Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018
MSRP $150,000.00
"150 000 $ je velká suma, ale Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 za to rozhodně stojí."
Klady
- Tak univerzální, jak to vypadá
- Překvapivě rychle
- Sofistikované, vysoce adaptivní jízdní chování
- Špičkový infotainment
Nevýhody
- Zdaleka nejdražší ve své konkurenční sadě
- Mizerný nárůst užitné hodnoty oproti čtyřdveřové Panameře
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo je vozidlo naprostého přebytku – plechu, výkonu, sofistikované technologie, prémiových detailů a znaků ve svém názvu. Vozidlo jako toto není v praxi potřeba, a přesto existuje. Jak nádherné.
Obsah
- Interiér a tech
- Řidičské zkušenosti
- Záruka
- Jak by DT nakonfiguroval toto auto
- Naše Take
Aby člověk pochopil Sport Turismo, musí se zamyslet nad historií kombi. Vozy, odvozené z lehkých nákladních vozidel, vznikly jako užitková vozidla s dřevěným obložením ve dvacátých letech minulého století, než se v padesátých letech minulého století přeměnily na dražší rodinné nákladní vozy. Teprve koncem 60. let 20. století se vagóny zvětšily a získaly svůj ikonický status užitkových vozidel. Pozdější roky nebyly ke kombíku tak laskavé a vzestup SUV téměř eliminoval styl karoserie z amerického trhu.
Dnes je oživení vozu způsobeno specializovaným marketingem. Bez prostoru pro rozkvět jako užitkové vozidlo staví automobilky své modely s dlouhou střechou jako terénní nářadí (např. Audi allroad a Volkswagen Alltrack) nebo prémiové příslušenství (Porsche Panamera Sport Turismo). Současné luxusní vozy, podobné kombíkům z 50. let, přidávají nový rozměr – výkon.
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 (154 000 $) bojuje s Mercedes-AMG E 63 S kombi (106 950 $) a Jaguar XF Sportbrake S (70 450 USD) za co největší část tohoto mikro segmentu. Náš tester je vybaven dlouhým seznamem výkonnostních doplňků, díky nimž se cena vyšplhá na 183 060 USD (bez místa určení a manipulace). Co tedy za všechny ty mince dostanete?
Vozidlo jako toto není v praxi potřeba, a přesto existuje. Jak nádherné.
Jednak tvar jako nic na silnici. I když Panamera nebyla vždy krásná, druhé generace (představeno v roce 2017) vylepšilo hrubší hrany vozu pro soudržný luxusní design. Vůz vylepšuje čtyřdveřovou Panameru s elegantnější linií střechy a výrazným profilem. Charakteristické quad-LED světlomety Porsche, ventilovaná spodní maska a tvarovaná kapota rámu přední části. 20- nebo dostupná 21-palcová provedení kol zahrnují masivní brzdy, barevně kontrastující s karoserií. Silueta shooting brake dřepí nízko na pneumatikách jako skutečně výkonné vozidlo.
Rozchod kol je značný – o 2,4 palce širší než XF a o 1,3 palce širší než E63 – a je nejzřetelněji vnímán zezadu. Nad čtyřmi lichoběžníkovými výfukovými otvory jsou nápadná zadní světla LED s horním nosníkem po celé šířce, aby prolomila plochu zadní části. „Impozantní“ je nejlepší způsob, jak popsat vizáž vozu Panamera – a my to vykopáváme.
Interiér a tech
Po nějaké době strávené v Porsche 911 GT3, je to trochu šok vlézt do kabiny Panamery. Ve srovnání s minimalistickým kokpitem 911 zaměřeným na řidiče je Panamera vyváženější, luxusnější a nasycená technologiemi. Výkonová DNA Porsche je jasně zastoupena v obou vozech – stejný je například volant design, stejně jako tachometrem ovládaný sdružený přístroj – přesto Sport Turismo oslovuje více než jen Řidič.
Náš tester je vybaven černými koženými sedadly a obložením z broušeného hliníku, ačkoli je k dispozici široký výběr barev kůže a doprovodného obložení ze dřeva nebo uhlíkových vláken. Ať už to nakrájíte jakkoli, Panamera je všechny třídy, s pohodlnými sedadly podporujícími všech pět cestujících, elegantní skleněná středová konzola, která rámuje volič převodovky, obložení stropu z Alcantary a vroubkovaný kov řízení. Zadní cestující nezískají ve Sport Turismo žádný další prostor pro nohy (vs. standardní čtyřdveřové), ale prodloužená linie střechy přidává prostor pro hlavu vyšším jezdcům. Dospělí plné velikosti se pohodlně vejdou do všech čtyř rohů a dostupné ovládání vyhřívání zadních sedadel, ventilace a klimatizace zajistí, že se každý cestující bude cítit pohodlně.
Abnormálnímu řízení kombi o výkonu 550 koní se nevyrovná žádná mentální příprava.
Palubní desce dominuje nejnovější Porsche infotainment systému, s úžasným 12,3palcovým širokoúhlým displejem a dvojicí přestavitelných displejů lemujících tachometr. Přístup k pokročilým funkcím modulu je bezproblémový proces a ultra rychlá odezva na vstupy dělá z centrální dotykové obrazovky radost. Apple CarPlay je standardně dodáván, ale Android Automatika výrazně chybí. Živý displej obsahuje všechna nastavení médií, navigace, telemetrie, jízdního režimu a klimatizace. Alternativně lze ke konfiguraci těchto nastavení použít hlasové příkazy, ovládání na volantu a dotyková tlačítka na středové konzole.
Panamera Sport Turismo 2018 je k dispozici s řadou asistenčních funkcí řidiče. Nadpis balíčku je InnoDrive od Porsche, kombinace adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu a automatické přizpůsobení rychlosti na základě zveřejněných limitů. Systém bohužel není vybaven naším testovacím modelem, ale na základě našich zkušeností se stejným nastavením v 2019 CayennePorsche se objevuje na špici poloautonomní asistence.
A co ten kufr? Při objemu 49 kubických stop se složenými zadními sedadly a 18 se sedadly na místě je nákladová kapacita vozu jen o 5 krychlových stop větší než u standardní Panamery. Pro srovnání, kombi AMG se může pochlubit 57 kubickými stopami se složenými zadními sedadly a XF Sportbrake nabízí ve stejné konfiguraci prostorných 69 kostek. Pouze mírné zvýšení užitných vlastností je výsledkem oddanosti Sport Turismo provokativní siluetě, ale existují i další výhody. Přepracovaný poklop na voze umožňuje nakládání mnohem snadněji než u čtyřdveřové Panamery díky nižšímu zdvihu a širšímu otvoru kufru.
Řidičské zkušenosti
Abnormálnímu řízení kombi o výkonu 550 koní se nevyrovná žádná mentální příprava. Se svou horou točivého momentu (567 liber-stop) je Panamera Turbo Sport Turismo rychlejší až 60 mph než specializované sportovní vozy, jako je BMW M4, a přitom nese 800 kilo navíc. Porsche 4,0-litrový dvoulitrový motor V8 s dvojitým turbem je výrazně výkonnější než přeplňovaný V6 XF Sportbrake s výkonem 380 k, ale nemůže se rovnat kombíku AMG E63 S s dvojitým přeplňováním V8 o výkonu 603 k.
Všechno to chrochtání se podává podle preferencí řidiče a vstupů. S pomocí sofistikované sítě systémů kontroly stability a trakce, standardní osmirychlostní Porsche dvouspojková převodovka (PDK) a systém pohonu všech kol efektivně přeměňují tah na dopřednou hybnost.
V normálním jízdním režimu, kdy k probuzení bestie V8 stačí sešlápnout plyn, je ovládání úrovně výkonu superauta téměř bez námahy. Přepnutím voliče jízdních režimů na volantu do polohy Sport se Panamera dostane do naší oblíbené konfigurace. Odezva řízení, plynu a převodovky se zvyšuje, ale pouze na úroveň příjemnou pro každodenní řízení. Ještě jedno otočení voliče na Sport Plus zcela promění pětidveřový vůz v napjaté, vrčící zvíře. Sport Plus, který je na dráze vytlačen až na okraj, dává dokonalý smysl, ale ve skutečném světě není potřeba hrát na hrdinu v něčem tak velkém.
Je nám jedno, zda zastává principy vagonu, nebo tváří v tvář tradici odříhá výfuk V8 s dvojitým turbodmychadlem.
Když už mluvíme o velikosti, Panamera zpočátku působí extra tlustě ve svém jízdním pruhu a zdá se, že má kolo na každém ukazateli. S delším časem za volantem se však tento pocit široké karoserie zmenšuje a je nahrazen úžasem nad naladěním podvozku Porsche. Náš tester přišel s Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Museli jsme to napsat pětkrát, abychom se ujistili, že jsme nepřidali slova. Řečeno hovorově, systém snižuje naklánění karoserie a zvyšuje stabilitu na základě jízdního chování. V kombinaci s volitelnými karbon-keramickými brzdami popírá Turbo Sport Turismo svou dynamickou sadou veškerou logiku. Není to žádná 911, ale DNA Porsche je jasně cítit přes volant.
Přes všechen svůj výkon Panamera kombi nikdy neposkytuje ani unci luxusní jízdní kvality. Řízení vzduchového odpružení Porsche a adaptivní tlumiče potlačují drsnost nedokonalostí vozovky (i při jízdě na nízkoprofilových pneumatikách). Hluk větru je také minimální, částečně díky adaptivnímu zadnímu spoileru, který spolupracuje s panoramatickým střešním oknem a odvádí vzduch. Vychutnávání si zodpovědného průměru rozmanitého jízdního chování vozu má za následek úctyhodných 20 mpg dohromady (o 2 mpg více než AMG a o 2 mpg méně než Jag)
Záruka
Porsche nabízí záruku na nové vozidlo se čtyřletým krytím nebo 50 000 mil. Součástí záruky je 24hodinový asistenční program, ale na rozdíl od mnoha konkurentů luxusních výrobců Porsche je bezplatná plánovaná údržba zahrnuta pouze první rok. Kromě toho mohou zákazníci očekávat, že utratíte něco přes 4 000 USD při standardní údržbě do čtvrtého roku vlastnictví. Kromě těchto výdajů budou neplánované opravy činit přibližně 1 500 USD. Tato čísla jsou mírně nadprůměrná pro luxusní vozy plné velikosti, ale v žádném případě nejsou neobvyklé. J.D. Power hodnotí Porsche 5/5 jak za spolehlivost, tak za celkovou kvalitu a majitelé neustále vyjadřují pozitivní zkušenosti prostřednictvím online fór.
Jak by DT nakonfiguroval toto auto
Naše ideální Porsche Panamera Turbo Sport Turismo je oděno do metalického laku Night Blue a sedí na 21palcových exkluzivních designových kolech v lesklé černé (4 310 $). Uvnitř bychom si vybrali kožené povrchy Saddle Brown a Luxor Beige (530 $) s vnitřním obložením Anthracite Birch. Naše možnosti by zahrnovaly prémiový balíček plus (2 790 $) s ventilací předních sedadel, světlomety LED Matrix, tichým dovíráním dveří a asistentem změny jízdního pruhu. asistenční balíček (5 370 USD) s adaptivním tempomatem, asistentem pro jízdu v dopravní zácpě, asistentem pro jízdu v jízdním pruhu a nočním viděním, sportovní výfuk Porsche s koncovkami v černá (3 860 USD), parkovací asistent (1 200 USD) se senzory a kamerou s 360 pohledy, hlasové ovládání, USB porty na zadních sedadlech (420 USD) a zvukový systém Burmeister 3D ($5,940). Celkově vzato, náš dokonalý vůz Panamera stojí 179 470 USD včetně cílového poplatku 1 050 USD.
Naše Take
Po týdnu s Porsche Panamera Turbo Sport Turismo je nám upřímně jedno, zda zastává principy kombi, nebo tváří v tvář tradici odříhá výfuk V8 s dvojitým turbodmychadlem. Faktem je, že tato věc je zázrakem v jinak vykrajovaném automobilovém světě. Porsche na svém úžasném konceptu Sport Turismo účinně připláclo některá sériově vyráběná vnější zpětná zrcátka, což se stalo obscénním (a přesto typickým pro Porsche) se snaží navrhnout jízdní dynamiku sportovních vozů a zkonstruoval jednu z nejluxusnějších a nejsofistikovanějších kabin ve svém oboru třída. Zbožňujeme vůz Panamera... ale je těžké snížit jeho cenu.
Za 50 tisíc dolarů méně je Mercedes-AMG E63 S výkonnější a všestrannější než Porsche. Nebo, pro ještě větší užitečnost a celkovou úsporu 80 000 $ ve srovnání se Sport Turismo, je na stole Jaguar XF Sportbrake S. Co však těmto vozidlům chybí, je chvástání. Zjišťujeme, že srovnáváme Panameru Wagon s Ferrariho shooting brake, GTC4 Lusso, zatímco stejný zápas by se nikdy nestal ani u AMG, ani u Jagu.
Porsche s tímto vozem rozbilo formu, takže jeho konkurenti byli naprosto ohromeni.
Měli byste si jeden pořídit?
150 tisíc dolarů je pořádná suma, ale Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 zcela stojí za to.
