Muzeum Mercedes-Benz Stuttgart

Mercedes-Simplex 40 PS zaujímá důležité místo v historii Mercedesu, protože je nejstarším dochovaným modelem, o kterém je známo, že dnes existuje. V muzeu jsou vystaveny starší vozy – včetně Patentwagenu z roku 1886, který to všechno začal – ale všechny jsou repliky postavené podle dobových plánů.

40 PS je relativně malé auto; obrázky to možná neodpovídají. Navzdory zmenšeným rozměrům jej poháněl mohutný 6,8litrový čtyřválcový motor s výkonem pouhých 38 koní při 1100 ot./min. Byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 50 mph a byl označen jako „Simplex“, protože byl relativně snadno ovladatelný.

Přečtěte si více zde.

SSK byl bezesporu jedním z nejikoničtějších Mercedesů vyrobených v předválečné éře 1928 a zaměřené konkrétně na kupce, kteří potřebovali auto k účasti na závodech do vrchu napříč Evropa. Jeho název je zkratkou, která znamená „super-sport-kurz“, německy „supersport short“.

Svižnější než větší model S, SSK používal 7,1litrový šestiválec, který generoval až 221 koní, částečně díky velkému kompresoru. Během čtyřleté výrobní série bylo smontováno pouze 35 exemplářů, což z něj dělá jeden z nejvzácnějších vozů, jaké kdy Mercedes vyrobil.

Přečtěte si více zde.

260D si při svém uvedení na trh v roce 1936 vysloužil čest být prvním osobním automobilem běžné produkce vybaveným naftovým motorem. Dotyčným agregátem byl 2,5litrový čtyřválec, který dodával 44 koní při 3000 otáčkách za minutu, což stačilo na to, aby sedan rozjel na maximální rychlost zhruba 60 mph.

260D byl obzvláště oblíbený mezi taxikáři, protože byl účinnější než srovnatelně velké modely s benzínovým pohonem a protože nafta byla v té době v Německu levnější než benzín. Do ukončení výroby v roce 1940 bylo vyrobeno méně než 2000 exemplářů.

Přečtěte si více zde.

Mercedes Renntransporter, napůl odtahový vůz a napůl sportovní vůz, byl postaven v roce 1954 pro přepravu vozů Grand Prix na závody a ze závodů. Poháněl jej 3,0litrový řadový šestiválec se vstřikováním paliva o objemu 300 SL, který mu umožňoval dosáhnout působivé maximální rychlosti 105 mph.

Mercedes se stáhl ze závodů po tragické nehodě, která si v roce 1955 vyžádala životy více než 80 diváků a pilota závodu 24 hodin Le Mans. Renntransporter byl následně odkázán na drobné práce v okolí továrny ve Stuttgartu a v prosinci 1967 byl odeslán do šrotu. Divize Mercedes Classic strávila v roce 1993 6 000 hodin přestavbou autodopravce od nuly.

Přečtěte si více zde.

Bojový Mercedes-AMG s 911 a jeho předchůdce SLS mají kořeny až k původní 300 SL. Původní SL, představený na autosalonu v New Yorku v roce 1954, byl v podstatě pouliční verzí velmi úspěšného závodního vozu Mercedes w194 Grand Prix. Byl navržen primárně pro trh Spojených států, který je velmi náročný na energii.

SL byl jedním z nejrychlejších vozů 50. let díky 3,0litrovému řadovému šestiválci o výkonu 212 koní a mechanickému vstřikování paliva. Bylo to také drahé, takže v letech 1954 až 1957 bylo vyrobeno jen asi 1400 exemplářů. Mercedes nevyvinul skutečného nástupce původního kupé gullwing, dokud v roce 1971 neuvedl SLC (c107).

Přečtěte si více zde.

C111 je název pro sérii čtyř konceptů vyrobených v letech 1969 až 1979. První C111, v podstatě válcovací laboratoř, bylo vysoce experimentální kupé poháněné třírotorovým Wankelovým motorem, který generoval přibližně 330 koňských sil při 6 000 otáčkách za minutu. Byl schopen dosáhnout rychlosti 62 mph ze zastávky za zhruba pět sekund částečně díky nízké hmotnosti 2 500 liber.

Druhý prototyp byl vybaven čtyřrotorovým Wankelem, ale Mercedes se po ropném embargu z roku 1973 přestal vrtat do rotačních motorů úplně. Další C111 používala evoluci 3,0litrového pětiválcového vznětového motoru o výkonu 190 koní, který se nachází pod kapotou 300D (w115) a finální prototyp byl poháněn motorem V8 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem naladěným na výkon 500 koní.

Ačkoli C111 nepřekonal fázi prototypu, turbodieselový motor byl uveden pod kapotu 300 SD (w116) v roce 1977.

Přečtěte si více zde.

ESF založený na Mercedes-Benz třídy S (w116) byl nejnovějším z dlouhé řady vysoce experimentálních prototypů navržených s nestoudným zaměřením na bezpečnost. Bylo schopno odolat přednímu nárazu rychlostí 40 mph, bočnímu nárazu s jiným autem v rychlosti téměř 22 mph a zadnímu nárazu rychlostí 31 mph.

Uvnitř ESF byl vybaven tříbodové pásy pro všechny cestující a airbag na straně řidiče. Překvapivě díky dodatečné výbavě byl ESF 22 jen o 631 liber těžší než třída S, na které byl založen.

ESF 22 nebyl nikdy vážně uvažován o sériové výrobě, ale několik funkcí (včetně airbag řidiče a brzdy ABS) postupně stékaly do osobních vozů Mercedes přes následující desetiletí.

Přečtěte si více zde.

Mercedes přijal výzvu proměnit 280E (w123), komfortně zaměřený sedan navržený tak, aby ujel kilometry na dálnici, v závodní vůz schopný projet kontinenty. Proces transformace zahrnoval odizolování kabiny a vybavení 280E vylepšeným zavěšením ochranné zařízení, jako jsou ochranné kryty na obou koncích, ale 2,8litrový řadový šestiválec se vstřikováním paliva byl ponechán většinou skladem.

Úsilí společnosti se vyplatilo a 280E obsadilo první místo ve druhém ročníku maratonu Londýn–Sydney, jedné z nejvysilujících akcí v rally na dlouhé vzdálenosti, jaké se kdy konaly.

Přečtěte si více zde.

V roce 1980 vyzvala západoněmecká vláda místní výrobce automobilů, aby navrhli plně funkční, vysoce účinný prototyp schopný pohodlně přepravit čtyři dospělé a téměř 900 liber zavazadel. Mercedes reagoval vytvořením konceptu Auto 2000, který byl představen na frankfurtském autosalonu v roce 1981.

Auto 2000, navržené tak, aby předvedlo, jak mohl vypadat luxusní sedan v plné velikosti v roce 2000, mělo součinitel odporu vzduchu 0,28 zčásti díky šikmé přední části a dlouhému skleněnému poklopu.

Byly postaveny tři prototypy. První používal 3,8litrový motor V8 vybavený dopředu myslícím systémem deaktivace válců, druhý byl poháněný 3,3litrovým, dvěma turbodmychadly přeplňovanými naftovými řadovými šestiválci a třetí používal futuristickou plynovou turbínu.

Přečtěte si více zde.

První generace třídy M označila celou generaci, když hrála v úspěšném filmu Ztracený svět: Jurský park. Na základě sériového modelu ML 320 bylo SUV vybaveno ochranným rámem, navijákem, zvedací sadou a terénními pneumatikami zastrčenými pod lemy blatníků. Nakonec Mercedes udělal vše, co bylo v jeho silách, aby ho ochránil před dinosaury tím, že na okna namontoval mříže a dal mu maskovací nátěr.

ML vyrobený v Alabamě byl představen včas pro modelový rok 1998. Jeho role v Ztracený svět se ukázalo být jednou z nejlepších reklamních kampaní, v kterou mohl Mercedes doufat, a úspěch off-roadu daleko předčil očekávání.

Přečtěte si více zde.

Leak poskytuje brzký náhled na kapesní raketu Mercedes-AMG CLA45

Mercedes-Benz již odhalil dvě verze svého přepracovaného kompaktního čtyřdveřového CLA: základní CLA250 a sportovnější AMG CLA35. Na cestě je ale ještě jedna verze a ta se poprvé objevuje dříve, než se čekalo. Auto Bild a Motor1 si všimly uniklé fotografie tohoto vozu, 2020 Mercedes-AMG CLA45, na vlastních německých webových stránkách Mercedesu.

Dotyčná fotografie se objevila v online konfigurátoru pro CLA35. Webová stránka zpočátku zobrazuje žlutou CLA35, ale kliknutím na sekci s podrobnostmi o volitelném nočním balíčku se zobrazí fotografie zadní části CLA45. Odznak to prozrazuje, stejně jako jemné rozdíly, jako jsou koncovky čtyř výfuků (CLA35 má pouze dvě koncovky výfuku), různá kola a červeně lakované brzdové třmeny. Nevíme, jak vypadá přední část, ale pravděpodobně bude mít agresivnější styl, aby se dále odlišila CLA45 z CLA35 a mohl by případně zahrnovat mřížku chladiče Panamericana používanou na jiných modelech AMG, jako je čtyřdveřový GT kupé.