2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review, cena

Líbí se nám střih výložníku Porsche.

Tato 70letá německá firma rok co rok neustále dolaďuje svou elektrifikační technologii. Nejnovější salvou v jeho ofenzivě je Porsche Cayenne E-Hybrid, které se vrátilo jako plug-in hybridní model s příslibem větší všestrannosti, technologie a efektivity než jeho předchůdce. Cestovali jsme do jižní Francie na naši první recenzi modelu pro rok 2019, abychom zjistili, jak výrobce sportovních vozů spojil výkon a šetrnost k životnímu prostředí.

Cayenne E-Hybrid začíná na 79 900 dolarech, než Porsche přidá povinný cílový poplatek 1 050 $. Je umístěn mezi základní verzí SUV, která stojí 65 700 $, a

Cayenne S, která nese základní cenu 82 900 $. Pro doplnění kontextu si Porsche účtuje přes 124 000 dolarů za high-zoot Cayenne Turbo. Za dané peníze nabízí E-Hybrid dlouhý seznam standardních funkcí, mezi které patří 19palcová kola, elektrická parkovací brzda, elektricky ovládaný zadní výklopné dveře, navigace připojená k internetu, připojení Bluetooth, zvukový systém s 10 reproduktory, parkovací senzory na obou koncích a dvouzónová klimatizace řízení. 22palcová litá kola a head-up displej se poprvé připojují k seznamu volitelných doplňků na jakémkoli Porsche, bez ohledu na styl karoserie.

Soupeři jako Maserati Levante a Land Rover Range Rover Sport soutěží s Cayenne o pozornost kupujících. Nejpřímějším konkurentem varianty E-Hybrid je Range Rover Sport P400e, který také obsahuje benzínový elektrický pohon a začíná na 78 300 $. Je pomalejší a méně silný než jeho německý protivník. Je také starší, i když nedávno těžil z aktualizací uvnitř i vně. Levante není nabízen jako hybrid – alespoň zatím ne. Slyšíme oddělení plánování produktů společnosti umístilo model plug-in vysoko na seznamu priorit.

Případní zájemci se mohou také podívat na Mercedes-Benz GLE550e a další BMW X5 xDrive40e. Oba jsou o něco menší než Cayenne a mají mnohem nižší cenu, ale odpovídají stejnému požadavku na spojení výkonu s výfukovými emisemi podobnými Priusu. A se seznamem možností delším než Don Quijote, je snadné specifikovat buď hluboko na území Cayenne – i mimo něj.

Přehled technologií

Interiéroví designéři úhledně vložili krásnou 12,3palcovou dotykovou obrazovku do palubní desky Cayenne, aby zobrazovali Porsche Communication Management (PCM) infotainment systém – stejný, který jsme milovali v světově dominantní 911 GT3. Je větší než konkurence a nabízí jedno z nejlepších rozlišení, jaké jsme viděli v jakémkoli segmentu trhu bez ohledu na cenu. Je ještě lepší než jednotka nalezená v posledních modelech Mercedes-Benz, která jsme chválili v minulosti a čas strávený za volantem ukázal, že je také snazší používat ho každý den.

Dlaždice nabídky naskládané svisle na levé straně obrazovky umožňují cestujícím vpředu přístup k funkcím, jako je navigace, telefon, média a nastavení vozu (včetně několika specifických pro hybridní vozy). Většina těchto funkcí nabízí alespoň jednu podnabídku a někdy mají podnabídky vlastní podnabídky. Zní to jako předávkování technologií, které si zaslouží TrainspottingNejtemnější momenty, když o tom čtete, ale ve skutečnosti je to přímočaré vzhledem k obrovskému množství informací, které obsahuje. Barevná grafika ve vysokém rozlišení je jasně označena a úhledně uspořádána. Používání tohoto systému je stejně intuitivní jako moderní chytrý telefon.

Apple CarPlay kompatibilita je standardní, ale neexistuje Android Auto. Přestože Porsche neoznámilo plány na jeho integraci, Digital Trends zjistil, že se to v budoucnu může změnit.

Analogový otáčkoměr je umístěn vpředu a uprostřed sdruženého přístroje. Je lemován dvojicí sedmipalcových obrazovek konfigurovatelných řidičem. Zobrazují široký rozsah informací včetně tlaku v pneumatikách, životních funkcí vozidla, jako je teplota oleje a napětí baterie, směr navigace a tok energie. Každý hybridní vůz E-Hybrid je dodáván s paketem Sport Chrono vyšlechtěným na závodních tratích, který do seznamu údajů dostupných pro zobrazení na sdruženém přístroji přispívá měřičem kola a měřičem síly g.

Cayenne zůstává napřed – doslova – je-li jím vybaven InnoDrive, domácí evoluce tempomatu Porsche. Tato exkluzivní technologie společnosti spoléhá na data ze senzorů, informace zasílané systémem kontroly trakce a navigační body, aby vytvořila virtuální obraz itineráře naprogramovaného v GPS. Po celou dobu zůstává téměř dvě míle před řidičem, takže ví, kdy je potřeba kopec zrychlete, ostrou zatáčku, která vyžaduje zpomalení, nebo kruhový objezd, který nemůže projet na 55 mph. Může se také předem rozhodnout, kdy použít elektrický pohon, kdy použít pohon V6 a kdy kombinovat obojí. Pohonné ústrojí plynule přechází mezi watty a benzínem.

InnoDrive je technologie založená na senzorech; žádná z informací, které používá k brzdění nebo zrychlování, nepřichází přes internetové připojení. Nenechte se však mýlit; éra autonomních sportovních SUV ještě není za námi. Je to systém úrovně dvě, což znamená, že řidič musí stále mít obě oči na silnici. ss

Život na palubě

Cayenne si získal svou reputaci motoristické dokonalosti spojením výkonu a luxusu. E-Hybrid není výjimkou a segment, ve kterém soutěží, se v posledních letech stal tak nemilosrdným, že si Porsche nemohlo dovolit podělat.

Díky tomu byl každý steh, přepínač a povrch příjemný na pohled i na dotek. Volant se může pochlubit například pravými kovovými paprsky, které udávají tón zbytku interiéru. Pokud materiál vypadá jako kůže, je to tak; pokud část vypadá jako dřevo, také je. Design je elegantní a kvalita sestavení je taková, že různé materiály se spojí a vytvoří kabinu, která působí jako vytesaná z jednoho pevného bloku přepychu. Cayenne považujeme uvnitř za hezčí než Levante s velkým náskokem. Klademe jej také před Range Rover Sport, ačkoli Britové nedávno prokázali prvotřídní schopnost dohánět.

Porsche vyřezalo místo pro pět cestujících. Přední se pohodlně pohybují na elektricky nastavitelných, kůží čalouněných židlích s integrovanými opěrkami hlavy a bočními opěrkami. Výhled dopředu je dobrý, i když široké D-sloupky omezují výhled dozadu. Dostupná parkovací technika s kamerou, která poskytuje 360stupňový výhled na okolí vozu, to vynahrazuje. Dálkově ovládané parkování pomocí smartphonu bude nabízeno o něco později ve výrobě, řekl nám Porsche.

Zatímco na zadní lavici se vejdou tři dospělí, středová konzola zabírá část prostoru pro nohy prostředního cestujícího. Doporučujeme si toto místo ponechat pro krátké cesty nebo pro kratší cestující. Kompromisem je, že středová konzola obsahuje dva větrací otvory a 12voltovou zásuvku pro udržování stavu zařízení.

Velké a malé úložné koše zdobí kabinu, včetně jedné pod centrální loketní opěrkou. Kapacita nákladu je 22 kubických stop s pěti cestujícími na palubě a asi 56 se sklopenou zadní lavicí. Obě čísla jsou pro daný segment průměrná. Všimněte si, že lithium-iontová baterie modelu E-Hybrid snižuje objem zavazadlového prostoru ve srovnání se standardním nehybridním Cayennem.

Řidičské zkušenosti

Od jednoho dovnitř 918 Spyder k tomu v Prius, moderní hybridní pohonné jednotky přicházejí ve všech tvarech a velikostech. Jako ten, který pohání Panamera E-HybridCayenne’s je postaven na 3,0litrovém motoru V6, který využívá jediné turbodmychadlo, které samo o sobě dodává výkon 335 koní a 331 liber-stop točivého momentu. Porsche zahrnulo do rovnice elektromotor, aby vytvořilo benzinově-elektrický systém dobrý pro 455 koní mezi 5 250 a 6 500 otáčkami za minutu a 516 lb-ft. točivý moment od 1 000 do 3 750 ot./min. Výkon dosahuje na všechna čtyři kola SUV prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky.

Motor získává elektřinu z 14,1 kWh lithium-iontové baterie umístěné pod podlahou zavazadlového prostoru. Nabíjení trvá pouze 2,3 hodiny pomocí volitelné palubní rychlonabíječky nebo přibližně čtyři hodiny se standardní nabíječkou. Cayenne vždy startuje pouze v elektrickém režimu, pokud je plně nabitý, což náš udělal, takže jsme během prvních zhruba 20 minut našeho času za volantem nespotřebovali ani kapku paliva. Jízda na baterie poskytuje přesně ten typ hladké a tiché jízdy, kterou od elektromobilu očekáváte, i když je to na úkor výkonu. To bylo předvídatelné; Porsche si představilo elektrický jízdní režim jako způsob, jak ušetřit palivo a snížit místní emise, nikoli pro jízdu s vysokým výkonem. Cayenne přesto může dosáhnout rychlosti 83 mph bez spalování plynu, ale dostane se tam klidným tempem.

Atletické geny E-Hybridu se stávají stále dominantnějšími, když se V6 probudí. Ostatní tři jízdní režimy Porsche nazývá Hybrid Auto, Sport a Sport+. Postupným otáčením voliče režimů ve směru hodinových ručiček je Cayenne sportovnější. Netrvalo dlouho, než jsme našli perfektní vzorec, a na rozdíl od Coca-Coly se o něj s vámi podělíme.

Cayenne E-Hybrid jsme si nejlépe užili, když jsme ho nechali ve Sport+ na klikatých silnicích a při normální jízdě přešli na Hybrid Auto podmínkách (například na dvouproudých dálnicích) a výběr pouze elektrického režimu při jízdě městem s nízkou rychlosti. Tímto způsobem jsme plně využili výhody benzinově-elektrického pohonu. Aktivovali jsme režim e-charge, který posílá elektřinu zpět do baterie, kdykoli byl V6 zapnutý.

Pro Porsche je tvrdá jízda s Cayenne ve Sport+ nejlepším způsobem výroby elektřiny. Přitom jsme si užili jeden z nejvznešenějších podvozků ve světě SUV. Nejnovější Cayenne dělá maximum, aby překonal svou nezanedbatelnou hmotnost 5000 liber a řídí se lépe, než na co má vysoký soft-roader právo. Část agility přisuzujeme systému řízení zadní nápravy, kterým byl náš tester vybaven, díky čemuž je Cayenne se cítí menší, než ve skutečnosti je, a je to další součást desítek let zkušeností Porsche v oblasti odpružení ladění.

Jízda je vždy poměrně pevná, dokonce i s volitelným vzduchovým odpružením nastaveným na nejměkčí nastavení, ale pokud je prioritou pružnost, Kia K900 s napsaným tvým jménem. Komunikativní řízení a výkonné brzdy posilují nároky Cayenne na slávu jako sportovní vůz segmentu SUV. Poskytuje ostrý a poutavý zážitek z jízdy, který je tak důležitý pro konstituci charakteru Porsche.

A pak je tu tlačítko Sport Response na volantu, které ilustruje další aspekt hnacího ústrojí E-Hybridu. Jeho stisknutím se na 20 sekund vymáčkne z hnacího ústrojí poslední část energie (na sdruženém přístroji se objeví časovač), aby se zvýšila akcelerace. Je to užitečné při předjíždění, při zařazování na dálnici, nebo když si jednoduše chcete dát scenérii rychle dopředu. Cayenne se po 20sekundovém spurtu „push-to-pass“ vrátí do svého normálního stavu dobře vychovaného křižníku.

Nestrávili jsme za volantem dostatek času, abychom mohli měřit skutečnou spotřebu paliva. EPA také nezveřejnila oficiální čísla, ale realisticky očekáváme, že se E-Hybrid snadno stane mistrem v úspornosti paliva rodiny Cayenne.

Bezpečnost a záruka

Cayenne nabízí dva přední, boční a kolenní airbagy pro přední cestující kromě zadních bočních airbagů a hlavových airbagů, které se táhnou od A až po C sloupek na obou stranách vozu. A to je právě to, co se plní dusíkem, aby vás i vás ochránilo. Správně vybavený Cayenne může také brzdit nebo řídit cestu z problémů díky jízdním pomůckám, jako je asistent změny jízdního pruhu a adaptivní tempomat. Všimněte si, že obě funkce jsou uvedeny v seznamu doplňkových možností.

Jako každé nové Porsche, i Cayenne E-Hybrid přichází se zárukou, která trvá čtyři roky nebo 50 000 mil, podle toho, co nastane dříve. Také se na něj vztahuje 12letá záruka na korozi. Porsche také platí za první servis, který Cayenne vyžaduje, když je rok starý nebo když ujede 10 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Pokud bychom utráceli vlastní peníze, zvolili bychom modrou metalízu Biscay a objednali si volitelná 21palcová kola RS Spyder Design. Zachovali bychom standardní černý interiér a přidali bychom volitelný prémiový balíček, který spojuje žádoucí funkce, jako je asistent změny jízdního pruhu, automaticky stmívací zrcátka a systém prostorového zvuku od společnosti Bose. Přidali bychom také head-up displej a systém řízení zadní nápravy.

Závěr

E-Hybrid 2019 slouží v rodině Cayenne dvěma účelům.

Za prvé, je to model střední třídy, který běží rychleji než základní a S varianty, aniž by dosáhl stejné úrovně výkonu (a samozřejmě nákladů) jako vlajková loď Turbo s 541 hp. Za druhé, má správný hardware, aby se stal nejúspornější verzí třetí generace Cayenne, který dovedně předvádí SUV, které je velké, luxusní a rychlé, ne vždy oslní plyn.

Aktualizace: opraven výkon hybridního systému.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec