2019 Hyundai Veloster N First Drive Review

2019 Hyundai Veloster N první jízda

"S Velosterem N může Hyundai konečně přejít z obrany do útoku."

Klady

• Přesné, dobře vyladěné řízení
• Výborná manuální převodovka s krátkými rozběhy
• Silná, okamžitá síla
• Hravé, ale přehledné ovládání
• Vzrušení s vysokou hodnotou

Nevýhody

• Levnější interiérové ​​materiály a málo vychytávek
• Žádné aktivní bezpečnostní prvky

The Hyundai Veloster první generace byla zvláštní kachna. Radikální styl otočil hlavu a představil nové kupce značky Hyundai, ale její jízdní dynamika zůstala hodně žádoucí. A zatímco nadšenci doufali, že model Turbo s výkonem 201 koní bude fungovat tak, jak naznačovala jeho karoserie, výkon a ovladatelnost si titul „hot hatch“ nezasloužily.

Pro modelový rok 2019 představil Hyundai druhou generaci Velosteru s rafinovanou karoserií, komponenty zavěšení a funkcemi. Na rozdíl od svého předchůdce mohl nový Veloster Turbo (v hávu R-Spec) viset se svými soupeři v zatáčkách a mezi semafory. Přesto jsme od funky třídveřové chtěli víc — a Hyundai je konečně připraven předat zboží.

Veloster N pro rok 2019 je prvním vozem značky Hyundai N Performance směřujícím do USA a druhým na globálním trhu. Model N Performance, po vzoru interních úpravců, jako je BMW M a Audi Sport, optimalizuje jízdní dynamiku vybraných modelů Hyundai mnohem lépe než šroubové spoje z aftermarketu. Aby Hyundai dokázal, že to myslí vážně, založilo technické centrum N sousedící se slavným okruhem Nurburgring, kde každý den tlučou a ladí své vozy ty nejvýkonnější značky.

Postaveno tak, aby mohlo konkurovat Volkswagen Golf GTI ($27,310), Ford Focus ST (26 045 $) a Honda Civic Type R (35 595 $), Veloster N bude začínat pod 28 tisíc $ (oficiální cena je TBD) a nabídne dvě fáze ladění. Naše první jízda v jihokorejském sportovním voze nás zavede na závodiště Thunderhill Raceway ve Willows v Kalifornii.

(Téměř) všechny technologie, které budete potřebovat

Seznam standardních funkcí Veloster N 2019 je solidní, ale postrádá upgradovatelný obsah jeho konkurentů. Informační a zábavní systém s 8,0palcovým dotykovým displejem zahrnuje Apple CarPlay, Android Auto a připojení Bluetooth. Navigace na ostrém a citlivém displeji je bezbolestná a napomáhá jí sada fyzických tlačítek a knoflíků pod obrazovkou. TFT displej mezi tachometrem a tachometrem zobrazuje média, rychlost vozidla a telemetrické informace.

Mezi další přednosti patří prémiový audio systém Infinity, LED světlomety a zadní světla, záloha kamera, zrcátko pro mrtvý úhel řidiče, dálkový vstup a tlačítkové zapalování a automatická klimatizace řízení. Ti, kteří hledají kožená sedadla, vyhřívané povrchy, měsíční střechu a další vychytávky, se budou muset podívat na soupeře Veloster N. Chybí také jakékoli prvky aktivní bezpečnosti; dokonce chybí běžné standardy, jako je automatické nouzové brzdění a varování před příčným provozem.

Zábavné základy výkonu

Hyundai nazývá Veloster N svým „reverzním halo“ autem. Na rozdíl od typického modelu halo, který posouvá hranice výkonu, ceny a stylu značky, je Veloster N vyroben tak, aby byl dosažitelný. Veloster N, založený na jednom z cenově dostupnějších modelů Hyundai a navržený pro nenákladnou údržbu, je snem nadšenců. Tedy samozřejmě, pokud dokáže podpořit svou hodnotovou nabídku angažovaností při řízení.

Thunderhill Raceway Park je jednou z nejnáročnějších silničních tratí v Americe, s mnoha slepými zatáčkami, zatáčkami mimo převýšení a dramatickými změnami nadmořské výšky. Albert Biermann, bývalý šéf BMW M, nás ujišťuje, že Veloster N tento úkol zvládne. Biermann již zanechal svou stopu na sesterských značkách Hyundai, Kia a Genesis, které se vyvinuly Stinger GT a Sportovní sedany G70. Aby se Veloster N dostal na stejnou úroveň jako u Občanský typ R, Biermannův tým nenechal žádný kritický výkon nedotčený.

Veloster N využívá vyladěnou verzi 2,0litrového přeplňovaného čtyřválce Sonata Turbo s výkonem 250 koní a točivým momentem 260 liber-stop. Špičkový točivý moment se zaznamená při pouhých 1 450 otáčkách za minutu a drží se až do okamžiku, kdy dojde k přerušení dodávky paliva při 6 750 otáčkách za minutu. Šestistupňová manuální převodovka je jedinou možností převodovky a má zesílenou spojku, kratší řazení a jasnější oddělení brány a záběr ozubených kol než jednotka nalezená ve Velosteru Turbo. Hnací ústrojí je uloženo na vylepšených pouzdrech, které jsou tužší, ale stále nabízejí dobrou NVH.

Dodatečné svařování dveří, bočních prahů, střechy a poklopu, tužší uložení předních vzpěr a lepší vyztužení zvyšují torzní tuhost o 6,9 % oproti Velosteru. Přepnutím ze sloupkového na hřebenový posilovač řízení zlepšuje N Performance zpětnou vazbu. 13palcové přední a 11,8palcové zadní rotory se shodují s jednopístkovými plovoucími třmeny pro výrazné vylepšení brzd. Hyundai říká, že se rozhodl nepřidat brzdový paket Brembo, aby udržely nízké počáteční náklady a náklady na výměnu. Plynule variabilní tlumiče odpružení s pěti G senzory optimalizují kvalitu jízdy bez ohledu na jízdní scénář. Tři režimy ESC a systém vektorování točivého momentu na bázi brzd jsou o krok napřed před nedotáčivostí a prokluzem kol. Standardní pneumatiky Michelin Pilot Super Sport poskytují konzistentní přilnavost pro všechny vaše závodní aktivity.

To vše je pouze standardní výkonová sada. Volitelný paket výkonu přidává elektronický samosvorný diferenciál, 19palcová kola zabalená do speciálně vyvinutých Pneumatiky Pirello P Zero, větší brzdy, variabilní výfukový systém a hlavně 25 koní navíc z přeladěné ECU (celkem 275 koní). Naše testovací muly Thunderhill jsou špičkové specifikace N Performance, včetně sady sportovních brzdových destiček volitelných prodejcem.

Ze všech moderních jízdních atributů je nejtěžší dosáhnout správného pocitu z řízení. Výrobci automobilů přidávají odpor, aby napodobili úsilí potřebné pro stojany bez pomoci, ale odpor se nerovná zpětné vazbě. Bez jasné komunikace s předními pneumatikami se řidič může spoléhat pouze na vizuální podněty, aby zjistil limity vozidla. Takové dohady nejsou u Veloster N nutné. Přestože je řízení N, lehké, je dokonale vyvážené, komunikativní a přímé.

Hot hatch namířený do zatáčky se pěkně usadí a předvídatelně reaguje na další přidání plynu nebo sešlápnutí brzdy. Vyladěný Veloster ponechán v režimu Sport ESC a v jízdním režimu N nesnižuje výkon ani nepodléhá nedotáčivosti při jemné jízdě. Počáteční záběr brzdy je silný a pocit z pedálu je vynikající. Při vysokých rychlostech po přední rovince je vůz zasazený a pohodlný. Rychlé změny směru trochu otřásají klidem Velosteru N, ale půl sekundy trpělivosti nám umožní rychle naskočit na plyn, abychom zůstali v patách profesionálním řidičům Hyundai.

Práce přes šestistupňovou převodovku N je potěšením, i když jsme se rozhodli ji vypnout automatické přizpůsobování otáček, ti, kteří nezvládli podřazování patou-špičkou, ocení plynulost pomoc. Výkon v zatáčkách je hojný a okamžitý, s nulovými známkami zpoždění točivého momentu nebo řízení točivého momentu. Především je Veloster N skvělý na řízení – ostrý a stabilní, jistý, ale ohromně zábavný.

Zmírněno – v dobrém i zlém

Pro naše oči je druhá generace Velosteru mnohem hezčí a luxusnější než jeho předchůdce. Přesto bude některým chybět nezkrotný exteriér první generace – a to je místo, kde se N Performance zvyšuje.

Zatímco starý Veloster Turbo postrádal sílu, aby podpořil jeho odvážnou karoserii, Veloster N si vydělává na styl, který odpovídá jeho hmotě. Vpředu obsahuje jedinečná palubní deska modelu N černou lesklou mřížku chladiče, bradový dělič, LED světlomety a světla pro denní svícení a vzduchové clony pro chlazení předních brzd. Z profilu se Veloster N odlišují dostupnými 19palcovými koly a prodlouženými prahy se vzduchovými kanálky před zadními koly. Pohled zezadu je nejagresivnější z vozu, s dvoupatrovým střešním spoilerem, na míru šitou spodní částí palubní desky a velkými dvojitými výfukovými otvory. Červené akcenty zvýrazňují spodní aerodynamické prvky Velosteru N.

Hyundai bude Veloster N prodávat pouze ve čtyřech barvách: výkonná modrá, křídově bílá, fantomově černá a závodní červená. V červené a modré barvě osloví hot hatch mladší nadšence, ale černá a křídově bílá by měla přivítat zralé kupce.

Uvnitř zachází Veloster N se zmírněnou směrnicí trochu příliš daleko. Až na pár baby blue akcentů (prošívání sedadel, bezpečnostní pásy, hlavici řadicí páky a tlačítka na volantu) je kabina plná černých ploch. Středová konzola má nějaký stylizovaný rozměr, ale levné materiály podkopávají smysl pro kvalitu. Mezi přednosti kabiny patří silnější sportovní volant, kůží potažená řadicí páka a dobře vyztužená sportovní sedadla.

Záruka

Hyundai si činí nárok Nejlepší záruka na nové vozidlo v Americenabízí pět let nebo 60 000 mil pokrytí plus 10 let nebo 100 000 mil ochrany hnacího ústrojí. Pro srovnání, Honda, Ford a VW každý nabízí pouze tři roky nebo 36 000 mil pokrytí nových vozidel. Mějte na paměti, že opotřebení způsobené sledováním vašeho hot hatch (ať už jde o Veloster N, GTI, Focus ST nebo Type R) výrobce pravděpodobně nepokryje.

Hot hatch rivalové

Hyundai je v segmentu hot hatch znevýhodněn, a to jak pro svou relativní nezkušenost, tak pro dojem, který vytváří první generace Veloster Turbo. Naštěstí by recenze specifikací Veloster N oproti soupeřům měla přivést nadšence k prodejcům Hyundai, aby získali novou perspektivu.

Mezi svými nepřáteli s předním pohonem je Veloster N vybavený paketem výkonu na druhém místě koňských sil (trumfuje pouze Type R’ 306 k) a nejnižší pohotovostní hmotnost (něco přes 3 000 libry). Kombinovaná spotřeba paliva se vyrovná Focusu ST a Občanský typ R, ale je o tři mpg nižší než u GTI 28 mpg. Za cenu pod 30 000 $ včetně místa určení se výkonový balíček Veloster N umisťuje mezi nejdostupnějšího soupeře (Focus ST) a nejdražšího (Type R).

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

S pouze jednou možností zvýšení nákladů se Hyundai Veloster 2019 velmi snadno konfiguruje. Naše ideální specifikace má křídově bílou barvu a je vybavena paketem výkonu.

Závěr

s 2019 Veloster NHyundai přidal kritický pilíř své přitažlivosti na trhu v USA. Během posledních dvou dekád jihokorejská automobilka zlepšila kvalitu vozidel a styl, aby přímo konkurovala japonským a americkým hráčům. Se zavedením N Performance může společnost konečně přejít z obrany do útoku. Přesvědčivé produkty s dosažitelným výkonem, jako je Veloster N, změní názory mladých zákazníků (nejdůležitější demografický údaj pro mainstreamové značky) jako nikdy předtím. Pokud jde o nás, nemůžeme se dočkat, až se zaboříme do dalších dobrot N Performance.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec