzdových systémů, detekce kolize, adaptivního tempomatu, řízení s navigací, detekce dřímajícího řidiče a tak dále. S tím, jak se výrobci automobilů předhánějí v tom, kdo řidičům poskytne stále účinnější bezpečnostní prvky, budou auta stále více automatizována, dokud se hranice mezi řízením a prostým vyjížďkou nesmaže.
Bude člověk, který řídí auto, nakonec vnímán jako strašlivé bezpečnostní riziko, zatímco automatizovaná auta jezdí vysokou rychlostí v těsné formaci během dopravní špičky? Může se to stát dříve, než si myslíte.
4. Drobná auta jsou nyní velkým byznysem
Vzpomeňte si, kdy jste poprvé viděli a Chytré auto? Řekl jsi něco jako „Nikdy nebudu řídit něco takového“? Smart na výstavě ve Frankfurtu ukázal nový koncepční vůz, FourJoy, který pojme čtyři lidi místo dvou – i když jejich fascinující stroj odstranil takové společné rysy, jako jsou dveře a střecha.
Nyní jsou malá auta velkým byznysem. Od oblíbeného Smart ForTwo až po BMW i3 EV na zdrobnělé Mini, lidé (alespoň v některých zemích) překonávají svou potřebu řídit obří čluny do práce a zábavy. Dnes se v ulicích měst stále více prohánějí malá autíčka a na cestě jsou další, zejména od asijských a evropských automobilek. Dokonce i Chevrolet je v aktu se Sparkem (a Spark EV).
Vždy bude potřeba velká a výkonná vozidla pro přepravu rodin, lodí, pracovního vybavení a tak dále. Ale mnoho lidí a výrobců automobilů si uvědomuje, že velmi malé auto splňuje všechna ta správná finanční a praktická tlačítka: levné na nákup, levné na pohonné hmoty, snadné parkování a stále zábavnější řízení. Výrobci automobilů jsou také naplnit je tech. To je důvod, proč dělají skvělé druhé auto v USA a jinde nebo jako dostupné primární vozidlo na mnoha dalších trzích.
Přidejte hybridní nebo EV výkon, a zatímco kupní cena může stoupat, roční účet za plyn se bude měnit dolů, zvlášť když toho velkého žrouta plynu můžete zaparkovat v garáži celé dny v době, kdy tomu tak není potřeboval.
5. EV a hybridy nutí automobilky přehodnotit základní pojmy
Automobily se z velké části řídily předvídatelným vzorem v designu a konstrukci po mnoho desetiletí: kovový rám nějakého druhu, motor obvykle vpředu, tlusté pneumatiky pro maximální přilnavost, zadní, přední nebo všechna kola řídit. Jistě, existují variace na toto téma, ale nic nenarušilo trendy automobilového designu, jako jsou elektromobily a hybridy.
Se schopností snížit těžké „palivo“ (baterii) a použít kompaktní elektromotory v hnacím ústrojí nebo i přímo v kolechelektrifikované vozy znovu otevřely hranice automobilového designu. Bez nutnosti navrhovat objemné převodovky, hrudky motoru, výfukové systémy a hnací hřídele dalo konstruktérům automobilů nové směry, kterými se mohou vydat. pokud jde o vnitřní prostor, rozložení hmotnosti, umístění součástí a systémy pohonu, jako je odpružení a oblasti pohlcování energie.
Za hranicemi benzinem posedlých Spojených států nafta dosáhla bodu zlomu.
Tesla Model S byla možná nejdůležitějším příkladem nedávného přehodnocení designu auta se svými dvěma kufry, hmotností baterie přímo na silnici, pokročilá bezpečnost vyrobená z kovu, nedostatek tlačítek a zahrnutí obří obrazovky, díky které vypadají technologická centra všech ostatních šikmo a malá.
Nyní BMW zvedlo míč od Tesly s jejich i3 a stroje i8. i3 EV využívá ve své konstrukci hliník spolu s velkými dávkami nového materiálu, uhlíkem vyztužený plast (CRFP), který je pevný, ale lehký a absorbuje energii lépe než kovy. Má dokonce sebevražedné dveře, což je dnes z hlediska bezpečnosti při stavbě auta z kovu téměř nemožné. Konstruktéři automobilů zjišťují, že hmotnost baterie může být při manipulaci spíše pomůckou než penalizací stejná šťáva může pohánět věci, jako je klimatizace a další systémy, které dříve vypínaly motor, čímž se zvyšuje účinnosti.
BMW navíc používá spíše obří 21palcová kola a tenké pneumatiky s nízkým valivým odporem, které vypadají, jako by byly ukradeny z motocyklů pro i3. Proč? Tenká kombinace kola a pneumatiky je aerodynamicky lepší a zároveň umožňuje lepší absorpci malých nerovností dovnitř stejným způsobem může 29palcové kolo na horském kole zdolat terén, který by mohl převrátit kolo s 26palcovým ráfky. Jistě, teď to vypadá trochu divně, ale zvykneme si na to, zvláště když budou podávat lepší výkon.
_________________
Takže co bude dál? Výrobci automobilů se přesunou na další velké přehlídky v Tokiu a L. A., kde se domácí konkurenti pravděpodobně pokusí zvýšit svou konkurenci na Euro. Honda (ehm, Acura) může mít na čepu nový hybrid NSX, který by mohl dát tvůrcům druhého hybridu supercars se hodí, zatímco Ford se připravuje na 50. výročí milovaného Mustangu s novým Modelka. Mohlo by se objevit překvapení hybridní ponycar z Detroitu? Nedávný rozhovor s nejlepším EV chlapem Fordu možná naznačoval právě takové překvapení.
Nissan nedávno řekl do roku 2020 budou mít v prodeji autonomní vozy, mají technické schopnosti na to, aby před soutěží rozjeli robotická auta?
A zatímco Američané (a vlastně většina všech) milují vysoce výkonná auta, vysokou cenu benzínu a další Politika ropy nutí stále více lidí k hybridům s vysokým kilometrovým nájezdem, plug-inům a dokonce i čistě elektrickým auta. Výrobci automobilů by udělali dobře, kdyby vzali své vysněné hybridní stroje za milion a nacpali některé z těchto technologií do zábavných rodinných aut, čímž by snížili účty za plyn a zároveň zvýšili výkon. Ukradnou to cenově dostupné vysoce výkonné hybridy v Tokiu?
Očekávejte, že nafta bude i nadále stoupat jako kapalné palivo, jak se automobilky snaží využít silných stránek dieselů jako palivo s vysokým kilometrovým výkonem ve spolehlivých motorech s dlouhou životností. Ve spojení s elektrickou motorizací mohou být dieselové hybridy nečekaným hitem, který automobilky hledaly.
Digitální trendy vám v listopadu přinesou velké novinky z Tokia a L.A.
Jaký trend nebo auto jste viděli na frankfurtském autosalonu 2013, které vás zaujalo? Zanechte komentář níže.
