Řízení Bugatti Chiron v jeho domovském městě Molsheim

Před Bugatti Chiron vyklouzl ven zpod bílé plachty na ženevském autosalonu v roce 2016 strašil v kopcích za Molsheimem ve Francii jako ďábelský pes ve filmu Sir Arthur Conan Doyle. Pes baskervillský. Obyvatelé klidného alsaského města, kterému Bugatti říká domov, občas slyšeli v dálce řev Chironu. Vyměňovali si o tom fámy v pekárně nebo v hospodě a někteří to údajně v noci zahlédli mlhavě, ale nikdo nedokázal identifikovat druh bestie, se kterou mají co do činění.

Bugatti od té doby záhadu objasnilo. Každé auto, které postaví, testuje na vzdálenost asi 220 mil na malebných silnicích kolem svého historického sídla, což je politika, díky které je Chiron pro místní obyvatele běžný. Společnost Digital Trends zamířila do utajované továrny Bugatti v severozápadní Francii, co by kamenem dohodil od hranic s Německem, aby projela Chiron na některých silnicích, na kterých ožil.

Alsasan rendez-vous

Náš testovací vůz na nás trpělivě čekal

Pozůstalost Bugatti, zaparkované mezi bývalými stájemi a skleníkem zakladatel společnosti nechal postavit ve 20. letech 20. století k pěstování exotických ovocných stromů a bazalky. Černá na oranžové – barevná kombinace působí naživo lépe než na našich obrázcích. Věř nám. Podívejte se pozorně a všimnete si, že černá je skutečně holá uhlíkové vlákno pokryty několika vrstvami bezbarvého laku.

Díky kvalitě materiálů použitých uvnitř Chiron jedno z nejúžasnějších aut na světě. Setkali jsme se s množstvím karbonových vláken, což jsme očekávali, ale také s kůží a četnými hliníkovými díly.

Chiron má – lapat po dechu! – bez dotykové obrazovky. Místo toho se středová konzola skládá z tenkého, šikmého kovového panelu se čtyřmi ciferníky, z nichž každý obsahuje malou digitální obrazovku a tlačítko. Dvě obrazovky s vysokým rozlišením, konfigurovatelné řidičem umístěné na obou stranách analogového rychloměru možnosti infotainmentu, navigační pokyny a různá menu pro konektivitu a vozidlo nastavení.

Bugatti nám řeklo, že tento design zvolilo záměrně, aby byla kabina Chironu nadčasová; obrazovka na palubní desce okamžitě odhalí stáří vozu. Řidič pomocí tlačítek na volantu mění informace zobrazené na obrazovkách. Mezi možnosti patří otáčkoměr, měřič, který ukazuje výkon motoru v reálném čase, údaje o tlaku v pneumatikách a teplotě, palivoměr a teploměr. Překvapivě ostrá grafika ilustruje snahu Bugatti nenechat během procesu navrhování kámen na kameni.

Jedno z tlačítek na volantu spouští motor a zde začíná příběh Chironu vážně.

Automobilové božstvo

Chiron vládne provincii supersportovních vozů s 8,0litrovým motorem W16 čtyřmi turbodmychadly poskytuje výkon 1 500 koní při 6 700 otáčkách za minutu a točivý moment 1 180 lb-stop mezi 2 000 a 6000 ot./min. Ručně vyrobený a osm hodin testovaný na pracovním stole, uprostřed uložený 16válec posílá svůj výkon na všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky.

Víte, že motor Hellcat pro Dodge dělá Nabíječka a Challenger? Chiron se může pochlubit více než dvojnásobným výkonem z dvojnásobného počtu válců. Zrychlení je neskutečné. Merriam-Webster postrádá slovo, které by popsalo vzrušující pocit oživení pozadí Alsaska pomocí plynového pedálu.

Zvažte toto: Chiron o hmotnosti 4 400 liber dosáhne rychlosti 60 mil za hodinu ze zastávky rychleji, než můžete otevřít aplikaci Twitter na svém telefon. Bugatti uvádí čas 2,3 sekundy. Rychloměr ukáže 124 mph za pouhých 6,5 sekundy. Díky tomu je asi dvakrát rychlejší než a Volkswagen Golf GTI, model přátelský k nadšencům, který je znatelně rychlejší než průměrné nové auto.

Jeho maximální rychlost, kterou jsme se rozhodli neověřovat na veřejných komunikacích, leží někde severně od 260 mph. Bugatti to ještě netestovalo a jeho generální ředitel nedávno řekl není to priorita. Zde je málo známý zábavný fakt: Jediný způsob, jak dosáhnout 260 plus, je použít speciální klíč chytře skrytý v prahu mezi spodní částí sedadla řidiče a dveřním panelem. Andy Wallace, hlavní testovací jezdec Bugatti, vítězný v Le Mans, řekl Digital Trends, že elektronický omezovač zajišťuje, že Chiron jede pouze na 237 mph bez klíče. Pouze, že jo?

Obrovské karbon-keramické brzdy a zadní spoiler, který slouží jako vzduchová brzda, zastaví akci téměř stejně rychle, jako začal. Zážitek z řízení Chironu by však nebyl úplně stejný na němý. 16 válců se usadí na plnohodnotný volnoběh a při stoupajících otáčkách motoru vydávají hromové vrčení. Čtyři turbodmychadla pumpují vzduch do motoru pomocí a whooooossshhhh díky tomu zní Chiron těsně před vzletem jako Airbus A330.

A pak je tu přilnavost. Patnáct set koňských sil zní jako lékařský předpis na masivní syndrom vyhoření. To není. Nemohli jsme rozbít pneumatiky na suché vozovce, i když nás digitální měřič na středové konzole informoval, že jsme přivolali 1 491 z 1 500 koní. S téměř pověrčivou bázní jsme sledovali, jak Chiron klidně uháněl do přiměřeně ostré zatáčky bez zdání ztráty trakce. Napomáhá tomu, že přesné řízení neustále přenáší zprávy posílané silnicí přes kolo.

Nechápejte to špatně: Celou dobu jízdy jsme nestrávili zrychlováním s hloupým úsměvem. Chiron jsme také používali jako zaběhnuté auto. Vzali jsme to na dálnici, kde jsme to dali o pětku, abychom nedostali pohlednici z rychlosti kameramani a projížděli jsme malebnými vesničkami, které byly kdysi součástí říše Římské republiky. Julius Caesar by to schválil.

Chiron není vždy lákavou pozvánkou k automobilovému chuligánství. Je krotký, když je potřeba, a přiměřeně pohodlný na plavbu. Uvnitř je také prostornější, než vypadá. Zvyšte limit na své benzinové kartě a můžete s ní řídit celou Evropu, aniž byste ohluchli nebo přišli o obratel. Funguje to pozoruhodně dobře jako normální auto.

Dokonce i převodovka, častá nevýhoda ve světě superauta, hráli pěkně. Když se tempo zrychlí, přináší ostré, dobře načasované směny, aniž byste museli jít do divadla. Dělá to samo, nebo může řidič pohánět převodovku pomocí pádel na volantu. Při mírnější jízdě plynule prochází sedmi rychlostními stupni, aniž by prozkoumával horní sektor rozsahu otáček.

Nakonec, nervy drásající část jízdy Chironem po alsaském vinařském venkově je vyrovnat se s jeho nezanedbatelnými rozměry. Při 80,2 palcích je téměř přesně tak široký jako a Chevrolet Suburban, model, který se v Evropě neprodává částečně kvůli jeho kolosální velikosti. Je také velmi, velmi nízko nad zemí. Zpomalovací nárazníky se řídí přísnou nediskriminační politikou; neberou v úvahu faktory, jako je cena, vzácnost nebo materiál, ze kterého je spodek vyroben. Režim zdvihu – který při nízkých rychlostech mírně zvedne odpružení – jsme uvítali jako dobře zásobený vánoční koš.

Poutavé, svírající čelisti

Je snadné pochopit, proč se jméno Chiron často mluví v uctivém tónu. Dosahuje stratosférické úrovně výkonu, které se žádný jiný stroj na planetě nepřibližuje. Zero-to-60 není všechno; mluvíme o celkovém zážitku. Je to óda na umění řídit.

Nevýhody? Nějaké jsou, ano. Bugatti si za Chiron účtuje téměř 3 miliony dolarů, což znamená, že je to velmi drahá óda na umění řízení. Výroba bude ukončena poté, co Atelier firmy vyrobí 500 exemplářů a 100 z nich již našlo domov.

Doporučení redakce

• Jak dostat Bugatti na 304 mph? Grit, opravdu dobré pneumatiky a spousta techniky
• Podívejte se, jak Bugatti Chiron dosáhlo rychlosti 261 mph na bývalé dráze raketoplánu
• Nové Divo od Bugatti je přepracovaný Chiron slibující lepší ovladatelnost a agilitu