2019 Audi A8 First Drive Review

Audi nám říká, že luxusní kupec se změnil. Glitz a glamour již nejsou primárními prodejními argumenty. Odpočinek a pohodlí jsou novou prémiovou devizou a středem zájmu zcela nového sedanu Audi A8, který je vrcholem řady.

Pochopit svého zákazníka je jen polovina úspěchu. Audi musí pracovat se špičkovými funkcemi, které zvyšují pohodlí cestujících, nikoli je přehlušují. Nástin 2019 A8 vypadá slibně: Schopnost autonomního řízení úrovně 3 (čeká na schválení regulačními orgány), která odstraní frustraci z řízení v provozu, haptická zpětná vazba obrazovky infotainmentu snižující rozptylování řidiče, řízení zadních kol pro dramatické snížení poloměru otáčení velkého sedanu a prediktivní odpružení pro vyhlazení i těch nejnáročnějších cesty značené nepořádky.

V posledních třech generacích Audi A8 sledovala své hlavní rivaly – BMW řady 7 (86 100 USD) a Mercedes-Benz třídy S (92 900 $) — v tržbách a prestiži. Čtvrtá generace A8, navržená pro náraz a navržená pro výjimečnou jízdu a ovladatelnost, může konečně narušit trh luxusních vozů v plné velikosti.

Naše první jízda A8 z roku 2019 (84 795 $ včetně destinace) nás zavede do Big Sur na dechberoucí pobřeží Kalifornie. Zde můžeme otestovat ultra Audi a jeho segmentově exkluzivní technologie.

Chytřejší, bezpečnější, bezproblémový

Záludná část vylepšení interiérové ​​technologie při současném snížení nepořádku spočívá v tom, že vedlejším efektem je obvykle frustrace. Většina systémů infotainmentu s dotykovou obrazovkou má matoucí strukturu menu, nepohodlné ovladače a/nebo bolestivá zpoždění. Mezitím fyzické tlačítko nebo knoflík nemusí vypadat elegantně, ale je to smrtelně jednoduché a vyžaduje minimální pozornost k ovládání.

Nová A8 odstraňuje všechny fyzické vstupy kromě několika málo ze své středové konzoly, a přesto nabízí jeden z nejintuitivnějších technologických zážitků ze všech luxusních vozidel. Jak? Řešení Audi využívá dvojici haptické zpětné vazby monitory s přizpůsobitelnými nabídkami a bleskově rychlým zpracováním: 10,3palcový horní displej umožňuje přístup k navigaci, hudbě a různým aplikace vozidla, zatímco 8,6palcová spodní obrazovka ovládá nastavení HVAC, konfigurace sedadel, rukopis a nabídku 32 zkratky. I když to není cvičení zcela bez očí, ovládání jednoho z těchto displejů v pohybu je mnohem méně rušivé než nehaptické monitory. Očekáváme, že majitelé s přizpůsobenými nabídkami budou moci bez námahy procházet systémem.

Systém MMI nové generace Audi také představuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Automatická konektivita, mapy napájené HERE pro chytřejší navádění trasy, vylepšené hlasové příkazy se zpracováním přirozeného jazyka a sníženým hlukem na pozadí a navíc bezdrátové nabíjení telefonu.

Mezi další technické přednosti patří aktualizovaný, plně barevný head-up displej s relevantnějšími informacemi, jako jsou dopravní značky a řidič asistenční data a také revitalizovaný virtuální displej kokpitu s ostřejší grafikou a rychlejším zpracováním prostřednictvím nové NVIDIA čip.

Estéti nejsou jedinými dobrodinci z technicky bohatého interiéru Audi. Bang & Olufsen nacpal do zákoutí A8 skutečně šílený 1 920 wattový 3D zvukový systém s 23 reproduktory, aby poskytoval neuvěřitelnou kvalitu zvuku za příplatek 5 900 USD oproti standardnímu nastavení.

Aktivní bezpečnost je výrazným středem zájmu čtvrté generace A8. Přestože jsme mohli ochutnat pouze některé asistenční technologie vozu, seznam aktuálně dostupných a připravovaných funkcí je ohromující. Každý A8 se dodává s celkem 24 senzory (včetně prvního sériového automobilového laserového skeneru), jednou dopředu směřující kamerou a centrálním procesorem pro monitorování krátkého, středního a dlouhého dosahu.

S 360 stupni ochrany je A8 k dispozici také s asistentem změny jízdního pruhu, předním a zadním upozorněním na křížový provoz, slepým hlídání místa, asistent pro jízdu v pruzích, adaptivní tempomat, automatická dálková světla, asistent pro předcházení kolizím a parkování pomáhat.

Přestože americké předpisy v této fázi zakazují autonomní řízení úrovně 3, bude A8 dodáván s Audi dopravním zácpovým pilotem, který umožňuje jízdu zcela bez použití rukou a pedálů až do rychlosti 37 mph. Když se zákon změní, Audi pošle bezdrátovou aktualizaci, která umožní tyto funkce v A8. Při rychlostech nad 37 mph není A8 aktuálně nastavena tak, aby fungovala autonomně, ačkoli naše zkušenosti s adaptivním tempomatem Audi a Asistent pro udržení v jízdním pruhu na Pacific Coast Highway nám říká, že A8 je od bezpečného dojíždění bez řidiče vzdálena jen několik úprav. vstup.

Možná nejúžasnější z Audi Pre sense 360 technologie aktivní bezpečnosti se spustí, když A8 zaznamená blížící se boční náraz. Za půl sekundy zvedne A8 vzduchové odpružení o tři palce na boku vozidla t-boning. Tato akce umístí boční prahy A8 – které jsou silnější než její dveře – mezi přijíždějící vozidlo nebo předmět a cestující na A8.

Vykousnout ze špatných silnic

Až se nový A8 dostane tento měsíc k prodejcům, bude v balení s jednou kombinací motoru a převodovky. 3,0litrový přeplňovaný V6 přeplňuje 335 koní a 369 liber-stop točivého momentu na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky ZF. Podpůrnou roli hraje řemenový alternátor-startér Audi, který pohání 48voltový elektrický systém pro podporu mild hybridu. Přestože systém přispívá malým množstvím točivého momentu při nízkých otáčkách, má malý vliv na 5,6sekundový sprint vozu na 60 mil/h nebo jeho celkový výkon.

Systém pohonu všech kol Audi Quattro pohání 4 751 liber A8 do pohybu s nulovým dramatem, i když zrychlení ve středním rozsahu vyžaduje více trpělivosti. Řidiči, kteří neustále spěchají, budou chtít odložit buď verzi 4,0 l V8 s dvojitým přeplňováním, nebo plug-in hybridní verzi – obě přinesou více než 100 koní navíc. Údaje o spotřebě paliva pro všechny pohonné jednotky jsou stále pod pokličkou, ale u kormidla standardní A8 jsme měli průměr 20 mpg.

Ačkoli nadcházející S8 výrazně okoření jízdní dynamiku, je A8 konstruována především pro pohodlí cestujících. Na standardním vzduchovém odpružení vlajková loď sedanu působivě destiluje špinavé silnice a nerovnosti. Chcete-li však zažít vyšší úroveň izolace a plynulosti, je prediktivní aktivní odpružení Audi nutností. Pomocí svých bohatých senzorů A8 skenuje vozovku před sebou, zda neobsahuje nedokonalosti. Vzduchové odpružení, které si všimne něčeho nepříjemného, ​​se zvedne o dva palce, aby absorbovalo náraz, než se protáhne za překážku. Ze sedadla spolujezdce je to, jako by A8 jednoduše odstranil problém – žádné houpání, žádné otřesy, jen ladný pohyb.

Nová A8 má některé vlastnosti podobné jachtě, ale díky dynamickému systému řízení zadních kol Audi manévruje jako kompaktní sportovní sedan. Řízení zadního kola není nic nového (ve skutečnosti jde o 30 let starou technologii), ale aplikace Audi je možná dosud nejpropracovanější a nejplynulejší. Stále platí univerzální koncept. Při nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední, aby se zkrátil průměr otáčení vozu; při vysokých rychlostech se zadní kola natáčejí stejným směrem, aby bylo vozidlo stabilnější.

Rozdíl je tentokrát v rychlosti přechodu a míře úhlu natočení. Audi říká, že při parkovacích rychlostech se zadní pneumatiky otočí až o pět stupňů, aby poskytly A8 ostřejší poloměr otáčení než kompaktní A4. Při vyšší rychlosti zaznamená A8 změnu směru a okamžitě natočí zadní pneumatiky, aby poskytl A8 neuvěřitelnou jistotu. Zpoždění a výsledný pocit „dvojitého otáčení“, který jsme zažili u jiných systémů řízení zadních kol, A8 ani trochu netrápí.

Vylepšení designu uvnitř i vně

Jemnost byla silnou a slabou stránkou posledních tří generací designu A8. Ve spojení s okázalou třídou S nebo řadou 7 je A8 jemným prohlášením luxusu. Zachování sofistikovaného výklenku je důležité, ale aby Audi upoutalo pozornost zákazníků BMW a Mercedes-Benz, potřebovala nová A8 trochu více charisma.

A8 2019, inspirovaný konceptem Prologue z roku 2014, je dosud nejodvážnějším sedanem Audi (počítáme A7 jako „čtyřdveřové kupé“). Masivní přední maska ​​chladiče a široké otvory pro přívod vzduchu jsou zdobeny horizontálními chromovanými lamelami, které vytvářejí dojem šířky. Volitelný Matrix LED světlomety (ještě další americká regulační vyčkávací hra) se třpytí v jejich úzkých krytech.

