Recenze prvního pohonu Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

První jízda Porsche Cayenne E-Hybrid v roce 2019

„Porsche Cayenne E-Hybrid pro rok 2019 překonalo mezi luxusními SUV.“

Klady

• Rychlé zrychlení
• Pěkný interiér
• Dobře integrovaná výkonová technika
• Každodenní použitelnost

Nevýhody

• Možnosti se rychle hromadí
• Méně nákladového prostoru než u jiných podobně velkých SUV

Porsche Cayenne bylo představeno v roce 2003 za vytí puristů Porsche. SUV od automobilky, která dříve vyráběla pouze sportovní vozy, v té době působilo jako úlet. Ale Cayenne se stal oporou v nabídce Porsche a výrazně převyšuje prodeje německé firmy. tradiční sportovní vozy.

Porsche posunulo věci ještě dále uvedením plug-in hybridní pohonné jednotky pro Cayenne v roce 2014. Tento nápad zřejmě také vyšel, protože přepracované Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 se chystá do prodeje jako součást třetí generace řady Cayenne. Cíle Porsche pro tento nejnovější plug-in hybrid jsou stejně ambiciózní jako vždy.

Za počáteční cenu 81 150 $ (včetně povinného poplatku za cíl) Porsche slibuje efektivitu a praktičnost SUV, aniž by obětovala výkon. Nejnovější Cayenne E-Hybrid musí čelit také plug-in hybridním SUV od značek BMW, Land Rover a Volvo. To je hodně, co lze od jednoho vozidla požadovat.

Stejný styl Porsche

Některé plug-in hybridy tvrdě pracují na tom, aby propagovaly své ekologické vlastnosti, ale to není cílem Cayenne E-Hybrid. Kromě jasně zelených brzdových třmenů a ozdobného obložení (které lze na požádání smazat) a nabíjecího portu vypadá E-Hybrid jako každý jiný Cayenne. Je to podobné jako u jiných luxusních plug-in hybridních SUV, jako je BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e a Volvo XC90 T8. Všechna tato vozidla jsou považována spíše za varianty středně velkých SUV jejich výrobců než za samostatné modely. V případě Cayenne to znamená, že si lidé všimnou, že řídíte Porsche, dříve než si všimnou, že řídíte plug-in hybrid.

Interiér Cayenne E-Hybrid se řídí stejným vzorem jako exteriér, což není na škodu. Stejně jako ostatní modely Cayenne, vzpřímená palubní deska a centrální otáčkoměr odkazují na Porsche 911. Pro nastartování E-Hybridu dokonce otočíte spínačem ve tvaru klíče, který se nachází na tradičním místě Porsche nalevo od volantu. Takové drobnosti pomáhají odlišit Cayenne od ostatních luxusních SUV a dodávají interiéru trochu zvláštního charakteru.

Design interiéru však není jen o službě fanoušků. Cayenne E-Hybrid má 12,3palcový dotykový informační systém s vysoce kvalitní grafikou. Porsche nabízí Apple CarPlay kompatibilita, ale ne Android Auto (to se může brzy změnit). Centrální otáčkoměr je lemován přestavitelnými digitálními displeji, s nimiž lze manipulovat pomocí koleček na paprsků volantu. Displeje zobrazují věci, jako je tok energie z akumulátoru a benzinového motoru, stejně jako množství energie, kterou rekuperujete z rekuperačního brzdění.

Celkově je interiér příjemným místem, ale hodně záleží na jeho vybavení. Milovali jsme volitelná elektricky nastavitelná sportovní sedadla ve 14 a 18 směrech, která nabízela jak robustní boční odpružení a pohodlný pocit, tak i masážní funkci. Tato kombinace dokonale vyhovovala životnímu poslání Cayenne. Základní sedadla, i když jsou pohodlná, postrádaly výztuhy, které by řidiče udržely na místě během ostrého zatáčení – k čemuž vybízí znak Porsche. Podobně jsme zjistili, že chybějící standardní sloupek řízení s posilovačem je lichý ve vozidle za zhruba 80 000 dolarů, které bylo zdánlivě navrženo pro milovníky jízdy. Dobrý zážitek z jízdy začíná správným umístěním volantu a sedadla a díky nastavitelnému výkonu sloupku řízení je to mnohem snazší.

Po praktické stránce nabízí E-Hybrid o něco méně nákladového prostoru než některé jiné varianty Cayenne. Je to proto, že baterie je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru. Rozdíl však není v reálném životě příliš patrný. V E-Hybrid je podlaha zavazadlového prostoru v jedné rovině s okrajem víka zavazadlového prostoru, zatímco u ostatních modelů Cayenne je mírně pod úrovní víka zavazadlového prostoru. Zmenšení nákladového prostoru bude pravděpodobně kompenzováno snadnějším nakládáním a vykládáním.

Plug-in hybridní verze BMW X5 a Volva XC90 nabízejí více nákladového prostoru, ale protože Porsche ne uvolnit kompletní sadu vnitřních měření, není možné provést přímé srovnání na cestujících hlasitost. Za zmínku však stojí, že Volvo XC90 je k dispozici jako sedmimístné, zatímco Cayenne je pouze pětimístné.

Předjíždění vrah

Prostorný interiér a slušný nákladový prostor jsou předpoklady SUV, ale to, co Cayenne E-Hybrid odlišuje, je způsob jízdy. SUV od Porsche s plug-in hybridním pohonným ústrojím bylo vždy neobvyklým návrhem, ale E-Hybrid přinesl způsoby, které přesahovaly zřejmost. Jistě, Cayenne E-Hybrid nabízí jízdní dynamiku hodnou Porsche v balíčku zaměřeném na efektivitu, ale způsob, jakým to dělá, je pozoruhodný. Složitá pohonná jednotka a její mnoho souvisejících technických funkcí fungují tak hladce, že vše, co musíte udělat, je sešlápnout nohu.

Pohonná jednotka Cayenne E-Hybrid se skládá z 3,0litrového přeplňovaného V6 a osmistupňového automatická převodovka (ne jeden z PDK dvouspojkové převodovky používané v některých dalších modelech Porsche), pracující s elektromotorem a 14,1 kilowatthodinovou lithium-iontovou baterií. Společně motor V6 a elektromotor posílají na všechna čtyři kola výkon 455 koní a 516 liber-stop točivého momentu.

Rozdělení mezi benzínem a elektrickou energií je určeno knoflíkem na volantu. Cayenne se ve výchozím nastavení přepne do režimu E-Power, který využívá pouze elektromotor, pokud je baterie dostatečně nabitá. Hybrid Auto kombinuje benzínový a elektrický pohon, zatímco Sport a Sport Plus využívají oba zdroje energie ve jménu rychlosti. Když Cayenne jede na elektrický pohon, sešlápnutím pravého pedálu za konkrétní aretační bod nastartuje motor V6, podobně jako kickdown spínače u konvenční automatické převodovky auta. Zjistili jsme, že zarážka je mnohem dále v dráze pedálu než Bentley Bentayga Hybrid od sourozenecké značky Porsche, což usnadňuje údržbu plně elektrické plavby. Podle Porsche může Cayenne jet pouze na elektrický pohon rychlostí až 83 mph.

Porsche tvrdí, že Cayenne E-Hybrid zrychlí z 0 na 60 mph za 4,7 sekundy se zapnutým řízením startu a dosáhne maximální rychlosti 157 mph. To je podstatně rychlejší než plug-in hybridy BMW X5, Range Rover Sport a Volvo XC90, ačkoli žádný z těchto modelů nenabízí kontrolu spouštění. To opět ukazuje, kde jsou priority Porsche. Nestihli jsme otestovat ovládání startu, ale pouhé odtažení ze zastávky je hodně vzrušující. Jezdili jsme s mnoha jinými vozidly, která spoléhají na okamžitý točivý moment elektromotorů pro rychlou akceleraci, ale v Cayenne E-Hybrid to bylo, jako bychom to zažili poprvé.

Jako by to nestačilo, Cayenne E-Hybrid má také tlačítko „Sport Response“, které přidává výkon o 20 sekund. Může se to zdát jako trik, ale opravdu se to hodí pro jednu z nejdůležitějších každodenních aplikací automobilového výkonu: projíždění pomalejších vozidel. Vyjeďte do předjížděcího pruhu, stiskněte tlačítko (které se nachází na knoflíku jízdního režimu) a tyto pomalé šťouchance budou ve vašem zpětném zrcátku během okamžiku.

Cayenne E-Hybrid není dobrý jen v přímce. Je to sice vysoké a těžké SUV, ale zatáčí jako sporťák. Aktivní odpružení je standardem, zatímco Porsche Dynamic Chassis Control je k dispozici jako volitelná výbava pro zkrocení ovládání karoserie. S oběma funkcemi Cayenne projíždí zatáčky bez námahy. Jednoduše jej nasměrujete správným směrem a jede po silnici jako autodráha. Porsche také nabízí systém řízení zadních kol (který natáčí zadní kola v opačném směru než přední kola). rychlosti až 49 mph a všechna čtyři kola ve stejném směru nad 49 mph) a karbon-keramické brzdy (litinové brzdy jsou Standard). Tyto funkce spolupracují hladce; vše, co řidič musí udělat, je otočit knoflík jízdního režimu do režimu Sport nebo Sport Plus a Cayenne se promění z pohodlného cruiseru na zatáčku. Nechat auto dělat veškerou práci sice znamená trochu zábavy z řízení, ale pokud toužíte po větším zapojení, vždy si můžete koupit Cayman.

Praktické věci

Hlavním důvodem, proč si koupit plug-in hybrid, jako je Cayenne E-Hybrid, oproti konvenčnímu SUV, je nižší spotřeba paliva. spotřeba paliva, ale hodnocení spotřeby paliva EPA a elektrického dojezdu pro Porsche nejsou v tuto chvíli k dispozici. Podle palubního počítače auta jsme dosáhli 21,9 mpg za den (nepochybně intenzivní) jízdy. Stejně jako u všech plug-in hybridů závisí úroveň účinnosti na tom, kolik času strávíte provozem na elektrický pohon. E-Hybrid se musí pravidelně nabíjet a jezdit v elektrickém režimu, aby bylo dosaženo maximálního užitku.

3,6kilowattová palubní nabíječka je standardem, ale kupující mohou upgradovat na rychlejší 7,2kW nabíječku. Porsche však nenabízí možnost DC rychlého nabíjení. Cayenne také dokáže rekuperovat omezené množství elektřiny na cestách, a to v režimech E-Charge a Sport Plus. Ano, když přepnete Cayenne do nejagresivnějšího nastavení, ve skutečnosti to pomůže dobít baterii. Režim Sport Plus je rychlejší způsob, jak obnovit energii, ale je také méně účinný, protože benzínový motor pracuje intenzivněji. I v pomalejším režimu E-Charge jsme byli schopni obnovit tři míle elektrického dojezdu za přibližně 10 minut jízdy z kopce.

Porsche nabízí čtyřletou záruku na 50 000 mil s 12letou zárukou na korozi. Automobilka také platí za první servis vozidla u autorizovaného prodejce. E-Hybrid je nový model, ale ostatní verze Cayenne získaly nižší než průměrné skóre spolehlivosti od Spotřebitelské zprávy. Jako značka Porsche umístila poměrně nízko v nejnovější Počáteční kvalitativní studie J.D. Power. Výsledky nárazových testů od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nejsou v tuto chvíli k dispozici.

souhrn

S Cayenne E-Hybrid 2019 se Porsche rozhodlo vytvořit tři vozidla v jednom. Tato nejnovější verze třetí generace Cayenne byla navržena jako praktické SUV a účinný plug-in hybrid, přičemž si zachovala duši sportovního vozu. Je těžké uvěřit, že něco takového je možné, dokud nesednete za volant.

Cayenne E-Hybrid je dokonale civilizovaným luxusním vozidlem s vysoce kvalitním interiérem a působivým informačním a zábavním systémem pro jízdu po městě nebo jízdu v provozu. To se ale dá říci i o konkurenčních luxusních plug-in hybridních SUV. Volvo XC90 T8 je pravděpodobně lepší SUV díky svému extra nákladovému prostoru a volitelným sedadlům ve třetí řadě. Připravované nové verze BMW X5 a Mercedes-Benz GLE plug-in hybridy by také mohly Cayenne překonat, pokud jde o užitnou hodnotu a luxus.

Žádný soupeř se ale nevyrovná tomu, jak Porsche reaguje, když dáte nohu dolů a namíříte čumák do zatáčky. Cayenne E-Hybrid je rychlý, když chcete, ale nevyžaduje žádné kompromisy, když nechcete.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Naše ideální Porsche Cayenne E-Hybrid pro rok 2019 by zahrnovalo několik volitelných doplňků. Vyměnili bychom standardní přední sedadla za elektricky nastavitelná sportovní sedadla v 18 směrech a šli bychom za volitelnou 7,2 kW palubní nabíječku. Také bychom přidali Porsche Dynamic Chassis Control, řízení zadních kol a karbon-keramické brzdy. Porsche nezveřejnilo ceny jednotlivých možností, ale to povede k výraznému nárůstu oproti základní ceně Cayenne E-Hybrid ve výši 81 150 USD.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Cayenne E-Hybrid není levný, ale je to skvělý všestranný. Nabízí praktičnost SUV a přidanou efektivitu plug-in hybridní pohonné jednotky. I když to není tak čistý zážitek z jízdy, řekněme, a BoxsterDNA Porsche je nezaměnitelná.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů