Recenze 2020 BMW řady 2 Gran Coupe luxusního sedanu základní úrovně

První jízda prototypu BMW řady 2 Gran Coupe v roce 2020

"Řada 2 Gran Coupe je bezprecedentní, ale věrohodné pojetí konceptu sportovního sedanu BMW."

Klady

• Užitečné technické funkce
• Rychle s motorem o výkonu 302 k
• Vyvážená, neutrální manipulace
• Prostorný kufr

Nevýhody

• Ne tak zábavné nebo živé jako 2 Coupe
• Omezený prostor pro hlavu vzadu

Moje první setkání s BMW řady 2 Gran Coupe 2020 bylo jako setkání s Maskou.

Místo toho, abych to obdivoval pod jasnými světly na autosalonu nebo si to prohlížel jako .jpg ve své doručené poště, viděl jsem to zahalené psychedelická, pestrobarevná kamufláž před nepopsatelným testovacím centrem na vzdáleném okraji Mnichova, Německo. Vypadalo to, že je připraveno podvést v ústředí Audi a Mercedes-Benz.

BMW zakamuflovalo své nejmenší Gran Coupe, protože se na něm stále nepracuje. Většinou je hotovo a stylisté se v návrhu zamkli už dávno, ale inženýři připouštějí, že v nadcházejících měsících mají ještě co doladit. Automobilka neriskuje ani neškrtá. Doufá, že Gran Coupe řady 2 přiláká první kupce do showroomů jako nový základní model. Pokud to uděláte špatně, může to motoristy plné aspirace poslat přes ulici do Audi nebo do prodejny Lexus na celý život. Začít em mladý je klíčem k budování loajality ke značce.

Když procházím kolem předprodukčního prototypu a bezvýsledně se snažím zapnout své rentgenové vidění, abych viděl skrz obal, mě napadají dvě otázky: proč a jak? Na první otázku je snadné odpovědět. Průzkum trhu BMW ukazuje, že třicátníci chtějí sportovnější, menší, levnější a modernější alternativu k 3 série aniž by se zabýval omezením dojíždění v a Kupé řady 2. Mercedes-Benz a Audi si to uvědomily před několika lety a svou prozíravost sklidily ovoce, zejména na klíčových trzích, jako jsou Spojené státy a Čína. Šel jsem přímo ke zdroji, abych zjistil odpověď na mou druhou otázku.

2 ve dvou příchutích

„Technologie je velmi důležitá. Během procesu vývoje jsme se zaměřili na tři oblasti. První byl design; muselo to vypadat sportovně. Druhým byla jízdní dynamika; muselo to jet jako BMW. Třetí byla konektivita; Chtěli jsme zákazníkům pomoci přenést jejich digitální životní styl do auta,“ vysvětluje Jochen Schmalholz modelův projektový manažer, než mě pustil do jednoho z jeho dětí na klikatých cestách kolem Mnichov.

BMW plánuje přivézt do Spojených států dvě varianty Gran Coupé řady 2. První se jmenuje 228i, má výkon 228 koní a točivý moment 258 liber-stop; je to vstupní bod do sestavy. Druhým – a prozatím vrcholným – modelem je M235i s výkonem 302 koní a točivým momentem 331 liber na stopu. Oba jsou postaveny na stejné platformě s pohonem předních kol, která se vyskytuje pouze u evropských modelů Hatchback řady 1, mezi jinými modely, ale spoléhají na seriózní elektronické čarodějnictví, aby zabránily nedotáčivosti, což je termín což označuje tendenci vozu s předním pohonem táhnout se směrem ven ze zatáčky během svižnosti zatáčení.

V Americe budou oba modely dodávány výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou podporovanou na částečný úvazek BMW Systém pohonu všech kol xDrive, a neplánuje se vyrobit levnější variantu vozu s pohonem pouze předních kol. Každopádně ještě ne. Mohlo by se to stát? Nikdo mi to nechtěl říct, ale moje křišťálová koule říká, že to není nemožné. Tady je nápověda: Audi i Mercedes to dělají. A co hybrid? Je to technicky možné, ale zatím to není potvrzeno.

Vyjíždím z parkoviště v M235i xDrive, lahvové raketě auta s uspokojivě hlubokým tónem výfuku. Je rychlý mimo trať, 2,0litrová turbo čtyřka poskytuje velmi lineární zrychlení a zanedlouho jsem na brzdách, abych se vrátil pod rychlostní limit. Na dálnici se tempo zrychluje, ale jediný ukazatel, že jsem dosáhl rychlosti na dálnici, je číslo zobrazené na digitálním rychloměru. M235i zůstává vyrovnaný a pohodlný na hladkém německém asfaltu, ačkoli jeho odpružení bylo vyladěno pro americké silnice a jeho turbo čtyři tiše hučí v pozadí. Rychlost však neodlepí masku z přední části; je to těsné.

Johannes Kühberger, hlavní mozek zodpovědný za výrobu rukojeti Gran Coupe řady 2 jako správného BMW, jede s brokovnicí. O starých Saabech začínáme mluvit poté, co jsme zahlédli 900 z 80. let, ale pravidelně přestává básnit o dnes již neexistující švédské značce, aby poukázal na různé aspekty řady 2. Zejména vysvětluje, že vyladění systému řízení ještě není konečné, protože se neustále vylepšuje až do minuty před odhlášením vozu. Když se zeptá na můj příspěvek, odpovídám, že je přímý a dobře vyvážený, ale v komfortním režimu bych to udělal lépe. Zamyšleně přikývne.

Elektronika se probudí, když mapa navigačního systému začne vypadat jako miska špaget. Neexistuje způsob, jak zakrýt skutečnost, že většina hmotnosti je vepředu, to je základní fyzika, ale M235i poskytuje relativně neutrální ovládání díky pokročilý, rychle uvažující systém kontroly trakce a jeho systém pohonu všech kol na částečný úvazek, který posílá točivý moment motoru na zadní nápravu pouze tehdy, když potřeboval. Není tak dychtivý vést řidiče k tanci jako řada 2 se zadním pohonem, raději se nechá vést, ale není z těch, kdo by zůstali sedět se zkříženýma rukama, když Ahoj! přichází i v rádiu.

Odbočuji doleva na polní cestu, která mizí v hustém lese, který mohl být také vytvořen Nintendo. Hra Zelda. Když vystoupím z M235i xDrive, tam na mě ve stínu čeká druhý maskovaný prototyp, základní 228i xDrive. Stále nemohu kalibrovat své rentgenové vidění přes kamufláž, ale jsem si docela jistý, že mezi těmito dvěma modely jsou drobné změny designu.

228i nevyhnutelně působí méně živě než M235i. Není to tak rychlé, ne tak ostré v zatáčce a méně zvučné. Kompromisem je, že je pohodlnější díky poddajnějšímu zavěšení.

Malý bratr, velká technika

Zatímco BMW šlo do nadlidských rozměrů, aby zakrylo každou část interiéru vozu, Kühberger mi říká nejvíce technologie (včetně digitálního, řidičem konfigurovatelného přístroje) pochází z velké řady 2 bratr. "To je to, co už víte ve 3 sérii," shrnul. Hardware a software, který vybírá třešně z větší přihrádky na součástky Bimmer, zajišťuje, že 2 je dostatečně technicky zdatný i přes jeho základní úroveň.

Informační a zábavní systém vypadá téměř přesně jako 3 a líbí se mi funkce rozdělené obrazovky. Software zobrazuje až tři dlaždice vedle sebe, takže se řidič nemusí zbavovat navigačních pokynů, aby změnil rozhlasovou stanici. Samotná obrazovka zobrazuje ostrou grafiku a je plně dotyková. Alternativně je možné přeskakovat mezi různými nabídkami pomocí ovladače iDrive na středové konzole, ale to je mnohem nepohodlnější než pouhé natažení a šťouchnutí do ikony.

Platforma s pohonem předních kol umožnila BMW vybojovat si uvnitř přijatelné množství prostoru. Měřím 5'11" a mohl jsem se pohodlně posadit za sebe, i když prostor pro hlavu vzadu je trochu těsný. Na výletě napříč městem bych byl v pořádku, není to nijak stísněné, ale potřeboval bych si vyvinout schopnost podobnou želvě zastrčit hlavu do trupu, abych seděl vzadu na cestě napříč zemí. Udělat ze čtyřdveřového sedanu řady 2 konvenční sedan spíše než Gran Coupe, což je označení BMW jako fastback, by poskytly cestujícím na zadních sedadlech více místa nad hlavou, ale styl karoserie by nezůstal věrný modelu étos.

„Měli bychom mít v nabídce vůz, který je emotivnější než normální sedan, a koncept Gran Coupe je naprosto správný,“ říká Florian Moser, mluvčí BMW řady 1 a 2. káva. „To jsme v kompaktním segmentu ještě neměli a mezi řadami 3 a 2 je stále prostor pro přesně tento koncept,“ dodává.

Odmaskování 2

BMW bude v nadcházejících měsících pokračovat v dolaďování řady 2 Gran Coupe. Death Valley otestuje svůj chladicí systém. Skandinávie potrápí svou elektroniku. Testovací tratě po celém světě posunou komponenty odpružení a brzd na limity, k nimž se budoucí kupující pravděpodobně nepřiblíží. Kühberger bude znovu a znovu ladit řízení, dokud mu manažeři BMW nevytrhnou notebook z rukou. Tento režim mučení skončí, když se model poprvé představí veřejnosti na autosalonu v Los Angeles v roce 2019, který otevře své brány 22. listopadu. Tentokrát zanechá svou halloweenskou masku v Mnichově a vše odkryje.

Gran Coupe jistě rozdělí názory. Někteří si budou stěžovat, že jeho podpěry s pohonem předních kol dělají ostudu dědictví BMW. Někteří budou poukazovat na to, že to opravdu není kupé, a budou mít pravdu, zatímco jiní řeknou, že její mřížka je příliš velká, což je subjektivní. To je v pořádku; kdyby všichni souhlasili, všichni bychom jeli stejně a automobilová krajina by byla extrémně nudná. Co je jasné, alespoň z mého omezeného času za volantem prototypů, je, že Gran Coupe řady 2 působí jako BMW.

Gran Coupe řady 2 začne přicházet do amerických showroomů během prvního čtvrtletí roku 2020. BMW zatím neoznámilo informace o cenách, ale dá se rozumně předpokládat, že to začne kolem 30 000 $. Když přistane, jeho hlavními soupeři budou Audi A3 Sedan - který je kvůli přeměně v blízké budoucnosti – a nedávno spuštěný Mercedes-Benz sedan třídy A. Všechny tři modely jsou zaměřeny na stejné cílové zákazníky, kteří hledají styl a milují technologie; jsou to variace na stejné téma.

Budeme mít lepší představu o tom, kde jsou 2 sloty v pořadí, až když konečně sundá svou šílenou masku.

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• První jízda BMW iX 2022: Změna paradigmat
• BMW ubralo na hmotnosti a přidalo výkon, aby bylo jeho půllitrové M2 ještě lepší
• Koňská síla, technika nebo kubické stopy? Mít všechny tři v BMW řady 8 Gran Coupé
• S výkonem až 617 koní je M8 ​​2020 novou vlajkovou lodí BMW pro výkon