Recenze první jízdy Audi RS 7 Sportback 2020

Řídil jsem Audi RS 7 2020 na kraj venkovské silnice na německém venkově, aby rychle přijal telefonní hovor. Když jsem zavěsil, položil jsem svůj telefon do svislé polohy na středovou konzolu, dal znamení a sešlápl plynový pedál, abych se vrátil na silnici, a přitom jsem zjišťoval, jak rychle auto zrychluje ze zastávky. Telefon letěl, dokud se neodrazil od opěradel zadních sedadel a skončil v prostoru pro nohy spolujezdce. Pokud je to vliv, který má motor V8 RS 7 na a OnePlusPředstavte si, jak se vaše orgány cítí pokaždé, když je podložíte.

Dotyčný V8 je 4,0-litrový agregát s dvojitým přeplňováním, který poskytuje výkon 591 koní a točivý moment 590 liber-stop. Tato čísla staví běžný RS 7 na téměř stejnou úroveň

Varianta s odznakem výkonu odcházejícího modelu a přímo mezi dvěma verzemi motoru V8 Čtyřdveřový Mercedes-AMG GT, jeden z jejích hlavních rivalů. Osmistupňová automatická převodovka a stálý pohon všech kol Quattro přenášejí výkon V8 na všechna čtyři kola, což umožňuje telefonování, 3,6sekundový sprint z 0 na 60 mph a maximální rychlost 190 mph, když kupující zaškrtnou správná políčka v seznamu možnosti.

Vysoký výkon …

Když mluvíte o výkonu, je snadné uvíznout v číslech. Nejvyšší rychlost a časy z 0 na 60 mph jsou kvantifikovatelné a jsou to míry, které většina z nás zná. Máme představu – bez ohledu na to, jak vágní nebo přesná – co je rychlé a co ne. Tyto statistiky vyprávějí celý příběh pouze tehdy, když mluvíme o autě vyrobeném pro brzdný pruh, kde je rychlost v přímém směru jediná věc, na které záleží, a RS 7 mezi ně nepatří stroje. Inženýři Audi Sport vynaložili obrovské množství práce na doladění podvozku, aby bylo jízda na zakroucené silnici návyková.

Počínaje A7 druhé generacerozšířili rozchod, nainstalovali větší brzdy na obě nápravy a do systému řízení vytočili větší odezvu. Důkladné opravy prošlo i standardní vzduchové odpružení. Konečným výsledkem je fastback, který se cítí jako přilepený k vozovce, i když projíždíte ostrými zatáčkami. do vrchu v Německu, který se nonšalantně blíží své nejvyšší rychlosti na neomezeném úseku německého dálnice. Zpomalení na zákonný limit na americké dálnici stačí na pár sekund sešlápnout brzdový pedál. Žádný stres, žádný rozruch a žádná nepříjemná překvapení. V tomto ohledu nová RS 7 překonává vysoká očekávání, která kladl její předchůdce.

Měl by snadno porazit model poslední generace, pokud jde o spotřebu paliva. Prozradím vám malé tajemství: RS 7 je hybrid. Není to však plug-in model, který můžete řídit, aniž byste spálili kapku benzínu ti jsou na cestě, ale přijímá 48voltový alternátor-startér, který funguje jako generátor, který sbírá energii vytvořenou při brzdění a převádí ji do lithium-iontové baterie. Systém dodává elektřinu mimo jiné k napájení systému stop-start a pomáhá udržovat spotřebu plynu pod kontrolou v různých skutečných jízdních podmínkách. Technologie Cylinder-on-demand, která mění V8 na čtyřválec, který usrkává palivo, také pomáhá RS 7 spotřebovat méně benzínu.

…a high-tech

Z místa řidiče existuje několik způsobů, jak odlišit RS 7 od A7, na kterém je založen, i když je motor vypnutý. Volant je specifický pro RS a přední sedadla mají větší oporu. Digitální, řidičem konfigurovatelný sdružený přístroj – funkce demokratizovaná společností menší TT – také dostává nový vzhled a na výběr jsou další jízdní režimy. Audi nazývá tyto čtyři standardní profily efektivita, komfort, auto a dynamický. Všechny jsou poměrně samozřejmé. Poslední dva jsou známé jako RS 1 a RS 2. Jsou plně přizpůsobitelné, takže řidič může nastavit pohodlné odpružení a dynamické řízení a zbytek nechat na automatu. Je to skvělé využití technologie.

Informační a zábavní systém je stejný, jaký najdete v dalších nedávných přírůstcích do řady Audi, včetně A6 a Q8. Volal MMI Touch Response, primárně se zobrazuje na 10,1palcové dotykové obrazovce úhledně integrované do černého lemování, které se táhne přes palubní desku. V minulosti jsme chválili jeho ostrou grafiku a líbí se nám možnost pohybovat ikonami pouhým šťouchnutím do obrazovky. Rychle reaguje na vstupy a je kompatibilní s oběma Android Auto a Apple CarPlay. Jako bonus, Audi nenutí své zákazníky platit ani za jedno; Konkurenční BMW zpoplatňuje Apple CarPlay a nadále se brání Android Auto z mnoha důvodů. Porsche však také neobsahuje Android možná brzy změní názor.

Přímo dole je druhá, 8,6palcová obrazovka. Jde o rozšíření informačního a zábavního systému používaného ke změně nastavení klimatizace. Umožňuje také cestujícím vpředu ručně zapsat adresu do navigačního systému pomocí technologie rozpoznávání rukopisu. Nastavení dvou obrazovek je méně skličující, než by se zdálo, s nabídkami, které jsou relativně mělké a dobře označené, a stylistům poskytlo svobodu nakreslit čistý palubní panel, který je téměř bez tlačítek. Je to elegantní design, který se k autu hodí.

Tvarované fanoušky

Když už mluvíme o designu, spoluředitel Audi Sport Oliver Hoffmann poukazuje na to, že členové týmu, kteří mají na starosti znovuobjevení RS 7 pozorně naslouchal zpětné vazbě, kterou získal od motoristů, kteří si koupili původní vůz – a od těch, kteří si koupili původní vůz ne. Téměř každý požadoval agresivnější design. Zatímco první RS 7 se držela nízko, nový model se širokou karoserií nenechá nikoho zmást tím, jaké je jeho hlavní životní poslání. Kupé Quattro postavené tak, aby ovládlo rally scénu v 80. letech, inspirovalo designéry.

„Vsadím se, že jste nikdy neviděli závodní auto s chromovaným lemováním,“ upozornil Tobias Höss, jeden z designéři, kteří pracovali na RS 7, protože dal Digital Trends nahlédnout do vozu před jeho oficiálním uvedením úvod. Uvádí dobrou věc; zvednutý, Rolls-Royce Corniche se sídlem v Chevroletu který skvěle soutěžil v roce 1981 na Rallye Paříž-Dakar si ponechal mnoho chromovaných dílů, ale je to výjimka z pravidla.

Pozorovatelé aut si také všimnou, že mřížka chladiče je nižší než u A7 a otvory pro přívod vzduchu vytesané do předního nárazníku jsou větší. Vzadu má nárazník černou vložku, která se ovíjí kolem dvojice oválných koncovek výfuku. Tentokrát si RS 7 nemůžete splést s S7 nebo běžnou A7.

Uvnitř bylo největším sporným bodem čtyřmístné uspořádání původního RS 7. Je to grand tourer, vzdorovitě tvrdilo Audi, takže by měl mít čtyři samostatná sedadla místo obyčejnější zadní lavice. Většina zákazníků nesouhlasila, takže fastback je nyní standardně dodáván s pěti sedadly, i když čtyřmístná konfigurace zůstává k dispozici. RS 7 je stejně prostorný, jak napovídají jeho velkorysé rozměry. Měřím 5 stop a 11 a mohu pohodlně sedět za řidičem stejné výšky. Nechte obě řady sedadel nahoře a máte 19 kubických stop prostoru, který můžete zaplnit. Sklopením zadních sedadel se odemkne 49 kostek.

Klid v duši

RS 7 dorazí až v modelovém roce 2020, takže ještě nebyl testován Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu. Víme, že Audi zpřístupní dlouhý seznam elektronických jízdních asistentů, včetně 360stupňové kamery, která poskytuje řidič jasný výhled na dění kolem vozu, adaptivní tempomat (který funguje tak, jak je inzerováno) a slepý úhel sledování. Stejně jako ostatní nové modely Audi bude i RS 7 nabízet čtyřletou záruku na 50 000 mil.

To nejlepší z mnoha světů

Rychlé, elegantní a chytré Audi RS 7 druhé generace je přesně to, co by měl vypadat grand tourer v roce 2020. Není to tak nenápadné jako jeho předchůdce, takže tentokrát nebudete létat pod radarem, ale myslím, že je to dobrá věc. Hlasitější a podlý design se dobře hodí pro jeho výkon. Především spojuje ohromující výkon telefonu, bezkonkurenční praktičnost a intuitivní technologii v balíčku, se kterým můžete žít každý den. Nevýhoda? Ceny pro americký trh ještě nebyly oznámeny, ale vsadíme se, že to nebude levné.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec