Recenze Cadillac ATS-V Coupe 2017

Náš Cadillac ATS-V Coupe z roku 2017, zatemněný jako Batmobil, otočil v ulicích Manhattanu více než pár hlav. Němečtí turisté se dívali, když kolem něj procházeli, a divili se:byl je das?“ se zvědavým výrazem. Zaneprázdnění Newyorčané si dali rychlou pauzu od svých neklidných životů, aby ocenili, jak daleko Cadillac ušel od doby, kdy jejich prarodiče vlastnili Fleetwood v Hamptons.

Představení vozidla a přehled

ATS-V je sportovnější evolucí modelu ATS, což je kompaktní model zaměřený právě na Audi A4 a A5, kupé a sedan varianty Mercedes-Benz třídy Ca BMW řady 3 a 4. Abychom zůstali na úrovni analogie podle abecedy, V soutěží ve stejné lize jako RS, AMG a M. Pokud máte dostatečně velkou misku polévky a italský slovník, můžete také napsat „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ jako jeden z konkurentů Cadillacu.

Takže, co je to všechno? Začíná pod kapotou 3,6litrovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním se čtyřmi ventily na válec a přímým vstřikováním paliva. V této aplikaci jej inženýři vyladili tak, aby generoval 464 koňských sil při 5 850 otáčkách za minutu a 445 lb-stop. točivý moment při 3 500 otáčkách za minutu, když hoří prvotřídní bezolovnatý, čísla, které řadí ATS-V přímo do srdce jeho segment. Šestiválec posílá svůj výkon na zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku a elektroniku diferenciál s omezenou svorností, ačkoli náš tester byl vybaven volitelnou osmistupňovou převodovkou s řazením pádly automatický.

Stejně jako větší, poháněný V8 CTS-VATS-V dokonale ztělesňuje novou designovou identitu Cadillacu. Vypadá to zatraceně dobře, když to děláš. Přídi dominují ostré, zahnuté světlomety a hřebenovitá mřížka chladiče se síťovými vložkami. Z profilu nese výrazné proporce kupé s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Zadní část má spoiler na víku zavazadlového prostoru, aby se kola udržela na zemi, a hranaté zadní světlomety, které vzdávají diskrétní poctu cadillaky s ploutví z dávných dob. Líbí se nám hřebenovitá vložka ve víku kufru; vytváří vizuální spojení s přední částí vozu.

Téměř každý panel karoserie je specifický pro model s odznakem V. Celkově z ATS-V s ostrými hranami vyzařuje klidná síla; nepotřebuje nadsazená křídla ani větrací otvory podobné černým dírám, aby světu řekl, o co jde. Vyboulenina na kapotě a agresivní postoj mluví za vše.

Co je nového?

Cadillac ATS-V se od svého debutu na autosalonu v Los Angeles v roce 2014 příliš nezměnil. Začal se prodávat jako model 2016, takže ještě není v polovině svého životního cyklu. Cadillac v minulém roce provedl úpravy v informačním a zábavním systému, ale do modelového roku 2018 jdou dvou- i čtyřdveřové modely bez větších úprav.

Úrovně výbavy a funkce

Stejně jako většina jeho konkurentů je ATS-V modelem s jednou specifikací. To je žargon automobilového průmyslu pro auto bez úrovní výbavy. Nejdůležitější rozhodnutí, která musí kupující učinit, je výběr stylu karoserie a převodovky, které do značné míry závisí na osobních preferencích.

Mezi hlavní prvky ze seznamu standardních funkcí patří tlačítkové zapalování, Magnetické ovládání jízdy technologie odpružení, brzdy Brembo, elektronická parkovací brzda, osmipalcový barevný dotykový displej s CUE od Cadillacu informační a zábavní systém, zvukový systém Bose, parkovací senzory na obou koncích, přední sedadla, kožené čalounění a 18palcová slitina kola. Pokud jde o funkce a vybavení, je na stejné úrovni jako konkurence, i když není tak technicky zdatná jako německá kupé ve svém segmentu.

Cadillac nabízí ne méně než sedm volitelných balíčků. Některé přinášejí vizuální doplňky, například balíček Carbon Black zobrazený na našem testeru. Balíček Luxury obsahuje navigaci, sportovní pedály, HID světlomety a univerzální domácí dálkové ovládání. Balíček Winter Protection je určen pro ty, kteří neplánují jezdit autem v zimě, zatímco balíček Track Performance přidává mimo jiné trik Cadillacu Performance Data Recorder. Navigace v poznámkách je nabízena jako samostatná možnost.

Přehled technologií

ATS-V je vybaveno informačním a zábavním systémem CUE Cadillac. Je to standardní software, který najdete v celé řadě automobilky. Ikony různých nabídek, jako je zvuk, telefon, navigace a nastavení, jsou velké a jasně označené, takže jejich používání nevyžaduje mnoho učení. Rozlišení je dostatečné, stejně jako doba odezvy softwaru. Nabízí určitou míru ovládání gesty: mávněte rukou před obrazovkou a ve spodní části displeje se objeví vodorovný pruh nabídky. Volkswagen má v Golfu R zhruba stejnou techniku. Pokud se vám to nelíbí nebo toužíte po známém pohodlí svého smartphonu, buďte si jisti, že ATS-V je kompatibilní s oběma Android Auto a Apple CarPlay.

Líbí se nám panel přístrojů, což je něco, co říkáme stále méně, jak technologie zasahuje do automobilového světa. Hlavní měřidla rychlosti, otáček motoru, hladiny paliva a teploty chladicí kapaliny jsou základní, snadno čitelné analogové jednotky s bílými čísly na černém pozadí. Nic přepychového jako epická digitální přístrojovka v Audi RS 5, ale ani nic příliš rušivého. Vodorovná barevná obrazovka umístěná přímo pod rychloměrem obsahuje počítadlo kilometrů, počítadlo kilometrů, ukazatel zvýšení a konfigurovatelné menu.

Náš tester přichází s trikem Záznamník dat o výkonu k dispozici také na Corvette od Chevroletu a Camaro modely. Software zaznamenává zvuk, video a důležité parametry v reálném čase, jako je poloha plynu a úhel řízení. Na ulici jsme pro něj nenašli mnoho využití, i když se nám jeho naprostá novinka líbí. Představujeme si, že se stane cenným nástrojem na trati.

Co se týče jízdních asistentů, nejmenší výkonný model Cadillacu je osvěživě základní. Balíček Driver Awareness od našeho testera přidává obvyklou sadu upozornění na změnu jízdního pruhu, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, upozornění na čelní srážku, upozornění na křížový provoz zezadu a systém varování před opuštěním jízdního pruhu. Společnost nenajdete Super plavba technologie nebo jakákoli jiná forma autonomie v tomto voze; jeho jasným posláním je poskytnout řidiči poutavý čas za volantem, nikoli využívat kolektivní mozkovou sílu senzorů a laserů k přeměně v rolovací kus nábytku.

Vnitřní úprava a povrchová úprava

Pokud jste někdy seděli za volantem standardního ATS, budete se v ATS-V cítit jako doma. Středová konzola udržuje elegantní motiv ve tvaru hřebene s asi tuctem dotykových tlačítek, která umožňují cestujícím vpředu upravte nastavení klimatizace nebo změňte rozhlasovou stanici – jakmile si zvyknou na to, kolik vstupů potřebují různé funkce reagovat. Všechny jsou nadbytečné; můžete zapnout vyhřívání sedadel pomocí dotykové obrazovky a zvýšit hlasitost pomocí tlačítek na volantu. Všichni jsme pro pokrok, ale přáli bychom si, aby si Cadillac zachoval alespoň staromódní ovladač hlasitosti.

Nenápadné téma výkonu, které ovlivňuje vnější design, se rozšiřuje také do interiéru. Cadillac přidal mikrovláknové čalounění na volantu a voliči převodovky a vložky z uhlíkových vláken na dveřních panelech a palubní desce. ATS-V je příjemné místo k sezení. Horní část kabiny je pokryta měkkými plasty a koženým čalouněním, i když, když se pořádně podíváte, najdete široký výběr levnějších plastů. Celkově působí solidně, jako seriózní pokus o stavbu sportovního kupé.

Náš vůz je vybaven předními sedadly Recaro, které jsou součástí výše zmíněného balíčku Carbon Black. Mají větší podporu než standardní sportovní sedadla a vypadají mnohem chladněji, ale na dlouhé cesty jsou příliš pevné. Takže zatímco sedadla Recaro dodávají interiéru příjemný sportovní nádech, díky kterému jsme se cítili, jako bychom seděli v něm ATS-V.R závodní auto, nedoporučujeme je kupujícím, kteří chtějí ATS-V používat jako svůj jediný způsob dopravy.

Viditelnost i praktičnost jsou na poměry segmentu průměrné. ATS-V nevyniká ani v jednom a se svými 10,4 kubickými stopami má jeden z nejmenších kufrů ve své konkurenční sadě, ale trochu ho zkrátíme, protože je to správné kupé se dvěma dveřmi. Ke cti Cadillacu patří, že ATS-V se standardně dodává s dělenými sklopnými zadními sedadly. Na zadní sedadla se špatně nastupuje a vyšší pasažéři si budou připadat jako modrý marlin v rybí misce.

Jízdní výkon a MPG

Motor ožívá takovým vrčením, jaké rádi slyšíme u šestiválce, ale na volnoběh se výrazně ztiší a za normálních jízdních podmínek, i když se část jeho kvílení vrací zpět do kabiny přes audiosystém Řečníci. Nevadilo by nám, kdyby Cadillac zvýšil výfuk o pár decibelů a vydal ho hrozivějším zavrčením.

Na papíře má ATS-V ty správné ingredience, aby běželo po boku nejlepších sportovců vyslaných evropskými národy na světový pohár výkonnostních kupé. Díky tomu je ještě lepší v aplikaci Alfa platforma, který je základem i současného Chevroletu Camaro. Lehké materiály jako hliník a vysokopevnostní ocel udržují hmotnost kupé na rozumných 3 812 liber. Přidejte téměř dokonalé rozložení hmotnosti 51/49 a fenomenálně přímé řízení a máte jedno z nejagilnějších a nejsvižnějších kupé na trhu. Pohybem kola jsme umístili ATS-V přesně tam, kam jsme chtěli, a otočili za otočením, aniž bychom vznesli sebemenší stížnost.

Grip je součástí toho, co dělá z tohoto vozu skutečnou americkou hvězdu. Přičítáme to skvělému podvozku a pneumatikám Michelin Pilot Super Sport. Magnetické odpružení udržuje náklon karoserie na uzdě na úkor jízdních vlastností, které lze nejlépe popsat jako pevné i při měkčím ze čtyř zařazených jízdních režimů. Brzdy Brembo zastaví akci s nulovým povykem a velmi malým slábnutím.

ATS-V vyřezává zatáčky s energickou finesou punkrockera v obleku Hugo Boss. Jede jako sportovní vůz s pohonem zadních kol; je to druh hravého kupé s radostí z ocasu, které můžete relativně snadno umístit bokem. Všímejte si drobného textu o profesionálním řidiči, uzavřeném kurzu atd. Naštěstí to můžete zažít na vlastní kůži, aniž byste přišli o licenci, protože každé nové ATS-V přichází s bezplatnou dvoudenní stáží u Cadillacu. centrum výkonnostního tréninku.

Zaznamenali jsme znatelné množství zpoždění turba, takže než V6 rozdrtí zadní pneumatiky na atomy, nastane malá pauza. Akcelerace je svižná, osmistupňová převodovka přeřazuje s závratnou rychlostí a kupé se cítí nezastavitelně, jakmile se dostane na rychlost na dálnici. Víte, celá tato věc s vyřezáváním rohů je pro Cadillac relativně nová, i když ji společnost zvládla v krátkém čase. Co není, je schopnost najíždět kilometry celé hodiny a ATS-V v tomto ohledu také nezklame. Tohle je auto, které chce běhat. Je to stejně nudné, jako když jedete 55 mph na přeplněné, předražené točnici plné výmolů dost velkých na to, aby se v nich uvařil humr.

Šestiválec přeplňovaný dvěma turby má při cvičení pořádnou žízeň. Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) jej hodnotí na 17 mpg ve městě, 25 mpg na dálnici a 20 mpg v kombinovaném cyklu. To je zhruba na stejné úrovni jako jeho tři hlavní rivalové: C63, M4 a RS 5.

Náš výlet v ATS-V nás zavedl z centra New Yorku do Washingtonu D.C. přes Philadelphii na vynikající steak a sýrový sendvič (jak bychom ne?). To je zdravý mix jízdy po dálnici a ve městě a pozorovali jsme přibližně 18 mpg se dvěma lidmi a čtyřmi kufry na palubě. Představujeme si, že bychom viděli nižší postavu, kdybychom byli schopni natáhnout Caddyho nohy v nevadské poušti. Není to efektivní, ale pokud je to vaší hlavní prioritou, je tu Toyota s názvem Prius s vaším jménem.

Bezpečnost

Cadillac ATS-V je standardně vybaven předními airbagy, bočními airbagy pro obě řady sedadel a kolenními airbagy pro přední cestující. Standardně se také dodává se zadní kamerou (funkce, která bude brzy povinná u všech nových vozů), dospívající režim řidiče, elektronické řízení stability a technologii General Motors OnStar, která přináší automatické havárie Odezva. Pomůcky pro řízení, jako je asistent pro jízdu v jízdním pruhu, systém varování před opuštěním jízdního pruhu a varování před kolizí vpředu, jsou součástí volitelného balíčku za 595 USD.

Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) udělil čtyřdveřovému ATS bez V lepší hodnocení pro předcházení kolizím a zmírnění dopadů, ačkoli světlomety získaly hodnocení „špatné“. Stejný model získal pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), což znamená, že je to jedno z bezpečnějších vozů na trhu. Ani jedna agentura nehodnotila zde testovaný dvoudveřový ATS-V a my jsme to za ně rozhodně nechystali.

Jak by DT vybavil toto auto

Pokud bychom hledali ATS-V, začali bychom kupé, protože se může pochlubit výraznější siluetou než sedan. Naše dojíždění nezahrnuje žádný typ městského ježdění, takže bychom dostali šestistupňovou manuální převodovku, o které se domníváme, že je příjemnější pro jízdu po zadních silnicích než s osmistupňovou automatickou. Udělejte si tu naši fantomově šedou metalízu s 18palcovými litými koly s tmavou povrchovou úpravou pro nenápadný vzhled.

Vynechali bychom sedadla Recaro, vynechali bychom head-up displej – informací už máme před sebou dost – ale přidali bychom navigaci a balíček Track Performance Package.

Naše Take

Cadillac ATS-V, opravdový řidičský vůz v každém smyslu tohoto termínu, je nejvíce podceňovaným modelem v segmentu kompaktních výkonných vozů. Hodně z toho jde na odznak. Cadillac's nenese stejné množství oplatek jako například třícípá hvězda, čtyři prsteny nebo modrobílý kruh. Pokud jste ochotni se podívat dál, a měli byste, ATS-V se vám odmění nezapomenutelným zážitkem z jízdy, který vás přiměje hledat jakoukoli záminku, abyste si s ním zatočili.

Existuje lepší alternativa?

Cadillac ATS-V Coupe soutěží v přeplněném segmentu trhu, kterému dominují Evropané. Potenciální kupující si mohou také vyzkoušet jízdu Mercedes-AMG C63, Audi RS 5a BMW M4. Ti, kteří nejsou nastaveni na kupé, by měli zvážit také Alfu Romeo Giulia Quadrifoglio, která trumfuje své soupeře s výkonem 505 k.

ATS-V působí spíše jako výkonné auto ze staré školy než C63 a M4. Není tak vytříbený nebo luxusní, ale je syrovější a nabízí niternější zážitek z jízdy s postojem ďábelské péče. Je hravější než RS 5 díky uspořádání s pohonem zadních kol, i když je to zjevně na úkor trakce. Existuje spousta alternativ k Caddy, ale nemusí být nutně lepší nebo horší; každý z nich má svou vlastní odlišnou osobnost. Důležité je, že ATS-V obstojí proti konkurenci.

Jak dlouho to bude trvat?

ATS-V přichází s šestiletou zárukou na pohonné ústrojí do ujetí 70 000 mil a čtyřletou zárukou na nájezd od nárazníku k nárazníku na 50 000 mil. Je založen na známé platformě a využívá osvědčené mechanické komponenty. Jen málo ponechává náhodě, takže předpovídáme, že bude dobře stárnout i poté, co poslední exempláře opustí showroomy.

Měli byste si jeden pořídit?

Cadillac ATS-V překypuje charakterem a charismatem, které se těžko měří čísly, ale za volantem výkonného vozu jsou nesmírně důležité. Není to nejpraktičtější nebo nejefektivnější sportovní kupé na trhu, ale pokud s tím dokážete žít, zaslouží si místo ve vaší garáži.

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Široká nabídka elektromobilů Cadillac bude zahrnovat dodávky, sedany a drony
• Příští Cadillac Escalade bude schopen měnit jízdní pruhy sám
• 2020 Cadillac CTS-V má snížený výkon, ale také nižší cenu
• Malý sedan Cadillacu CT4 2020 začíná na 33 990 dolarech, sportovní model V převyšuje 40 000 $