Recenze BMW ActiveE 2013

Točivý moment elektromotoru usnadnil využití mezer v provozu a hbitost sériové řady 1 zůstaly většinou nedotčené navzdory skutečnosti, že ActiveE váží o 716 liber více než kupé 2013 128i.

BMW s tím podstupuje velké riziko i3, čistě elektrické městské auto která se snaží jedním tahem předefinovat elektromobily a celý segment prémiových kompaktních vozů. I3 však není tak docela velký skok, jak se zdá: BMW již postavilo elektrický vůz s názvem „ActiveE“.

ActiveE však není jako většina aut; je to kombinovaný prototyp a řiditelné výzkumné vozidlo pro BMW. To je důvod, proč, i když je k dispozici k pronájmu od konce roku 2011, pravděpodobně jste žádný na silnici neviděli. A i kdyby ano, možná jste nevěděli, na co se díváte.

ActiveE, založené na kupé řady 1, bylo součástí pilotního programu, který BMW umožnil shromáždit cenná reálná data o elektromobilech a o tom, jak je zákazníci používají. Tyto informace byly použity při vývoji i3.

Nedávno jsem měl možnost projet ActiveE, abych zjistil, zda tento prequel nevěstí nic dobrého pro produkční i3.

Aktivní

Kromě nálepek s plošnými spoji na boku by člověk nikdy nepoznal, že ActiveE je něco řádu než běžná řada 1, odřezaná brokovnice předchozí generace (E92) řady 3 kupé.

Otevřete dveře a je to stejný příběh: jen pár kusů nevkusného bílého plastu a přepracovaná středová konzola s dojezdem a měřičem nabití baterie.

K dispozici je také displej eDrive, který poskytuje podrobnější obrázek o činnosti baterie prostřednictvím informační obrazovky středového panelu. Grafika ukazuje stav nabití baterie a to, zda baterie posílá energii do motoru nebo ji přijímá od kol prostřednictvím rekuperačního brzdění. Kromě toho je interiér jako u sériové řady 1.

Pod kůží je to úplně jiný příběh. Motorový prostor zabírá elektromotor se stejným výkonem 170 koní a točivým momentem 184 liber-stop jako i3. Lithium-iontové akumulátorové články jsou nacpané ve zbývajícím prostoru pod kapotou, v tunelu převodovky a v prostoru, který běžně zabírá palivová nádrž. Všechny tyto články mají kapacitu až 32 kWh.

Automat v životní velikosti

Rozjet se je docela proces: vložte klíč do otvoru na palubní desce, stiskněte tlačítko Start motoru, odemkněte řadicí páku, přepněte ji zpět, abyste zapnuli jízdu. A po tom všem je řidič odměněn tichem. Pouze měřidla ukazují, že ActiveE je připraven ke spuštění.

Při pohledu na specifikace ActiveE je také těžké očekávat vzrušující jízdu. BMW říká, že vůz dosáhne rychlosti 62 mph (100 km/h) za devět sekund a jeho nejvyšší rychlost je omezena na 90 mph, tedy o 3 mph méně než i3.

Na ničem z toho však nezáleží. Jakmile sešlápnete plyn (není to plynový pedál, že?), ActiveE se rozběhne s velkým nadšením. Stejně jako všechny elektromobily je veškerý točivý moment motoru k dispozici při nulových otáčkách, ale ActiveE se zdá být obzvláště rychlý v závodech se semaforem.

Při jízdě po manhattanské West Side jsme zjistili, že ActiveE se ideálně hodí pro jízdu ve městě. Točivý moment elektromotoru usnadnil využití mezer v provozu a obratnost sériové řady 1 zůstala většinou zachována neporušené navzdory skutečnosti, že ActiveE váží o 716 liber více než kupé 2013 128i, z velké části kvůli baterii hmotnost.

Věříme, že při rychlostech na dálnici by objem omezil skvělý točivý moment ActiveE, ale v ulicích New Yorku to byl mistr. Mohli jsme strávit celý den objížděním města, jako bychom byli na autodráze v životní velikosti.

Zábavu doslova zastavil rekuperační brzdový systém ActiveE. Regenerace je tak silná, že zvednutí plynu vyvolalo zpomalení škubání krku, pravděpodobně podobné tomu, jako byste byli na raketoplánu, když se vysunuly skluzavky.

BMW říká, že vybavilo ActiveE režimem dojezdu, který snižuje regeneraci uprostřed dráhy pedálu. nevšimli jsme si toho.

Čísla

Tyto výkonné regenerační brzdy pomáhají zajistit ActiveE dojezd 100 mil, podle BMW. To je ve srovnání s sériovými EV jako je příznivé Nissan Leaf (75 mil) a Chevrolet Spark EV (82 mil), ale pravděpodobně to nezmenší pocity úzkosti z dosahu.

Používání městských ulic jako své osobní závodní dráhy však tento rozsah výrazně zmenší. BMW říká, že plné nabití z 240voltového zdroje trvá čtyři až pět hodin, přičemž 120voltové nabití z normální zásuvky v garáži pravděpodobně trvá mnohem, mnohem déle.

BMW dovezlo asi 700 ActiveE do Spojených států a pronajalo je zákazníkům za cenu 2 250 USD a 499 USD měsíčně po dobu dvou let. Společnost načasovala dobu pronájmu tak, aby skončila právě včas pro uvedení i3, takže pokud chcete vlastnit elektrické BMW, budete si na něj muset počkat. ActiveE se také používá v Program sdílení elektromobilů DriveNow od BMW.

Přicházejí lepší (i3) věci

BMW ActiveE je očividně nedokončená práce, ale pro sériové auto i3 je to dobré znamení. Jeho nízký točivý moment a svižné ovládání ukazují, jak dobře se malý elektromobil hodí pro jízdu ve městě jeho udržování ve městě (tedy ve městě se spoustou nabíjecích stanic) snižuje jeho krátký dosah problém.

Na beta verzi je ActiveE docela dobrý elektromobil. Počkáme si, zda BMW své dobré vlastnosti nasměrovalo do sériového i3.

Highs

• I přes vysokou kapacitu baterie má sílu a sílu
• Jízdní dynamika BMW zůstává zachována
• Nikdy nepotřebujete plyn!

Lows

• 700+ liber těžší než verze s plynovým pohonem
• Problémem zůstává dojezd, časy nabíjení a místa
• Již brzy bude i3 zastaralý

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Který EV sedan je lepší?
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.