Charakteristické linie pokrývají exteriér celého vozidla a táhnou se od jednoho světlometu k druhému. Díky delší a vyšší karoserii A8 se standardní 19palcová kola zdají nepatrná, ale Audi nabízí 20 a 21palcové styly, které lépe vyplní podběhy „Quattroblister“.

Náš nejméně oblíbený úhel na A8 je její zadní pohled. Volitelná koncová světla OLED s animací zamykání a odemykání vypadají v noci zlomyslně, ale ve dne jen málo vylepšují fádní zadní část vozu. Zadek A8 není tak nezajímavý, aby ničil vnější estetiku, ale přáli bychom si, aby Audi dalo zádi stejně stylizovaný vzhled jako přední a boční pohledy.

Uvnitř je ale A8 naprostý úspěch. Čistá, elegantní kabina složená z prvotřídních materiálů je klidným místem pro dojíždění. Okřídlený design palubní desky rozděluje obložení ze skutečného dřeva a povrchy klavírní černě na stupňovitých úrovních. Přední sedadla z plyšové kůže jsou k dispozici s nastavením ve 22 směrech, vyhříváním, ventilací a masážními funkcemi. Ergonomický volič převodovky poskytuje řidiči pohodlné místo, kde si může opřít zápěstí při procházení spodní dotykové obrazovky.

Cestující na zadních sedadlech to mají ještě lepší, protože jsou k dispozici sklápěcí sedadla, elektrické slunečníky, Matrix LED lampičky na čtení a vyhřívaná masáž nohou. Všechny tyto vymoženosti se ovládají pomocí odnímatelného tabletu velikosti a tvaru a chytrý telefon. Audi říká, že zadní sedadla jeho komfortně vybavených vozů A8 jsou jako v business třídě, ale jako častý cestující zámořských letů jsme se ještě nesetkali s vyhřívanou masáží nohou. Audi 1, aerolinky 0.

Záruka

Stejně jako všechny nové modely Audi bude i model A8 2019 dodáván s omezenou zárukou na čtyři roky/50 000 mil. Součástí jsou také čtyři roky 24hodinové silniční asistence a vaše první plánovaná údržba. Pokrytí Audi se přímo shoduje s jeho německými rivaly.

Okázalejší nepřátelé

A8 2019 nastavuje nová měřítka v technologii plnohodnotného sedanu a kultivovanosti jízdy, ale tyto úspěchy nezaručují, že luxusní zákazníci budou obchodovat se svými BMW řady 7 nebo Mercedes-Benz třídy S. Loni řada 7 předčila A8 dva ku jedné a třída S předčila svého německého rivala v poměru pět ku jedné.

Aby nové A8 získalo zpět nějaký podíl na trhu, musí Audi agresivně propagovat pokročilé pohodlí své vlajkové lodi. Nároční kupující si všimnou nižší ceny modelu A8 (o 2 300 USD méně než u 740 xDrive a o 9 100 USD méně než u S450 4Matic) a prvotřídních bezpečnostních a asistenčních funkcí ve své třídě. Pokud se tvrzení Audi ukáže jako pravdivé – že spotřebitelé luxusu nyní touží po klidu před okázalostí – okouzlující řada 7 a třída S nemusí přitahovat zákazníky tak efektivně jako dříve.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

The Audi A8 r.v. 2019 je příležitostí zažít technologie, které na sériovém vozidle dosud nebyly vidět. Naše ideální specifikace jako taková zatěžuje pohodlí a bezpečnost. Náš konfigurovaný A8, oblečený v metalickém laku v modrém měsíčním světle s béžovou kůží saiga a vykládáním z přírodního jasanového dřeva, dodává výkonné balíček (4 150 $) s kamerou pro výhled shora, head-up displejem, bočním asistentem Audi, předními sedadly s ventilací a masáží ve 22 směrech a dvojitým panelem sklenka.

Také bychom vybavili světelný balíček (3 400 $) pro světlomety Matrix a zadní světla OLED a řidiče asistenční balíček (2 750 $) pro adaptivní tempomat, asistenta pro jízdu v dopravní zácpě, aktivní asistent jízdního pruhu a křižovatku pomáhat. S určením má naše ideální A8 doporučenou cenu 95 095 USD.

Závěr

Podle všech měřítek je čtvrtá generace Audi A8 značným skokem oproti svému předchůdci. Pokročilé technologie komfortu, pohodlí a bezpečnosti nastavují nová měřítka pro luxusní sedan v plné velikosti pro kvalitu jízdy, ovladatelnost a použitelnost. Sifonování Třída S a 7 řada kupující to nebude snadné, ale Audi má ten správný produkt, který naruší segment.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Audi ActiveSphere concept je částečně luxusní sedan, částečně pickup
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu