Recenze Mercedes-Benz G550 4x4²

Píše se rok 2055. Jeep stále vyrábí čtvrtou generaci kovboj, honák představen na autosalonu v Los Angeles v roce 2017. Vypadá stejně jako před 38 lety, ale nyní je to ultraluxusní model s dostupným výkonem V12. I když tento scénář zní mimo bizarní svět nepředstavitelně, je to přesně ten druh transformace, kterého byli svědky ti, kteří následovali vývoj Mercedes-Benz třídy G.

Výrobní série G se chýlí ke konci; zbrusu nový model bude mít svůj debut za několik krátkých týdnů na autosalonu v Detroitu. Mercedes se ujistil, že jde ven s třeskem tím, že zvedl šílenství s modely s limitovanou edicí, jako je G550 4×4². Z Německa do Ameriky se plavilo jen 300 exemplářů a my jsme jeden dostali do rukou, abychom se s G rozloučili.

Skutečný Tonka Truck

Vysoce odolný vůči změnám, Mercedes třídy G debutoval v roce 1979 jako off-road v duchu Land Roveru řady III, který byl nahrazen úctyhodným a dnes již zaniklým, Obránce. Jeho cílovou skupinou zpočátku byly ozbrojené síly v desítkách zemí, farmáři, dobrodruzi a motoristé, kteří žili (nebo se pravidelně vydávali) daleko od vyšlapaných cest.

Tady je, na koho to nebylo zaměřeno: Američané. Některé rané příklady pronikly přes kanály šedého trhu s různou mírou pochybností, ale oficiální prodej zde začal až v roce 2002. V té chvíli se G již posunulo podstatně dále, než si jeho tvůrci představovali ve svých nejdivočejších snech. Pokračovalo v této vzestupné cestě a během následujícího desetiletí a půl neustále stoupalo. Což nás přivádí k našemu testovacímu předmětu.

Mercedes představil G550 4×4² (nebo 4×4-na druhou) jako koncept blízký výrobě na ženevském autosalonu 2015. Je to zmírněná verze skutečně monstrózního G63 6×6. Získává portálové nápravy běžně rezervované společností Unimog, příslušně široké lemy blatníků, patřičně velká kola a na zakázku navržené odpružení, aby se zabránilo praskání balíku ve švech.

Výkon pochází z dvojitě přeplňovaného 4,0litrového V8, který produkuje 416 koní mezi 5 250 a 5 500 ot./min a točivý moment 450 liber na stopu v relativně širokém pásmu, které sahá od 2 250 do 4 750 ot./min. Výkon osmičky proudí na všechna čtyři kola přes sedmistupňovou automatickou převodovku, kterou lze ponechat v jízdě nebo ji ovládat pádly řazení.

Coje nový?

Nic – ve skutečnosti je to přesně naopak. Mercedes končí s výrobou třídy G. Až budeme trávit čas za volantem, řekneme vám vše o zbrusu novém modelu druhé generace.

Úrovně výbavy a funkce

Jako vlajková loď třídy G a jeden z nejdražších modelů Mercedes, které si dnes můžete za peníze koupit, je G550 4×4² plně nabitý. Seznam standardní výbavy zahrnuje vyhřívaná a chlazená přední sedadla s pneumatickými (!) podložkami, vyhřívaná zadní sedadla, tónovaná skla dokola, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, působivá plocha koženého čalounění, HID světlomety, mlhovky, bezklíčový vstup, obložení z uhlíkových vláken, konektivita Bluetooth, navigace a systém prostorového zvuku.

Přehled technologií

4×4² je přerostlý návrat do 70. let minulého století, pozdrav jedním prstem všemu, co spadá pod označení „budoucnost mobility“. Jeho technický kvocient je pohádkově nízký. Uvnitř umístili designéři na středovou konzolu barevnou obrazovku pro zobrazení informačního a zábavního systému. Nešťourejte do toho; ovládá se poněkud nešikovně pomocí knoflíku umístěného mezi voličem převodovky a loketní opěrkou. Jeho rozlišení je dostatečné, ale není to nejpřímější systém na trhu. Mnohem bychom preferovali konvenčnější nastavení dotykové obrazovky, i když to může záviset na osobních preferencích.

To je asi tak vše, pokud jde o techniku, kromě zadní kamery a parkovacích senzorů vpředu. Nečekejte, že najdete adaptivní tempomat, asistent změny jízdního pruhunebo zde detekce chodců. Náš testovací vůz neměl ani základní tempomat.

