Nejnovější roadster Porsche postupně vylepšuje svého předchůdce ve všech oblastech.
Automobiloví nadšenci jsou nestálá parta. Požadujeme, aby naše oblíbená auta držela krok s dobou, a přesto se naše spodní prádlo zauzlilo, kdykoli se automobilky příliš změní. Zachování minulosti a zároveň přijetí budoucnosti může být složitý tanec.
Nyní, když řidiči pozorněji sledují ujeté kilometry a emise, jsou to často motory, které se mění, když je čas na aktualizaci vozidla, a dokonce ani Porsche nejsou imunní. V letošním roce Porsche, jak roadster Boxster, tak kupé Cayman, vyměnilo z plochých šesti motorů na přeplňované čtyřválcové elektrárny.
Příbuzný
- Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
- První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
- Podívejte se, jak se San Franciscans projíždí v samořídícím autě Waymo
Přežije duše? Cestoval jsem do Austinu v Texasu na nějaký čas, abych to zjistil.
Hluboko v srdci Porsche
Porsche 718 Boxster 2017 je nyní poháněno přeplňovaným plochým čtyřválcovým motorem o zdvihovém objemu 2,0 litru, dává vozu 300 koní, nebo 2,5 litru pro Boxster S, který chrlí 350 koní a 309 liber-stop točivý moment. Tyto motory lze kombinovat se šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou Porsche PDK. Veškerá síla jde na zadní kola, jak byste očekávali.
Pevná střecha Cayman odráží všechny změny kabrioletu Boxster. Během této recenze můžete kdykoli vyměnit „Boxster“ za „Cayman“. Dříve byly podobné, ale nejnovější aktualizace ruší jejich rozdíly natolik, že jde prakticky o stejné auto.
Box chytrý
Pro ty, kdo by se zajímali, co znamená nový odznak 718, je to způsob, jakým Porsche vzdalo hold svým závodním vozům z 50. a 60. let, které také obsahovaly čtyřválcové motory. Toto je hrdě označeno na těle, které bylo přepracováno pro širší a masivnější vzhled. Jak byste od Porsche očekávali, obal odráží vnitřní fungování. Například větší přívody chladicího vzduchu jsou jemným přikývnutím k přeplňované elektrárně ukryté uvnitř.
Roadster také dostane novou sadu nezávisle stylizovaných blatníků a prahů. Přepracovaná záď zdůrazňuje šířku a nabízí novou sadu zadních světel. Mezitím je přední část vybavena čtyřbodovými světly typickými pro Porsche.
Jdi zlato jdi
Uvnitř je uspořádání Boxsteru pozoruhodně elegantní a funkční, s kabinou zaměřenou na řidiče, která má vše umístěno tam, kde se očekává. Uprostřed se nachází kaskádovitý panel ovládacích prvků, počínaje 7palcovým barevným dotykovým displejem, směřujícím dolů k loketní opěrce, kde se nacházejí ovládací prvky médií, klimatizace a další.
S kombinací paketu Sport Chrono Package a převodovky PDK získává volant tlačítko „sport response“, které je pro váš vůz jako přídavné spalování. Po stisknutí jsou motor a převodovka připraveny na rychlou odezvu a poskytují maximální výkon tak rychle, jak jen to jde. 20 sekund, raketově vás vystřelí vpřed rychleji, než stačíte říct „Doppelkupplungsgetriebe“. (To je „dvouspojková převodovka“. vy.)
Naladit čas
Porsche nechtělo pouze replikovat vynikající ovladatelnost posledního Boxsteru, ale chtělo jej vylepšit. Takže podvozek dostal spoustu vylepšení, jako je zesílený pomocný rám pro zlepšení boční tuhosti, a odpružení získalo větší písty a agresivní přeladění.
Zpoždění turba, takže se všichni bojí, skutečně existují, ale pouze pokud je hledáte.
K dispozici jsou i další možnosti, jako je vektorování točivého momentu Porsche a aktivní systém řízení odpružení. Ty umožňují řidiči změnit jízdní vlastnosti vozu z komfortních na sportovní a také zlepšit průjezd zatáčkou opatrným brzděním vnitřního kola v zatáčce. Paket Sport Chrono spojuje všechny tyto funkce dohromady a dělá z Boxsteru S závodní auto na částečný úvazek, pokud si to přejete.
S dostatečnými daty, abych se kvalifikoval na inženýrský titul, který byl násilně zásobován mým mozkem, jsem nasedl do Boxsteru S a vyrazil na otevřenou silnici, abych viděl, jak se to všechno promítlo do skutečného zážitku z jízdy.
Více indukce, méně obřadů
Přes všechny nářky, že tradiční plochý šestiválec byl nahrazen přeplňovaným čtyřválcovým motorem, čísla nelžou: Za méně získáte více. S výkonem 350 koní má 2,5litrový motor o 35 koní více ve hře než motor, který nahrazuje. Tito koně přinášejí vozu o něco vyšší výkon, ale kombinovaná spotřeba paliva 24 mpg Boxsteru S zůstává stejná jako v roce 2016. Větší výkon za stejnou cenu je pěkný, ale o trochu více najetých kilometrů by ospravedlnilo zmenšení motoru.
Mimo linku, turbo lag každý, takže strach skutečně existuje, ale pouze pokud ho hledáte. Ve skutečnosti se pozornost rychle přesune jinam, zejména v manuální verzi vozu. Je to proto, že první rychlostní stupeň je tak trochu hádací hra. Máslová spojka je pro své vlastní dobro až příliš hladká, snižuje zpětnou vazbu a dělá hledání místa kousání jako snahu najít schodiště ve tmě. Možná to dokážete cítit a postupovat normálně, ale špatně to odhadnete a výsledkem je nevlídné klopýtnutí vpřed.
Přibijte to však a Boxster S může rychle vstát a běžet z 0 na 60. Porsche říká, že se tam dostane za 4 sekundy s vybavením PDK, s manuálem pravděpodobně o půl sekundy pomalejším. Když jsem použil obojí zády k sobě, cítil jsem, že auto bylo navrženo především s ohledem na dvouspojku, přičemž manuál byl jen přihozen, aby uspokojil lidi, kteří velejí vlastní rychlostní stupně.
Jeden obzvláště větrný úsek silnice se zdál být dokonale navržený k otestování schopností Boxsteru, s dostatečným počtem zatáček a vlásenek, aby ho zabavil. Tady byla zřejmá veškerá práce, aby byl Boxster naučený a ovladatelný v zatáčkách. V prudších zatáčkách vektorování točivého momentu stáhlo vůz do užšího poloměru a brzdy roadster okamžitě zastavily.
Řízení stability Porsche bylo dokonce vylepšeno tak, aby bylo více hands-off, ale stále tam, když ho potřebujete. Nyní umožňuje řidiči dosáhnout tvrdšího pohybu do strany a více roztočit kola, než konečně skočí a řekne: „Dobře, vezmu to odsud, hochu.“
Závěr
Může to být vstupní úroveň, ale 718 je stále Porsche. To znamená, že to stojí pěkný cent, s několika dalšími haléři za každou dostupnou možnost – od laku, přes sedadla až po nespočet výkonových asistencí. 718 Boxster začíná na 53 900 dolarech, zatímco Boxster S začíná na 68 400 dolarech. Náš tester se všemi zaškrtnutými sportovními možnostmi, navigací a několika vylepšeními stylu (interiér, výfuk, sportovní sedadla) dosáhl 94 310 dolarů.
Všechny revize tohoto roadsteru jsou k lepšímu. A popravdě řečeno, není to zase tak jiné. Každé vylepšení je postupným vylepšením oproti slibu, který Porsche dalo, že dodá sportovní kabrio odpovídající jeho odznaku. Ti, kteří jsou nepohodlní se změnou, se nemusí bát ani transplantace Boxstera, protože přináší více bez velkých kompromisů.
Highs
- Vyvážená, svižná manipulace
- Volitelný sportovní výfuk zní dobře
- Pozornost věnovaná strojírenství na úrovni Porsche
Lows
- Překvapivě rozbředlá manuální převodovka
- Drobná vylepšení výkonu oproti minulé generaci
Doporučení redakce
- Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
- Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
- Sledujte, jak lidé reagují na svou první jízdu v autě GM Cruise bez řidiče
- První jízda Toyota GR 86 v roce 2022: Vzrušení ze staré školy se setkává s moderní technologií
- Recenze prvního pohonu Mercedes-Benz třídy S v roce 2021: Titan of tech
