Poté, co byl zasažen globální velkou recesí, všeobecnou nekonečnou japonskou recesí a dalšími strašlivé zemětřesení a tsunami v roce 2011 se japonský motocyklový průmysl pomalu staví na nohy.
Zdá se však, že Honda stále spí za řídítky, pokud jde o to, co mnoho jezdců chce: cool vypadající klasiku které jezdí jako moderní stroje a zahrnují technické dobroty přítomné ve špičkových autech a sportovních motocyklech Big Red.
Doporučená videa
Po příliš mnoha letech vydávání řídkých (pokud vůbec) nových modelů, spousty BNG (tučná nová grafika) a omezené mechanické nebo aktualizace stylu stávajících kol, nové modely se nyní začínají objevovat vážně od všech hlavních výrobci.
Mezi nejprofilovanější nová kola Honda patří překvapivý hit s malým motorkem, který umí CBR250R a silné prodeje vše, vše NC700X, které získalo vřelé recenze za to, že je velmi dobré v tom, co je: poměrně vlažné kolo pro každého muže (nebo ženu) který myslí trochu mimo rámec výkonu a designu a je to v podstatě dvoukolový Accord nebo CR-V (v závislosti na možnosti).
To taky není samozřejmá chvála. NC700X je skvělý kus technicky náročného, nového (a levného) stroje, který doufejme přivede nové jezdce do týmu. jezdil bych na tom. Vypadá skvěle a pokud se o něj budete starat, pravděpodobně vydrží navždy. Můžete jej také získat s šikovnou dvouspojkovou pákou Honda s manuálními přepínači automatická převodovka DCT pokud se vám starý způsob řazení zdá nepohodlný (nebo zastrašující).
A nyní se přidal NC700X trio stejně neohrožených 500cc dvojčat postavena na společné platformě spolu s nový pár CTX 700ccm… ať už jsou jakékoli. Všechny vypadají jako zábava pro nové nebo re-entry jezdce, měly by získat obrovská čísla mpg a my se pokusíme na všech z nich získat nějaký čas na ježdění.
Ale lhal bych, kdybych řekl, že jsem v noci bděl v očekávání.
Vždy se těšit a přinášet na trh nové technologie a nápady je v pořádku a šmrncovní, ale je to také běžné. Dělá to každá společnost. A naposledy, co jsem si ověřil, éterický slogan Hondy byl „Síla snů“, nikoli „my taky“.
Což mě přivádí k hlavolamu, pokud jde o Hondu: Zde je společnost s velmi hlubokými kořeny v americké a evropské psychice, navýsost inovativní společnost, která změnila hru pro celý motocyklový průmysl se svou motorkářskou image „Niest People“ reklamní kampaň a světově vítěznou Hondu CB750 z roku 1969 – kterou mnozí vybrali jako nejvlivnější (nebo jeden z nejvlivnějších) motocyklů ze všech čas.
Spolu se zásadním CB750 má Honda ve svém historickém portfoliu obrovské dědictví ikonických motocyklů, z nichž mnohé se nyní obchodují za velké dolary v akciové formě na ojetých a aukčních trzích.
A přesto se zdá, že Honda ignoruje jejich slavnou minulost a obrovský tržní potenciál, který podle mě představuje. Proč? Mimo nedávno oznámené zpětný CB1100 a nyní kultovní status 500 GBP z roku 1990, kde jsou sakra nové retro klasiky nabité moderními technologiemi?
Pamatujete si na CB450 Black Bomber? 305 Superhawk? CL Scrambleři? Perfektně velký CB550/4? Dokonce i tupý ošklivý CX500 Deluxe? Běžecké příklady jsou žádané. Obrovská poptávka. Proč? Protože starší jezdci – a nyní mladí hipsteři, kteří na nich viděli jezdit své rodiče a kamarády – je milují. Miluji je.
Suzuki s nimi má velký úspěch Retro kolo TU250xa Kawasaki prodala spoustu jejich až příliš zábavných motocyklů ZRX Lawson tribute (byl jsem hrdým majitelem jednoho zeleného spolu s příliš mnoha výslednými pokutami za překročení rychlosti). Moto Guzzi se zapojil do retro šarvátky se svým VModely řady 7 a mimo již zaniklé modely 1200X Sportster a V-Rod se zdá, že velká část obchodního modelu Harley-Davidson založené na retro lásce.
Royal Enfield přinesli do své řady moderní aktualizace, jako je EFI, aniž by obětovali jeden kousek vintage chuti. Vespa je určitě ve hře se svým nejnovějším modelem, 946, která ukazuje, co lze udělat, když se retro design setká s moderní aktualizací. Bello!
Kde je tedy nová čtyřtrubková Honda CB750 Classic s paprskovými koly se vstřikováním paliva a ABS? Černý bombardér CB450 připravený k použití, který dostane 80 mpg? Nebo sadu městských kol řady 305 připravených pro aplikaci, dvojčata Benly a skútry snů, připraven ke spárování s přilbami Bluetooth a telefony jezdců? Ahoj?
Mohly by tyto menší modely zpětného rázu být také hybridy 120 mpg? Hybridy fungují nejlépe ve městech, kde by se pravděpodobně pohybovala menší kola. Honda to dokázala.
Co třeba aktualizovaný 305 Superhawk s brzdami EFI a ABS? Obnovený CB400/4 (aka CB400F, na obrázku výše), obecně považovaný za jeden z nejkrásnějších motocyklů, jaký kdy Honda vyrobila, zvětšený na 500/4 a s amerikanizovanými rozměry by se zdál jako jasná volba. A to vše je teprve začátek. Historie Hondy je hluboká a široká. Stejně tak jejich technologické portfolio.
Náklady a složitost vývoje EFI a ABS jsou v souladu s očekávanými úsporami z rozsahu – práce je hotová. Pokud mohou dát EFI na 150ccm skútru, lze jej snadno nasadit na malé retro street kolo. Technologické náklady EFI jsou nyní jen součástí zachování legálních emisí kol, zatímco ABS je stále pochopitelnou prémií. Ale na jak dlouho? Bike ABS systémy jsou stále lehčí, rychlejší, levnější na výrobu a průhlednější při jízdě. Chtějí je jezdci, zejména začínající jezdci.
Ve skutečnosti by retro modely měly být nabité technologiemi, ať už ve standardní výbavě, nebo jako volitelná výbava, jako je NC700X.
Malý digitální panel v retro přístrojové desce CB750 mohl ukazovat libovolný počet výkonnostních parametrů – dokonce i GPS. Další možnosti pro jezdce, které nejsou ničím jiným než vylepšením softwaru/firmwaru, mohou zahrnovat možnosti zapalování pro výkon, nastavení vysokého mpg pro cestování a nízké trakce. Některé diagnostické informace na panelu, když jsou potřeba, by byly také příjemným doplňkem, který vyžaduje málo, pokud vůbec nějaký hardware. A protože EFI hacking je novým šílenstvím v oblasti přizpůsobení, proč to nezpeněžit a nezpřístupnit ke stažení mapy tankování přímo z telefonů jezdců? Spárujte svůj telefon s kolem pro instalaci a za 5 minut jedete.
Rád bych viděl novou řadu CB450 (Model 1973, výše), který připomíná modely z počátku 70. let. Honda jich vyrobila milion a to z dobrého důvodu: rychlé, jednoduché a skvěle vypadající, dnes jsou na trhu ojetin žádané o 40 let později. Myslím, že by se v dnešním retro a kavárenském klimatu docela dobře hodily. Udělejte z nich 399 ccm, aby na nich mohli legálně jezdit jezdci první úrovně.
Zatímco Honda pokračuje v pumpování málo 250 rebelů do dnešního dne, v podstatě beze změny tři DEKÁDA poté, co se poprvé objevily, se zdá, že by to udělali dobře přiveďte zpět neohrožující řadu Twinstar pro ty jezdce, kteří nechtějí být miniaturním Marlonem Brandos. Po vstřikování paliva přidejte ABS, možnost GPS a možná sportovní model typu F a nechte majitele, aby je vybavili jako ultimátní městská kola, která mohou mít také 80 mpg. A proč neudělat motory o objemu 305 ccm pro nějaké skutečné schopnosti na dálnici? 305 ccm je příliš málo? Neříkejte to Kawasaki, když se vyprodají Ninja 300s. Časy se změnily.
Hondy se musely otřást, když BMW nedávno debutovalo ani jedno ale dva tech-naložené sportovně-turistické modely s inline-6 kteří byli právem oslavováni jako králové segmentu sport-tour. Vlastnil jsem CBX z roku 1982 (foto níže) po dobu 20 let. Koupil jsem si ho, když bylo „sportovní cestování“ nějakým obskurním pojmem, ne nejžhavějším rostoucím segmentem turistického ježdění, jak je tomu nyní. Šestiválcový, šestikarbonový, 24ventilový vzduchem chlazený CBX byl majestátní, nadpozemský motocykl, který byl nával čisté radosti z jízdy, i když byl starý desítky let. Přitáhlo to dav všude, kam jsem šel, a pohledy závistivých majitelů FJR. Někdo někdy viděl ST1300 dělat to? nemám.
Kde je tedy nový CBX? Je to Honda MOTOR Company, že? Nový sporttourer CBX1300 s „moderní“ retro kapotáží GPS, EFI, ABS, 150hp a elektronickým ovládáním odpružení? Jsem v souladu se svou šekovou knížkou.
Nejsem první novinář, který odsuzuje nyní již dlouho trvající sérii nehybných událostí v Hondě. Miluju motorky Honda. Když je čas jít rychle, jezdím na Hondě Blackbird – fantastická motorka. Vlastnil jsem tucet motocyklů Honda od modelů ze 70. let výše.
Ale sním o modernizovaném CB450, jako je ta karmínová, jiskřivá kráska, kterou jsem měl před lety. Toužím po aktualizovaném, ale krásném 400Four, na kterém nevypadám jako Shriner, protože měřím 6 stop 1 a vážím 210 liber. Představuji si, že CB750 udělá všechno vypadá jako úžasný originál ale jezdí a jezdí jako moderní kolo. Nepotřebuje mít 115 koní ani být chlazený vodou. Jen musí vypadat jako klasická Honda.
A vím, že nejsem sám.
Tady v Portlandu, který je šílený do motorek, vidím jezdce středního věku, kteří rychle kupují a jezdí na klasiku z mládí a mladé NOVÉ jezdce. opravování, přizpůsobení a jízda na stejných klasikách, které nacházejí ve stodolách, garážích, na Craigslistu a na motocyklu kostnice.
Kde jsou tedy nové a vylepšené verze milovaných ikon motocyklů Honda?
I v našich snech je spousta síly, Hondě.
Jaké klasické kolo – Honda nebo jiné – byste chtěli, aby se vrátilo v aktualizované podobě? Zanechte komentář níže.
