Je snadné podcenit odvahu, kterou potřeboval Chevrolet k uvedení Corvette s motorem uprostřed. Tento model používá přesně stejné uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol již téměř 70 let. Všechny dobré Corvetty byly postaveny tak; ty špatné byly také. Náhle nacpat V8 za prostor pro cestující a odpovídajícím způsobem upravit proporce modelu zavede Corvette na neprobádané území, které budou fanoušci buď milovat, nebo nenávidět. Je to jako představit si příští Samsung Galaxy s iOS nebo Taco Bell začal podávat polévku ze škeblí v chlebové misce. Srazily se dva světy.
A přesto má Corvette s motorem uprostřed smysl – alespoň na papíře a v pixelech. Je nepopiratelně rychlý, zdánlivě se dobře ovládá a Chevrolet nezapomněl do kabiny zabalit špičkové technické funkce. Transformace také nezpůsobí výrazné zvýšení ceny.
Doporučená videa
The 2020 Chevrolet Corvette Stingray je jedním z nových vozů, na které se nejvíce těšíme v roce 2020. Mezitím zde uvádíme naše hlavní poznatky z odhalení modelu v Los Angeles, kde jsme auto osobně viděli a povídali si s muži a ženami, kteří jej vyvinuli.
Příbuzný
- Tato Corvette dosáhla supersportovní rychlosti bez jediné kapky benzínu
- S 60 000 $ může Corvette Stingray 2020 ztrácet peníze pro GM
- Zde je pět věcí, které jsme se právě dozvěděli z úniků Windows 10X
Přijetí uspořádání s motorem uprostřed bylo nevyhnutelné
Chevrolet začal experimentovat s myšlenkou Corvette s motorem uprostřed na počátku 60. let, když inženýr Zora Arkus-Duntov neúnavně pracoval na přeměně jmenovky z křižníku bulváru na sportovní světovou třídu auto. Chevrolet vyrobil přes půl tuctu prototypů a v roce 1980 téměř uvedl Corvette s motorem uprostřed, ale vždy našel dobré důvody, proč šlápnout do pedálů a zůstat věrný tradici. Tadge Juechter, hlavní inženýr modelu, řekl Digital Trends, že věděl, že posun je nevyhnutelný dlouho předtím, než jeho tým začal vyvíjet model osmé generace.
„Už nějakou dobu víme, že dosahujeme limitů [ovladatelnosti] s motorem umístěným vpředu,“ vysvětlil. Dodal, že o výrobě Corvette s motorem uprostřed začal vážně uvažovat, když v roce 2005 debutoval model šesté generace.
Mluví plynule technicky
Chevrolet na technologiích nešetřil. Řidič čelí 12palcové konfigurovatelné obrazovce, která nahrazuje digitální přístrojový štít. Jeho vzhled se mění podle toho, který ze šesti jízdních režimů je zvolen. Obrazovka na středové konzole zobrazuje další generaci informačního a zábavního systému Chevrolet, který je kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay a mohou přijímat aktualizace softwaru prostřednictvím bezdrátového připojení. Nabízí se také bezdrátové nabíjení zařízení.
Corvette 2020 je k dispozici také s Chevroletem Záznamník dat o výkonu (PDR) technologie. Jedná se o úhledný, technologicky vyspělý nástroj pro analýzu jízdy, který umožňuje nadšencům zaznamenávat průběhy tratě a silniční trasy z bodu do bodu pomocí kamery s vysokým rozlišením namontované v horní části čelního skla. Software překrývá data odeslaná senzory, jako je úhel natočení volantu, rychlost vozu a poloha brzdy a pedálu plynu přes nahrané záběry, aby nadšenci mohli analyzovat každou stopu běh.
Záznam se ukládá na SD kartu. Lze jej nahrát do počítače nebo zobrazit přímo na dotykové obrazovce vozu. PDR je užitečné i mimo trať. Může fungovat jako standardní palubní kamera, takže můžete nahrávat své nejmalebnější jízdy a sdílet je přátelé a rodina, nebo zachytit záběry mimozemské lodi přistávající na Toyotě Corolla, která jela před vámi vy.
Je to stále uživatelsky přívětivé… z velké části
Chevrolet učinil Corvette tvrdší, aniž by ohrozil každodenní použitelnost. Nabízí 12,6 kubických stop zavazadlového prostoru rozděleného do dvou oddílů. Ten vpředu, přímo mezi koly, je dostatečně velký na příruční kufr a brašnu na notebook. Ten vzadu, přímo za motorem, pojme plnohodnotný kufr nebo dvě příruční zavazadla. Alternativně může obsahovat standardní odnímatelnou střechu, která uživatelům umožňuje chodit nahoře bez z rozmaru. Oba úložné prostory jsou vyrobeny z kompozitních materiálů a jsou dostatečně lehké, aby plavaly ve vodě.
Uvnitř Corvette hrají hlavní roli kožené a semišové čalounění. Středovou konzolu zdobí skutečný hliník, i když je k dispozici obložení z uhlíkových vláken a mřížky reproduktorů jsou z nerezové oceli. Když už mluvíme o hudbě, standardní zvukový systém je sestava s 10 reproduktory od společnosti Bose. Chevrolet věnoval značné úsilí tomu, aby zajistil, že Corvette pro rok 2020 bude stejně příjemné jezdit napříč Amerikou jako závodit na Road America.
A přesto designérům došel čas, představivost nebo obojí, když hledali nejergonomičtější způsob integrace ovládacích prvků HVAC. 14 tlačítek a dva páčkové spínače uspořádané v řadě rozdělují kabinu napůl jako římský akvadukt. Jsou také zdánlivě nadbytečné, protože na informačním a zábavním systému vidíme ikonu „klima“.
Má jeden z nejchytřejších systémů předního zdvihu, jaký jsme kdy viděli
Nízko posazený postoj napomáhá ovladatelnosti Corvette, ale také dává každému zpomalovači kýženou příležitost setkat se se spodní částí předního nárazníku. Chevrolet vybavil vůz zvedacím systémem, který zvedne přední část asi o dva palce stisknutím tlačítka, aby se zabránilo těmto nákladným střetům. Je to běžná vlastnost ve světě superaut a přišla vhod, když jsme jeli Lamborghini Aventador S na španělských silnicích, ale firma to posunula o krok dále přidáním paměťové funkce.
Když se blížíte ke zpomalovacímu hrbolu nebo strmé příjezdové cestě a stisknete tlačítko výtahu, abyste napumpovali přední část, navigační systém se zeptá, zda chcete uložit souřadnice překážky. Pokud klepnete na ano, auto si zapamatuje polohu překážky a automaticky se zvedne, až příště zjistí, že se přes ni chystá přejet. Dokáže si zapamatovat až 1 000 bodů, takže vy nemusíte.
Stále má cenu jako Corvette a je globální
Osmá generace Corvette o výkonu 495 koní sdílí se svými předchůdci o něco více než jen jméno, několik stylových prvků a velký motor V8. Je to úplně nový druh bestie, která je mnohem brutálnější, než jsme zvyklí, a její specifikace naznačují, že by měla být za cenu výrazně nad 100 000 $. Chevrolet se však nechtěl odchýlit od hodnotově nabitého původu modelu. Cena základního modelu bude začínat pod 60 000 dolary, což je číslo, které jej staví na stejné místo jako jeho předchůdce. Soupeři jako Audi R8 a Acura NSX jsou podstatně dražší; R8 s V10 stojí 169 900 USD, zatímco benzínový elektrický NSX má základní cenu 157 500 USD. Jinak řečeno, Chevrolet Corvette Stingray 2020 nabízí výkon jako Ferrari za cenu Porsche 718 Cayman.
Chevrolet doufá, že tento jedinečný návrh mu umožní skutečně zaujmout Corvette po celém světě. Model osmé generace je prvním modelem vyvinutým s ohledem na trhy s pravostranným řízením. Dříve se kupující v Japonsku, Hong Kongu nebo ve Spojeném království museli spokojit s řízením auta s levostranným řízením nebo si nechat přestavbu objednat v obchodě třetí strany.
Doporučení redakce
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
- Chevrolet by mohl udělat z Corvette osmé generace s motorem uprostřed hybrid
- Velmi očekávaná C8 Corvette je odložena do února
- Jak Chevy vyvinul své silniční a závodní Corvetty společně, aby byly obě lepší
- Corvette Convertible 2020 oficiálně sundává svůj vrchol
