Recenze Hyundai Elantra GT N-Line 2019: Případ pro základní hatchbacky

Hyundai Elantra GT N-Line 2019

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

„Hyundai Elantra GT N-Line 2019 splňuje všechny možnosti a přidává bonusovou dávku zábavy.“

Klady

• Hezký styling
• Ergonomický interiér
• Výkonný motor
• Sportovní jízdní dynamika

Nevýhody

• Nedostatek standardních asistenčních technologií řidiče
• Nevýrazná spotřeba paliva

S tolika crossovery a SUV na trhu mají kupující mnoho možností, než jen konvenční auta, která obepínají silnice. Kam ten skromný hatchback? Hyundai to ještě nevzdal. Korejská automobilka má ve své sestavě již pět crossoverů – s 2020 Místo konání stále na cestě – ale také našel prostor pro vmáčknutí Elantra GT N-Line 2019.

N je novinka Hyundai výkonnostní podznačka a full N modely mají být luxusní sportovní verze stávajících modelů. Pouze Veloster dostává ve Spojených státech plnotučné ošetření dusíku, a ne pouze trimovací balíček řady N. Výbava N-Line na tomto voze je ve skutečnosti krokem dolů, přidává sportovnější stylistické prvky a malé mechanické úpravy, ale žádné zásadní vylepšení výkonu.

Elantra GT je hatchback založený na současné generaci Sedan Elantra, ačkoli obě auta mají velmi odlišný vnější styl. N-Line nahrazuje Sport na vrcholu řady Elantra GT pro rok 2019. Náš testovací vůz měl základní cenu 25 285 USD, která zahrnovala volitelnou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku (standardně je šestistupňová manuální) a povinný poplatek za cíl.

Elantra GT soutěží s vozy jako Honda Civic, Toyota Corolla a Subaru Impreza o stále se zmenšující kus koláče hatchbacku. Hyundai potřeboval vyčnívat z tohoto davu, ale také zdůvodnit myšlenku samotného hatchbacku.

Poctivý design

Většina vozidel, která vypadají jako SUV, jsou ve skutečnosti auta, která se oblékají. Jsou to crossovery, které využívají automobilové platformy, ale s vyšší a robustnější karoserií tradičních SUV. To znamená, že kromě toho, aby crossovery vypadaly dobře, musí designéři, aby vypadaly jako něco, čím jsou ne. Na druhou stranu Elantra GT vypadá přesně tak, jak je.

Elantra GT není radikální design jako Hyundai Kona. Je to jen dobře provedené. Auto má pozoruhodně dobré proporce pohon předních kol a designéři Hyundai nepadli do pasti přidáním přehnaných detailů, aby se pokusili věci oživit, což se nedá říci o jejich protějšcích v Hondě a Toyotě. Úroveň výbavy N-Line přidává některé stylové prvky specifické pro daný model, včetně stříbrně zdobené mřížky chladiče, předního spoileru a 18palcových kol, ale vůz nespadá do oblasti chlapeckých závodníků.

Interiér má stejnou poctivost jako exteriér. Náš testovací vůz N-Line měl kožené čalounění s červeným kontrastním prošíváním, kůží obšitý volant a hliníkové pedály, ale Elantra GT je stále velmi úsporné auto. Většina interiéru byla obložena jednoduchým černým plastem, ale vše působilo velmi dobře pohromadě, což je vše, co můžete od vozu tohoto segmentu chtít.

Zaujala nás také ergonomie interiéru. N-Line je vybavena předními sportovními sedadly specifickými pro daný model (na našem testeru vyhřívaná a ventilovaná), která přidávají trochu dalšího vyztužení a pomáhají udržet řidiče a předního spolujezdce na místě během zatáčení. Ale byly také velmi pohodlné při jízdě v přímém směru na dlouhé dálniční plavbě. Na rozdíl od mnoha současných malých vozů s pohonem předních kol je palubní deska Elantry GT poměrně blízko čelního skla, což řidiči poskytuje lepší výhled dopředu a efektivnější využití vnitřního prostoru. Hyundai také poskytl dvě různé velikosti držáku nápojů na středové konzole, takže se menší nápoje neuvolní. Další držáky nápojů ve dveřích znamenají, že je stále v pořádku objednat více než jednu velkou sodovku.

8,0palcová obrazovka infotainmentu umístěná na palubní desce je snadno dosažitelná pro prsty řidiče. Elantra GT je standardně dodávána s Apple CarPlay a Android Auto. Navigace a bezdrátové nabíjení telefonu jsou volitelnou výbavou. Stejně jako u jiných nedávných modelů Hyundai jsme zjistili, že informační a zábavní systém se snadno používá, s rozumně navrženým menu a výraznou grafikou, která byla snadno čitelná na první pohled.

Pokud jde o vnitřní prostor, Elantra GT je poměrně konkurenceschopná s ostatními kompaktními hatchbacky. Objemem nákladu se blíží vrcholu segmentu, ačkoli nízká výška podlahy zavazadlového prostoru může způsobit, že vyjímání předmětů bude nepohodlné. Elantra GT působila jako vozidlo správné velikosti, které nabízí větší kapacitu pro náklad a celkový prostor pro cestující než to Hyundai Kona, ale v kompaktnějším balení než Hyundai Tucson.

Válečník všedního dne

Elantra GT N-Line dokazuje, že řízení obyčejných aut může být zábava. Není to tak šílené jako Hyundai Veloster N nebo jiných podobných hot hatchbacků, ale zajišťuje, že klikaté silnice nepřijdou vniveč.

Pod kapotou dostane N-Line výkonnější motor než základní Elantra GT. 1,6litrový přeplňovaný čtyřválec, který se dříve používal v ukončeném modelu Elantra GT Sport motor má 201 koní a 195 liber-stop točivého momentu, což je zdravé množství pro auto tohoto typu velikost. Auto bylo slušně rychlé, jen s náznakem zpoždění turba. Hlasitější výfukový systém k dokončení zážitku by však byl pěkný.

Výkon je posílán na přední kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky nebo sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky v našem testovacím voze. Hyundai zvolil dvouspojkovou převodovku místo konvenční automatické nebo plynule měnitelné převodovky (CVT) s měničem točivého momentu umožňuje rychlejší směny, což dává modelu Elantra GT sportovnější pocit. Kompromisem s dvouspojkovou převodovkou je obvykle nedostatečná kultivovanost, zejména v silničním provozu, kde chybí měnič točivého momentu může vést k trhavým řazením. S naším testovacím vozem jsme ale neměli žádné problémy, takže se nezdálo, že bychom měli udělat velký kompromis. Výborně Hyundai.

Hyundai také provedl několik drobných úprav podvozku pro N-Line. Ve srovnání se základní Elantrou GT má N-Line tužší uložení motoru a převodovky, větší brzdové kotouče, přeladěné řízení a přeladěné odpružení s tužšími pružinami. Neměli jsme základní Elantru GT, se kterou bychom mohli porovnávat, ale izolovaně se model N-Line cítil docela dobře. Řízení bylo přesné a vůz dychtivě zatáčel do zatáček, bez náznaku nedotáčivosti, která vozy s předním náhonem často trápí. Nyní vidíme, proč Hyundai otočil tento vůz (který se v zámoří prodává jako i30) ido závodního auta. Hyundai také prodává i30 N model na jiných trzích, spojující pohonné ústrojí Veloster N s karoserií Elantra GT.

Tužší odpružení má sice negativní dopad na kvalitu jízdy, ale zjistili jsme, že je snesitelné i po mnoha kilometrech dálniční jízdy. Kabina byla na ekonomické auto také poměrně tichá, takže si myslíme, že Elantra GT by byla dobrou volbou pro dojíždění.

Auta jako Honda Civic, Mazda 3 a Volkswagen Golf jsou také zábavná. Ale Elantra GT N-Line stále vyniká. Stejně jako u všech hatchbacků a sedanů je Elantra díky nízkému těžišti a nižší pohotovostní hmotnosti přirozeně lepší v carvingu do kaňonu než průměrný crossover. Čas strávený s dvouspojkovou řadou N-Line v nás zanechal zvědavost na řízení modelu s manuální převodovkou, který má také přilnavější letní pneumatiky. Myslíme si, že by to mohl být velmi zábavný každodenní řidič.

Praktické věci

Dvouspojkové modely Elantra GT N-Line, jako je náš testovací vůz, jsou hodnoceny na 28 mpg dohromady (25 mpg město, 32 mpg dálnice) ze strany EPA. To je o něco lepší než verze s manuální převodovkou, která je hodnocena na 26 mpg dohromady (23 mpg město, 30 mpg dálnice). Základní Elantra GT, která používá atmosféricky plněný 2,0litrový čtyřválcový motor a šestistupňový automat, má kombinovanou spotřebu 27 mpg (25 mpg město, 32 mpg dálnice). Tato čísla jsou pro tento segment nízká. Honda Civic, Subaru Impreza a Volkswagen Golf dosahují dohromady nejméně 30 mpg, zatímco Toyota Corolla je ohodnocena na 36 mpg v kombinaci s dostupným CVT.

Elantra GT N-Line zcela postrádá standardní technologii pro podporu řidiče. Hyundai nabízí adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu, varování před kolizí vpředu a sledování pozornosti řidiče, ale pouze jako součást volitelného technologického balíčku. Hatchback Honda Civic i Toyota Corolla nabízejí adaptivní tempomat a asistent pro udržení v jízdním pruhu standardní výbavou, zatímco Mazda 3 hatchback má tyto funkce a také monitor pozornosti řidiče Standard.

Hyundai Elantra GT 2019 byl pojmenován a Nejlepší bezpečnostní výběr od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), který nedosahuje vyššího hodnocení Top Safety Pick+ díky nedostatečně výkonným světlometům a ukotvení dětských sedaček. Hatchback také obdržel a celkové čtyřhvězdičkové hodnocení z Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Federální bezpečnostní agentura zaznamenala zvýšenou pravděpodobnost zranění cestujících na zadních sedadlech na základě výsledků jednoho ze tří bočních nárazových testů, díky nimž Hyundai nezískal perfektní skóre.

Hyundai nabízí 10letou záruku na 100 000 mil na hnací ústrojí a pětiletou omezenou záruku na 60 000 mil, která patří mezi nejlepší pokrytí v oboru. Elantra získala nadprůměrné skóre spolehlivosti od Consumer Reports (časopis nezveřejňuje samostatné výsledky pro sedan a hatchback GT) pro modelový rok 2018 – nejnovější dostupné data. Jako značka Hyundai skóroval dobře v nejnovějším J.D. Power Počáteční studie kvality.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

I když si myslíme, že šestistupňová manuální převodovka a letní pneumatiky by Elantru GT N-Line zvládly na další úrovni jsme nemohli řídit auto v této konfiguraci, a proto nemůžeme vytvořit firmu doporučení. Rozhodně bychom však vzali N-Line přes základní Elantru GT. Výkonnější motor, sportovnější převodovky a vylepšení podvozku se zdály za cenový rozdíl zhruba 4 000 dolarů mezi základní Elantrou GT a naším testovacím vozem N-Line.

Přidali bychom také technologický balíček, který dostane adaptivní tempomat, asistenta pro udržení v jízdním pruhu a monitor pozornosti řidiče. Tento balíček také přidává elektricky ovládané sedadlo řidiče, ventilovaná přední sedadla, vylepšený audio systém a bezdrátové nabíjení Qi telefonu.

souhrn

Na papíře Hyundai Elantra GT N-Line 2019 nevypadá jako vítěz. Jiné kompaktní hatchbacky jdou dále s exteriérovým designem, technikou a dojezdem na benzín, a dokonce i s výkonem 201 k se N-Line nemůže rovnat hot hatchbackům s plným otvorem, jako je např. Volkswagen Golf GTI. Jak Mazda 3, tak i Subaru Impreza nabídka pohonu všech kol do špatného počasí. Přesto Elantra GT N-Line převyšuje své specifikace a poskytuje uspokojivý zážitek z jízdy v použitelném balení. Je to připomínka toho, jak dobrá mohou být běžná auta a proč je hatchback stále skvělou alternativou ke crossoveru. Hyundai se k tomu také nemusel uchýlit ke stylovým trikům nebo příliš komplikovanému informačnímu a zábavnímu systému. Introvertní osobnost Elantry GT znamená, že mnoho kupujících ji může obejít, ale důvtipní nakupující by neměli.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Pokud nežijete někde se špatnými zimami a musíte mít pohon všech kol, tohle je vše, co budete potřebovat.

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• 2021 Hyundai Elantra jde na hybridní pohon, přidává bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto
• Hyundai se snaží udělat obyčejné sedany více vzrušující se Sonatou N-Line
• Limitovaná edice Hyundai i30 N Project C je nejžhavější korejský hatch
• Hyundai Veloster N ETCR bude soutěžit v nové čistě elektrické závodní sérii