Recenze 2019 Subaru Ascent First Drive

Subaru se nedávno ocitlo ve stejné pozici jako Quint, Brody a Hooper Čelisti: chtělo to větší loď. Nebo spíše Subaru potřebovalo větší crossover SUV, aby se do něj vešly větší rodiny, které přerůstaly jejich Foresters and Outbacks. Jako dosud největší sériový model japonských automobilek 2019 Subaru Ascent doufá, že zaplní toto místo.

Ascent přivádí Subaru zpět na lukrativní trh crossoverů střední třídy poprvé od doby, kdy se v roce 2014 přestala vyrábět nešťastná Tribeca. V průběhu let se tento segment naplnil vozidly od amerického Ford Exploreru a Chevroletu. Traverse, do japonských Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 a Nissan Pathfinder, do korejských Hyundai Santa Fe a Kia Sorento. Nedávno se do strany přidal i Volkswagen

se svým atlasem. Subaru má svou práci nad hlavu.

Když se Ascent dostane do showroomů během příštího měsíce, bude nabízen ve čtyřech úrovních výbavy: základní, Premium, Limited a Touring. Základní model začíná na 31 995 dolarech, ale ochutnali jsme plně naložený model Touring s cenou nálepky 44 695 $. To je hodně peněz za běžné rodinné vozidlo, ale kupuje se za něj spousta vybavení, včetně panoramatického střešní okno, 8,0palcový dotykový informační systém, zvukový systém Harman/Kardon se 14 reproduktory a řada řidičů AIDS.

Interiér a tech

Hlavní motivací Subaru pro stavbu Ascentu bylo nabídnout SUV se třemi řadami sedadel, které by mohly zabránit kupcům, aby přeskakovali na jiné značky. Ascent je k dispozici v konfiguracích pro osm nebo sedm cestujících, přičemž ta druhá nahrazuje dvojici kapitánských křesel za lavici ve druhé řadě. Na rozdíl od některých svých konkurentů nabízí Subaru na všech úrovních výbavy bezplatně výběr z obou uspořádání.

Vozidla, jako je toto, slouží primárně jako boxy pro přepravu lidí a věcí a Ascent nabízí dostatek místa pro oba. Při 153,5 kubických stopách má větší vnitřní objem pro cestující než Toyota Highlander, Ford Explorer a Honda Pilot, ale ne tolik jako Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas nebo Kia Sorento. Subaru také nabízí větší objem nákladu než většina konkurentů s druhou a třetí řadou na místě uložených, ačkoli VW nabízí více.

Na silnici se tato čísla promítají do interiéru, který je slušně pohodlný, ale ne luxusní. Kvalita materiálů interiéru je poměrně dobrá na vůz začínající kolem 30 000 USD, ale nedosahuje toho, co považujeme za adekvátní pro auto s cenovkou téměř 45 000 USD našeho testeru Touring. Kožené čalounění na této úrovni výbavy bylo v pořádku, ale dřevěné obložení a další prvky působily lacině.

Přední sedadla (vyhřívaná a ventilovaná u modelů Touring) byla pohodlná a první řada se zdála prostorná a prostorná. Druhá řada sedadel však působila trochu stísněně a třetí řada je nejlépe vyhrazena pouze pro děti. I když je prostor nerovnoměrně rozmístěn, 19 držáků nápojů Ascent zajistí, že každý bude mít kam dát drink. Subaru přiznává, že se jedná o více držáků nápojů, než je nezbytně nutné, a očekává, že je majitelé budou používat k ukládání jiných věcí kromě nápojů.

Ascent je standardně dodáván s 6,5palcovým dotykovým informačním a zábavním systémem Starlink s dotykovou obrazovkou Apple CarPlay a Android Auto. Modely vyšší úrovně dostanou 8,0palcový displej, navigaci a vestavěný Wi-Fi hotspot, který může podporovat až osm zařízení. Čtyři USB porty jsou standardem, ale Ascent lze mít až s osmi.

Informační a zábavní systém StarLink Subaru postrádá žádné pozoruhodné zvonky a píšťalky, ale dobře plní základní funkce, jako je připojení k telefonu. Oceňujeme také, že Subaru zachovalo analogové ovládání funkcí, jako je klimatizace a vyhřívání/chlazení sedadel. Náš testovací vůz byl vybaven volitelným zvukovým systémem Harman/Kardon se 14 reproduktory, který poskytuje působivou kvalitu zvuku.

Ascent je standardně dodáván se systémem Subaru EyeSight, který využívá dvě kamery namontované v blízkosti zpětného zrcátka, které umožňují řadu pomůcek pro řidiče. Mezi standardní funkce založené na EyeSight patří adaptivní tempomat, autonomní nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu a nakloněním a head-up displej, který zobrazuje varování a zprávy související s bezpečností. Sledování mrtvého úhlu s upozorněním na zadní příčný provoz s automatickým brzděním při zpětném chodu a světlomety, které se natáčejí spolu s volantem, jsou volitelné doplňky.

Špičkový model Touring dostane také přední kameru a zpětné zrcátko pro streamování videa. Podobně jako ty, které jsou již nabízeny u některých modelů General Motors a Nissan, se zobrazují displeje zpětných zrcátek ze zadní kamery, takže řidič může vidět, co je za ním, aniž by se musel dívat kolem sloupků nebo cestujících hlavy. Je to přímočará funkce, která by se měla ukázat jako užitečná při každodenním používání, a řidiči mohou přepnout na konvenční zpětné zrcátko stisknutím tlačítka.

Řidičské zkušenosti

Pacific Northwest je silnou baštou loajality Subaru, takže není divu, že si Subaru vybralo město McMinnville v Oregonu jako místo naší testovací jízdy. Cesta se náhodou shodovala s výroční akcí McMinnville Festival UFO (inspirovaný údajná setkání s mimozemšťany v oblasti). Žádné UFO jsme neviděli, ale Ascent by byl schopen je pronásledovat po místních silnicích.

Pohonné ústrojí Ascentu je typické Subaru. Zcela nový 2,4litrový přeplňovaný čtyřválcový motor má stejnou konfiguraci plochého „boxeru“ jako automobilka. ostatní motory, plynule měnitelná převodovka (CVT) a standardní pohon všech kol jsou typické pro Subaru studna. Subaru si rychle všimlo, že motor boxer umožňuje nižší těžiště, což zlepšuje ovladatelnost.

Výkon motoru 260 koní je o něco méně, než nabízí většina soupeřů, i když jeho točivý moment 277 liber-stop je konkurenceschopnější. Nicméně většina konkurenčních SUV střední třídy ( Mazda CX-9 jako výrazná výjimka) použijte k dosažení těchto hodnot výkonu větší motory V6. Některé automobilky nabízejí méně výkonné čtyřválce pouze v základních modelech a někdy si účtují příplatek i za pohon všech kol. To dělá Ascent docela dobrou hodnotu.

Ascent zvládal klikaté zadní silnice mnohem lépe, než by se od SUV této velikosti vůbec dalo očekávat. Ovládání bylo obdivuhodně neutrální, i když stejně jako desítky jiných moderních vozů byl Ascent sužován necitlivým řízením. Odpružení udržovalo naklánění karoserie pod kontrolou, ale nesnižovalo kvalitu jízdy. Turbodmychadlem přeplňovaný motor dodává svůj výkon zcela nezajímavým způsobem, ale ten výkon je vždy k dispozici, když ho potřebujete. Míjet a splývat byla hračka.

Většina majitelů Ascentu nikdy nesundá svá vozidla mimo silnice, ale Subaru vytvořilo úctyhodných 8,7 palce světlé výšky. a „X-Mode“ pro systém pohonu všech kol, který přelaďuje ECU a plyn pro jízdu v terénu a přidává sjezd z kopce řízení. Land Rover a Jeep se nemají čeho bát, ale Ascent bez problémů přeběhl několik hromad kamenů na krátkém off-roadovém kurzu, který vytvořilo Subaru.

Subaru slibuje maximální hodnotu tahu 5 000 liber, což řadí Ascent blízko vrcholu své třídy (tzv. Nissan Pathfinder může táhnout až 6 000 liber). Standardem je systém „Trailer Stability Assist“, který má čelit výkyvům přívěsu a tažné zařízení je skryto za odnímatelným panelem v zadním nárazníku. Subaru také poznamenává, že střešní ližiny jsou navrženy pro manipulaci se střešními stany.

EPA hodnocení spotřeby paliva pro Ascent je 23 mpg dohromady (21 mpg město, 27 mpg dálnice) pro základní úrovně výbavy Premium a 22 mpg dohromady (20 mpg město, 26 mpg dálnice) pro modely Limited a Touring. Rozdíl je způsoben přidanou hmotností posledních dvou úrovní výbavy. Hodnocení nárazových testů podle pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu a Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu nejsou v tuto chvíli k dispozici.

Záruka

Subaru nabízí tříletou základní záruku na 36 000 mil a pětiletou záruku na pohonné ústrojí 60 000 mil. Vzhledem k tomu, že Ascent je zcela nový model, je obtížné předvídat spolehlivost.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Zatímco jeho cena hraničí s územím luxusních vozů, model Ascent Touring obsahuje nejvíce technických funkcí, takže to je ten, který bychom dostali. Zpětné zrcátko se streamovaným videem je specifické pro tento model a Touring také obsahuje největší řadu pomůcek pro řidiče.

Závěr

Subaru Ascent 2019 je silným novým počinem v konkurenčním segmentu. Působivá jízdní dynamika by měla Ascentu pomoci vyniknout z davu středně velkých SUV. Ascent má také širší škálu technických funkcí než ostatní Subarus, posunující značku novým směrem. Možná byl navržen pro současné majitele Subaru, kteří hledají větší vozidlo, ale Ascent by měl být na nákupním seznamu každého kupce rodinného SUV.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec