První recenze jízdy Audi A6 2019

První jízda Audi A6 2019

MSRP $56,500.00

„Důmyslné technické prvky, pohodlná kabina a působivý motor V6 dělají z Audi A6 2019 skvělý sedan.“

Klady

• Dobře postavený interiér
• Tichá jízda
• Nejlepší informační a zábavní systém ve své třídě
• Přesná manipulace

Nevýhody

• Názory rozdělující evoluční design
• Lehké řízení

Nevěděli jsme to, když Audi loni v létě představilo A8 2019, ale nebyl to jen jeden z nejlepších pohodlné, luxusní a high-tech vozy Audi kdy vyrobilo; byl to pohled na chytrý nový přístup Audi ke stavbě čtyřdveřového sedanu. Mnoho stejných technologických, luxusních a výkonových prvků, které vlajková loď inaugurovala, se dostalo až k nejnovější A6, která debutovala před několika měsíci na autosalonu v Ženevě. Na první jízdu s Audi A6 2019 jsme cestovali do Portugalska, abychom si ověřili, jak A8 ovlivnila svého menšího sourozence a zda nejnovější Audi dokáže pocuchat peří konkurence.

Tento poslední bod je důležitý, protože konkurence je tvrdší, než kdy byla. A6 je součástí třícestné, Gibson vs. Rivalita ve stylu Fender proti Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 5. Je to nejnovější z řady, což mu dává značnou výhodu hned od začátku. Kupující, kteří nemají rádi germánskou dopravu, se mohou také podívat na Cadillac CTS, Volvo S90, Lexus GS, Jaguar XFa Infiniti Q70.

Při uvedení na trh bude každý člen řady A6 dodáván s motorem V6. Mluvčí Audi pro Digital Trends řekl, že čtyřválcový model by mohl dorazit později ve výrobě, ačkoli společnost tyto plány ještě nedokončila. A protože se A6 v Americe začne prodávat až koncem tohoto roku, nemáme konkrétní informace o jeho úrovních výbavy, funkcích a cenách. Očekáváme, že to nebude stát výrazně více než odcházející auto, která začíná na 56 500 $ s V6.

Přehled technologií

Vyzkoušeli jsme technologii Audi s trojitým displejem A8 a v poslední době v A7a stále na nás dělá dojem. Díky velmi malému počtu tlačítek dodává kabině úhledný, přehledný vzhled. Začíná 12,3palcovým digitálním sdruženým přístrojem, který nahrazuje analogová měřidla obvykle zabudovaná za obrazovkou. Jde o jednotku konfigurovatelnou řidičem, která zobrazuje mapu, možnosti připojení nebo klíčové informace o voze a jeho okolí. Líbí se nám, že se navigace zobrazuje na sdruženém přístroji, protože je lépe zarovnána s naším zorným polem, než když je na palubní desce.

Druhá, 10,1palcová obrazovka je na středové konzole. Je orámován černým rámečkem, takže když je vypnutý, téměř mizí do palubní desky. Nemůžete říct, že tam je, dokud se nezapne, což je skvělý trik na párty. Jedná se o dotykově citlivou jednotku s vysokým rozlišením a hmatovou a akustickou zpětnou vazbou, která funguje jako smartphone. Zobrazuje mimo jiné navigaci připojenou k internetu, možnosti médií a nastavení vozu. Cestující vpředu mohou přetažením ikon přeuspořádat domovskou nabídku a dokonce nastavit snadno přístupné oblíbené položky.

Vysoká úroveň funkčnosti, důraz na detail a uživatelská přívětivost z něj dělají náš oblíbený informační a zábavní systém v segmentu A6. Není zde téměř žádná křivka učení; pokud můžete použít a chytrý telefon, můžete procházet software Audi. Je to tak jednoduché.

Třetí obrazovka je přímo pod tou, která se používá pro infotainment. Je to menší, 8,6palcová jednotka, která se používá hlavně k nastavení klimatizace. Nahrazuje půltuctu číselníků, posuvníků a tlačítek, které se běžně nacházejí na palubní desce. Technologie rozpoznávání rukopisu také umožňuje cestujícím vpředu používat spodní obrazovku k zápisu adresy do GPS.

Systém adaptivního tempomatu, který je nabízen za příplatek, zahrnuje technologii rozpoznávání dopravních značek pro zrychlení nebo brzdění podle potřeby. Systém pozná, kdy auto jede například stavební zónou s nižším rychlostním limitem, a podle toho zpomalí. Považujte to za spravedlivé varování: nebudete moci říct „Neviděl jsem značku“, pokud vás přistihnou při překročení rychlosti. „Je to přímo na vaší palubní desce,“ uslyšíte, když dostanete lístek.

A když už mluvíme o stavebních zónách, vzpomeňte si na pocit potopení, který máte, když je prostor mezi oranžové kužely po vaší levici a Freightliner přepravující kontejner Maersk po vaší pravici je sotva širší než váš auto. Dostupná technologie Narrow Road Assist u A6 automaticky poskytuje vstupy do řízení, abyste se ujistili, že kornout do jednoho ze čtyř kroužků na mřížce nebo skončit stlačený pod návěsem jako přepečené kuře quesadilla.

Parkovací senzory jsou tak 2005. A6 je samozřejmě má. Má také kamery, které řidiči poskytují 360stupňový pohled na okolí vozu, což používá se při projíždění úzkými dlážděnými ulicemi dlážděnými, když Portugalsko ještě mělo kolonie v latině Amerika. Nakonec systém vydává vizuální a slyšitelný varuje, pokud zjistí, že se řidič chystá obkroužit jedno z litých kol.

Život na palubě

Nelítostná rivalita mezi Mercedes-Benz, BMW a Audi přinutila všechny tři společnosti zintenzivnit svou hru, pokud jde o interiéry. Audi’s vyniká propracovaným designem a kvalitními materiály, jako je kůže, dřevo a na dotek měkké plasty. Není to jen technologie, která stéká shora; Před 10 lety bylo získání kabiny, jako je A6, vyžadováno přesunout se na území A8.

Přírodní materiály dodávají jinak technologicky náročnému interiéru nádech kontrastu. Tyto dva polární protiklady se spojují, aby z A6 bylo příjemné místo pro cestování. A podobně jako naše dřívější zmínka o Gibson vs. Fender rivalita, to je do značné míry otázka preferencí. Líbí se nám elegantní, nepřehledný design, protože je moderní, aniž by byl zcela přehnaný; ti, kteří ne, budou pravděpodobně preferovat řadu 5, která nabízí starodávnější vzhled sportovního sedanu.

Audi dokázalo udělat A6 nové generace uvnitř o něco prostornější než jeho předchůdce, aniž by drasticky zvýšilo jeho již tak nepodstatnou stopu. Přední cestující cestují na elektricky nastavitelných židlích, které usnadňují nalezení pohodlné polohy. Z místa řidiče jsou ovládací prvky jako řadicí páka, volič jízdních režimů a ano, dokonce i knoflík hlasitosti (děkuji, Audi, že jste jej nevymazali), přesně tam, kde je očekáváte. Netrvalo déle než jedno odpoledne, než jste si zvykli na uspořádání interiéru vozu.

Zadní lavice nabízí místo pro tři pasažéry, i když se budou ohánět, pokud jsou dospělí. Držte se dvou pasažérů a užijí si spoustu místa, dokonce i se šestistopými předními koly, navíc sklopnou středovou loketní opěrkou a vlastními větracími otvory. Zavazadlový prostor má 18,7 kubických stop, což je blízko – ale ne na – vrcholu segmentu. Pro srovnání, řada 5 a XF nabízejí 19 kostek, zatímco třída E se spokojí s 13. Audi rozmístilo po kabině několik odkládacích košů, včetně jednoho malého pod přední loketní opěrkou obsahuje nabíječku bezdrátového telefonu a jednu dostatečně hlubokou, aby se dala použít jako Batcave na levé straně přístrojová deska.

Specifikace a zážitek z jízdy

Odklopení kapoty A6 odhalí turbodmychadlem přeplňovaný, 3,0litrový motor V6, který poskytuje výkon 335 koní mezi 5 000 a 6 400 ot./min a točivý moment 368 liber-stop v širokém rozsahu, který se pohybuje mezi 1 370 a 4 500 ot./min. Řazuje prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky s pádly na volantu a osvědčeným systémem pohonu všech kol quattro od Audi.

Pokud nakupujete BMW, nejbližším soupeřem A6 je 540i s řadovým šestiválcem o výkonu 335 koní. V Mercedesu E400 přichází s dvěma turbodmychadly přeplňovanými V6, který dává 329 koní. Všichni jsou ve stejném parku, i když si všimněte, že BMW účtuje 2 300 dolarů navíc za svůj systém pohonu všech kol xDrive. Třída E je stejně jako A6 dodávána s pohonem všech kol, pokud je objednána se šestiválcovým motorem.

Zatímco V6 pohání kola, v zákulisí diskrétně pracuje další část hnacího ústrojí. A6 je elektrifikovaný, a hned vám odpovíme na otázku, která vás právě napadla: ne, není to elektrické. Nemůžete to řídit pouze na elektřinu. Elektrifikace má v tomto případě podobu mild hybridního systému skládajícího se z řemenového alternátoru a 48voltové elektrické soustavy napájené lithium-iontovou baterií ukrytou pod podlahou kufru. Tato technologie zvyšuje spotřebu paliva a zároveň pomáhá rychleji a plynuleji nastartovat motor poté, co jej systém stop-start vypne. Přítomnost hybridního systému je za normálních jízdních podmínek prakticky nerozeznatelná. V případě potřeby zasahuje, aniž by zásadně změnil způsob jízdy A6, přesně tak si to Audi představovalo.

V6 se rozběhne s tlumeným řevem a ustálí se na plynulém, téměř melodickém volnoběhu. je to sotva slyšitelný jak se začne otáčet rychleji a posouvá A6 dopředu. Do kabiny proniká právě tolik decibelů, aby vám připomnělo 335 koní, které se skrývají pod vaší pravou nohou. Ani při rychlostech na dálnici není o moc hlasitější a je znatelně tišší než odcházející model. Použili jsme vnitřní hlasy, abychom mluvili s našimi cestujícími, dokonce i při rychlosti 80 mph.

Po pouhých několika kilometrech na dálnici je zřejmé, že A6 byla zrozena k jízdě, křižování a další křižování. Není to jen tichost a plynulý přísun výkonu, co ukazuje tuto stránku vozu; je to také pohodlí, které poskytuje. Odpružení působí pevněji než u třídy E, ale ne tak zapnuté jako u řady 5 nebo XF. Odfiltruje všechny nedokonalosti vozovky kromě těch nejhorších ještě před jejich vstupem do kabiny, zejména s voličem jízdních režimů nastaveným na komfort.

Mimochodem, tyto režimy pohonu nejsou triky; Rozpětí mezi, řekněme, komfortem a dynamikou je větší než kdykoli předtím. Přesto A6 klade větší důraz na pohodlí než na výkon. Opačný postoj zaujme zatím nepředstavená S6. Nadcházející RS 6 půjde naplno – pokud budeme mít to štěstí, že ho dostaneme.

To neznamená, že A6 nemůže hrát na power akordy a rock, když to příležitost vyžaduje. Je rychlý a permanentní pohon všech kol quattro poskytuje překvapivou přilnavost v zatáčkách. Když šlápnete hlouběji na plyn, V6 zpívá hlasitěji, až vás skoro nutí. Jedná se o druh sedanu, který vzbuzuje důvěru relativně neutrálním a předvídatelným ovládáním.

Je snadné umístit přední kola tam, kde je chcete, a víte – spíše než hádat a doufat – že zadní část bude následovat, aniž by vás rozptylovala a snažila se uvolnit. I když je řízení komunikativní s dobrým pocitem na střed, je řízení na měkčí straně stupnice, a to i s voličem jízdních režimů nastaveným na dynamický. Chápeme, že musí být lehký pro parkování a jízdu ve městě, ale přejeme si, aby agresivnější režim přidal systému větší váhu.

Náš čas za volantem byl příliš krátký na to, abychom mohli měřit spotřebu paliva v reálném světě. Poskytnutí přesného čísla vyžaduje několik dní – a několik set mil – za volantem. Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) zatím A6 netestovala.

Bezpečnost a záruka

A6 nabízí kromě systémů kontroly trakce a stability také duální přední, boční a hlavové airbagy. Dodává se také s technologií Audi pro předcházení kolizím, která automaticky aktivuje brzdy detekuje hrozící srážku s jiným objektem (např. automobilem nebo chodcem). nevyhnutelný.

Každé nové Audi zahrnuje záruku platnou čtyři roky nebo 50 000 mil, podle toho, co nastane dříve. Audi také nabízí 12letou záruku na proděravění korozí a pro větší klid na duši čtyři roky 24hodinové silniční asistenční služby.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Jak již bylo zmíněno dříve, Audi nezveřejní seznam standardních a volitelných prvků, dokud se neblíží datum prodeje A6. Mnoho technologií, o kterých jste právě četli (včetně tří obrazovek), je standardem. Přidali bychom volitelný zvukový systém Bang & Olufsen pro stereo, které zní jako koncertní sál.

Závěr

Chytré a sofistikované Audi A6 2019 je jedním z nejsilnějších konkurentů ve své třídě. Jeho vrcholem je technologie; v tomto ohledu udělala výrazný skok vpřed a přeskočila konkurenci BMW a Mercedes-Benz. Nabízí také správné množství komfortu a luxusních funkcí, aniž by snižoval výkon, což se v tomto segmentu trhu stalo nezbytností.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Audi ActiveSphere concept je částečně luxusní sedan, částečně pickup
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu