Rozhovor s generálním ředitelem společnosti Volvo Americas Andersem Gustafssonem

Ve Volvu se dějí velké věci.

Švédská automobilka v poslední době zaujala novou řadou vozů založených na platformách Scaled Product Architecture (SPA) a Compact Modular Architecture (CMA). Nejnovější modely této řady jsou Vůz 2019 V60 a sedan S60. Posledně jmenované je první Volvo vyrobené ve Spojených státech; vozy nyní vyjíždějí z nové továrny v Charlestonu v Jižní Karolíně. Volvo se také snaží do roku 2019 přidat hybridní nebo plně elektrické pohonné ústrojí do každého modelu a spolupracuje s Googlem na informačních a zábavních systémech.

Anders Gustafsson, generální ředitel společnosti Volvo Americas, je v centru celé této změny. Během testovací jízdy pro S60 v Kalifornii se Gustafsson posadil s Digital Trends, aby prodiskutoval budoucí plány Volva a jeho jedinečný švédský přístup k navrhování a prodeji vozů.

S60 je první Volvo vyrobené v USA. Proč začít s tímto modelem?

Je to takový plán cyklu. Když jsme se rozhodovali, bylo to jediné auto, které zde v cykloplánu zbylo. Tak to je opravdu velmi lehká otázka.

Mnoho automobilových novinářů je velmi nadšeno, že Volvo bude pokračovat v prodeji V60 vagón v USA vedle S60.

Miluješ je!

Ale zdá se, že širší veřejnost to zajímá crossovery.

To je pravda, ale to se může velmi rychle změnit.

Tak proč tady dál nabízet vagon. Jaký je případ?

Je to naše DNA. Tam, odkud pocházím, Švédsko, jen V60 získá 80procentní podíl na trhu. A samozřejmě jsme v Evropě kolem toho auta velmi, velmi silní. Myslím, že i zde vidíme nějaké příležitosti.

The S60 Polestar Engineered je limitovaná edice, pro modelový rok 2019 je zákazníkům k dispozici pouze 20 kusů. Je nějaká šance, že Volvo postaví výkonnější verzi S60 s vyšším objemem?

Samozřejmě. Švédové, jsme skromní, ale pokud by si zákazníci chtěli koupit to auto, postavíme to auto. Tak uvidíme. Zájem byl obrovský a myslím, že design vyčnívá na způsob Volva, ne příliš a je to velmi zábavné auto. Je to také druh podpory a DNA související s naší elektrifikační strategií. Rád bych prodal více, rozhodně.

Odcházející generace S60 a V60 měla plnohodnotné modely Polestar, bez kvalifikátoru „Engineered“. Vidíte budoucí model obsahující komplexnější balíček upgradů, jako jsou ty staré modely?

Je to velká část obchodního modelu. Pokud byste chtěli přidat více koňských sil, lepší brzdy, je to samostatná struktura. Pak samozřejmě máme Společnost Polestar [spuštění jako samostatná značka]. To je jiné nastavení. Ale inženýrská část bude existovat, vyvineme ji a budeme ji používat v budoucnu.

Už se trochu těšíme, kdy bude první plně elektrické Volvo uvedeno na trh ve Spojených státech?

Bude to v roce 2020. Přesný měsíc nemám.

Tedy zhruba ve stejnou dobu jako na jiných trzích?

Ano.

Co se týče přípravy na to, děláte něco s infrastrukturou nabíjení?

Všichni, všichni výrobci, si musíme navzájem pomáhat. Protože zpoplatnění je jednou z největších překážek růstu tohoto druhu odpovědnosti, a je to odpovědnost. Jsem si stoprocentně jistý, že nám zákazníci pomohou. Protože pokud by zákazníci chtěli mít BEV [vozidla s elektrickým pohonem na baterie], jsem si jistý, že najdeme řešení. O to se tolik nestarám.

Ale nebudeme se snažit být super chytří a dělat něco sami. Budeme skákat společně s partnerem, abychom mohli běžet rychleji a získat šupinu co nejdříve.

Řekl jste, že vám zákazníci „pomohou“, znamená to, že očekáváte, že se rychle přizpůsobí plně elektrickým vozům, čímž udělají skok od současných plug-in hybridů Volvo (PHEV)?

Rád bych řekl, že mírný [hybrid] nebo PHEV je něco, s čím začínáme. Vybudujeme si o tom jakési znalosti, že to není složité. Nějakou dobu trvá, než se do toho elektrifikačního světa dostanete.

Ale opravdu vidíme, že si to zákazníci žádají. Právě teď máme těžké časy vyrábět v souladu s poptávkou. Mohli bychom opravdu poslat všechna auta na západní pobřeží docela snadno a prodat tam všechna auta, protože je tam spíše zřetelný, jasný zájem. Ale rozhodli jsme se dát objemy do všech regionů v USA, abychom vybudovali určitý zájem o elektrifikaci.

Bude tomu tak i u plně elektrických modelů, až dorazí?

Stejně tak cena, kterou jsme pro tento vůz rozhodli, může přilákat mnoho zákazníků. Není to tak drahé jako PHEV, protože s PHEV potřebujete jeden spalovací motor a jeden elektrický motor, takže s tím souvisí trochu vyšší náklady. Myslím, že to půjde rychle, ale jediné, co vím, je, že rozhodují zákazníci.

Pracujeme s výrobní kapacitou a kapacitou baterií, to je naše práce, a pak to půjdeme postupně. Nikdy bychom neměli zákazníkovi něco vnucovat. Proto dnes máme PHEV. Pak přejdeme na mírná [hybridní], 48voltová řešení. Takže si na to zákazník zvykne a pak ho přesuneme na BEV.

Doplní Volvo stávající model pouze o plně elektrický pohon, nebo bude první elektromobil zcela nový?

Nejdříve, naše prohlášení v souvislosti s '19 a '20 je, že budeme mít úplnou strategii elektrifikace pro všechny naše modely. To je naše první rozhodnutí.

[plně elektrický pohon] bude dnes samozřejmě uveden na trh v jednom voze z našeho portfolia; která dnes existuje. Poté bude velmi, velmi rychle zaveden do všech našich modelů, protože máme strategii platforem CMA a SPA [dvě platformy, které jsou základem všech současných Volv]. To je důvod, proč jsou CMA a SPA tak důležité, protože je to plug and play. Je to jen jiná horní polovina na stejné struktuře. Nebudeme vybírat jeden jedinečný produkt. To není naše strategie.

Budou moci zákazníci i za dva roky získat nehybridní, neelektrické Volvo?

Ano. Spalovací motory s účinností, tři válce, čtyři válce, cokoli, budou existovat i nadále. Nejsme tak naivní, abychom mohli všechny naše zákazníky převést rychleji než naši konkurenti, i když naši zákazníci jsou podle toho, co víme, docela chytří. Myslím, že budeme o něco rychlejší, ale nemáme na to měřítko. Budeme mít spalovací motory v kombinaci s 48voltovými [elektrickými systémy]. To nám pomůže snížit emise.

Je to zdravý rozum, který je založen na CAFE [Corporate Average Fuel Economy Regulations]. I když požadavky tady jsou trochu měkčí, zbytek světa je stále tvrdší. Pokud to nenapravíme, dostaneme vysoké pokuty. Musíme zrychlit.

Konečně je Volvo spolupráci s Google o budoucích informačních a zábavních systémech. Proč se obrátit na třetí stranu, než pokračovat ve vlastním vývoji těchto systémů?

Jdeme za svými přednostmi. V této oblasti existují společnosti, které běží mnohem rychleji a v této oblasti odvádějí lepší práci. Je lepší najít partnerství, protože potřebují věci od nás. Stavíme velmi bezpečná auta a oni by samozřejmě rádi pochopili, co vidíme v budoucnosti. Měli bychom se jeden od druhého učit. To je skutečně odpověď. Jsou v tom docela dobří, tak proč bychom se jim měli snažit konkurovat? Místo toho soutěžíme s jinými věcmi.

Doporučení redakce

• Kompaktní EX30 od Volvo bude od 40 000 dolarů jeho nejdostupnějším elektromobilem a bude nejrychlejší
• Google nasazuje Jaguar I-Pace jako svůj první plně elektrický vůz Street View
• Společnosti Waymo a Volvo se dohodly na výrobě zcela nového elektrického robo-taxi
• Polestar a Google plánují informační a zábavní systém podobný smartphonu
• Značka Hyundai Genesis plánuje elektrickou budoucnost s kupé a hatchbackem