Vnitřní úprava a povrchová úprava

Kabina je kříženec mezi old-school a upscale-school. V některých ohledech můžete říct, že se od roku 1979 příliš nezměnilo. Ploché, široké čelní sklo je jen pár palců od horní části volantu, což svědčí o tom, že auto bylo navrženo před mnoha desítkami let. Mercedes aktualizoval palubní desku, ale skořepina, na které je postavena, je stále vysoká a mělká. Rozložení připomíná Defender, ať odpočívá v pokoji a kovboj, honák. Také nám zábavně připomíná starší Volkswagen Beetle.

Na tyto osvědčené kosti Mercedes narouboval celou řadu vymožeností, které by uspokojily sultána z Timbuktu, kdyby se vrátil ze záhrobí a projevil své přání mít osobní vozidlo. Kabina je potažena koženým čalouněním s vložkami Dinamica – Benz pro materiál z mikrovlákna připomínajícího semiš – v sedadlech, dveřních panelech a po stranách volantu.

Vnější části sedadel se mohou pochlubit bílým kontrastním prošíváním, zatímco Dinamica uprostřed je prošíván diamantem. Palubní desku a středovou konzolu zdobí pravé obložení z uhlíkových vláken. A konečně, některá nastavení sedadel se ovládají pneumaticky pomocí kvarteta otočných voličů namontovaných ve shluku sevřeném mezi okrajem sedadla a středovou konzolou. Vzduchové komory kromě jiných parametrů upravují bederní opěrku a velikost podpěry na obou stranách vašeho hrudního koše.

Ovládací prvky jsou přímočaré a umístěné tam, kde je očekáváte, zvláště pokud jste zvyklí na způsob, jakým Mercedes dělá věci. Materiály jsou špičkové a mezery mezi panely jsou rovné jako na dálnici v nevadské poušti. Magna-Steyr vyrábí třídu G ručně v rakouském Grazu a řemeslné zpracování opravdu září.

Sedíte relativně vysoko standardní třídy G, takže nemusíme popisovat, jaký velkolepý pohled se vám v této verzi naskytne z kokpitu. Kabina není tak prostorná, jak byste si u tak velkého vozu představovali, ale ani bychom ji nekvalifikovali jako stísněnou. Je zde dostatek místa pro čtyři dospělé, možná pět, pokud je jeden z nich na menší straně, a 40,3 kubických stop prostoru v kufru. Sklopte zadní sedadla, abyste získali 75,1 kostek.

Jízdní výkon a mpg

Některé části třídy G se nemění bez ohledu na světlou výšku, jako je charakteristické „bouchnutí!“ okamžitě následované pevným „cvaknutím!“ když zavřete dveře. The na druhou model vydává stejný zvuk, jeho osmiválcový motor vydává stejně divoké vrčení a proces řazení rychlým pohybem páky je u obou vozů identický. Portálové nápravy vytvářejí zážitek z jízdy více připomínající nákladní automobil, ale G550 4×4² o hmotnosti 6 500 liber se zrychluje s lehkou nonšalancí dospělého, který je požádán, aby napočítal do tří. 416 koňských sil nevyžaduje mnoho od čtyřlitrového V8 se dvěma turby, takže není třeba jej ždímat, aby se generoval pohyb vpřed.

Naklánění karoserie je výrazné, ale není to tak špatné, jak byste očekávali díky systému odpružení specifickému pro daný model, o kterém jsme se zmínili dříve. Podívejte se do naší galerie a všimnete si, že na každém kole jsou dva tlumiče a dvě pružiny, zatímco běžná třída G používá jeden na roh, takže celkem čtyři. Dodatečný pár není nadbytečný. Pomáhá zajistit, aby se G550 nenakláněl do zatáčky jako Boeing 747 uprostřed letu. Dodatečná podpora zajišťuje tuhou jízdu, zejména na hrubém povrchu. Vestavěný „komfortní“ režim to jen málo zjemnil.

Druh off-roadu, kterého jsme se účastnili s naším německým monstrem, lze nejlépe popsat jako „lehký“, zejména s ohledem na seriózní hardware, který je do něj zapečen. Jsou zde části viditelné z dálky; 22palcová kola, gigantické pneumatiky Pirelli a neuvěřitelná světlá výška. Ale jsou tu také části, které nevidíte, aniž byste se pod nimi plazili, jako je dvourychlostní převodovka a tři uzávěrky diferenciálu.

Pokud narazíte na malé překážky, G se přes ně plazí, aniž by vyžadoval jakýkoli zásah plynu. Když jde do tuhého, stačí jen líně stisknout tlačítko „nízkého rozsahu“, které se nachází hned za řadicí pákou, aby bylo možné přejít nebo přepnout, cokoli stojí v cestě.

Přední kluzná deska s jistotou rozdrtí jakýkoli předmět, který se snaží přepadnout mechanické součásti. Mercedes nám řekl, že dokážeme projet 39,4 palce vody, ale toto číslo jsme nezkoušeli, abychom předešli panice místních rybářů.

Tam, kde nesvítí, jak byste čekali, je město. Sebrali jsme odvahu a projeli to centrem Washingtonu D.C. při dvou různých příležitostech a z každé jsme se vrátili s několika šedinami navíc. Mimořádně široký rozchod tlačí kola až k hranicím značení jízdních pruhů a umísťuje G nebezpečně blízko k ostatním řidičům.

Znáte ty zatáčky ve tvaru S ve stavebních zónách, často doprovázené značkou „úzké jízdní pruhy“? V tomto autě to není žádná legrace, vezměte na vědomí. Ale vzhledem k jeho extrémní šířce a výšce jako monster truck je to krátké vozidlo; ve skutečnosti je o sedm palců kratší od nárazníku k nárazníku než Jeep Wrangler Unlimited. Je snadno ovladatelný.

Environmental Protection Agency (EPA) optimisticky hodnotí G550 4×4² na 11 mpg dohromady. Zní to tristně a je to tak, ale není to auto vyvinuté s ohledem na efektivitu. 11 mpg by bylo zcela nepřijatelné v SUV pro dojíždění za 25 000 $ – i když nezapomeňte, že na těchto úrovních jsme nebyli tak dávno. Když mluvíme o takovém maloobjemovém specializovaném modelu, tvrdili bychom, že nezáleží na tom, zda se vrátí 11, 22 nebo 33 mpg, nebo pokud běží na elixíru podobném Jägermeisterovi vyrobenému jednou za přestupný rok německou alchymisté.

Bezpečnost

Pokud vám světlá výška 17,2 palce nepřinese klid, buďte si jisti, že G550 4×4² je kromě systémů kontroly trakce a stability vybaven dvěma předními a hlavovými airbagy.

Jak by DT vybavil toto auto

Možností na výběr moc není. Pořídili bychom naše v černé barvě pro nenápadnější vzhled a pokusili bychom se přemluvit (nebo podplatit) Mercedes, aby začlenil dvoudílná 18palcová kola s korálky, která jsme viděli na koncept který debutoval před dvěma a půl lety v Ženevě.

Naše Take

Nic jiného jako Mercedes-Benz G550 4×4² dnes na silnici není. To je Náklaďák Tonka pro dospělé, s větším výkonem a luxusem, než si kdy Mattel pro svou plastovou hračku představoval.

Slavný výrobní cyklus třídy G, který vyvrcholil limitovanými edicemi, jako je G550 4×4², ilustruje velkolepou šíři Mercedesu. Něco podobného měly možnost postavit i jiné společnosti; Land Rover by to dokázal s Defenderem, Toyota mohla udělat stejný trik s Land Cruiserem řady 70 a s dostatkem vynalézavosti by Lada dokázala postavit i monster truck. Niva. Ale nemají. Navrhnout jeden, prodat ho za čtvrt milionu dolarů a zachovat si důvěryhodnost vyžaduje hodně nápadů.

Existuje lepší alternativa?

Vlastně ne, ne. Pokud je vaší hlavní prioritou překonat velkou vzdálenost, aniž byste byli zatíženi silnicemi, můžete také zvážit malé letadlo, jako je a Cessna 172R s turbodieselovým motorem. Použité příklady jsou levnější než Mercedes, ale uvnitř mnohem stísněnější a ještě méně praktické, když přijde čas vrátit se k něčemu, co připomíná Websterův definice civilizace.

G550 je za domácí cenu řadí do stejného segmentu jako G550 Bentley Bentayga, ale jsou to dva různé druhy ze stejného rodu. Bentayga je znatelně rychlejší než třída G a uvnitř mnohem luxusnější, ale není zdaleka tak schopná off-road a je to o pár stupňů níže na stupnici nehoráznosti. G550 4×4² je skutečně ve své třídě.

Jak dlouho to bude trvat?

Třída G nás všechny přežije. Bude se toulat po zemském povrchu, dokud ho nepohltí slunce a následná exploze nevystřelí koule. krabicovité SUV na jinou planetu, kde poskytne nic netušícímu mimozemskému páru mnoho dalších let spolehlivosti servis. Nebudou však mít prospěch ze čtyřleté záruky výrobce na 50 000 mil.

Měli byste si jeden pořídit?

Cože, ještě ne? Pak je pravděpodobně příliš pozdě, pokud nejste ochotni se spokojit s použitým.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Mercedes-Benz přináší do svých vozů hlasové ovládání ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus staré školy – elektrifikovaný
• Potřebujeme více elektromobilů pro 7 cestujících, ale SUV Mercedes EQS 2023 má prostor ke zlepšení
• Luxusní a osvěžující obyvatelné, Mercedes EQE posouvá hlavní proud elektromobilů