Recenze prvního pohonu Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

První jízda Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid v roce 2020

MSRP $163,150.00

Porsche si vzalo k srdci staré rčení „rozmanitost je kořením života“. Německá automobilka má talent na zdánlivý vývoj nekonečné varianty z jeho hrstky modelů, z nichž každý přidává do stejných základních ingrediencí nějakou novou chuť. Příklad: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.

Turbo S E-Hybrid následuje Porsche Cayenne E-Hybrid 2019. Oba jsou plug-in hybridy, ale Turbo S vyměňuje turbodmychadlem přeplňovaný V6 základního E-Hybridu za V8 se dvěma turbodmychadly. Kombinace V8 a elektrických svalů dělá z Turbo S E-Hybrid nejvýkonnější Cayenne, který si můžete koupit, nebo alespoň bude, až SUV vstoupí do showroomů.

Cayenne Turbo S E-Hybrid nebude uveden na trh ve Spojených státech dříve než v kalendářním roce 2020, ale Porsche nám jeden tajně přivezlo z Německa, abychom jeli vedle základního E-Hybridu. Vzhledem k tomu, že Porsche ještě ani neoznámilo Turbo S, až dosud jsme o něm nesměli mluvit. Když je vůz nyní vybalený, můžeme vám říci, že Turbo S bude začínat na 163 150 dolarech – hlavní zvýšení nad základní cenu E-Hybrid ve výši 81 150 USD (všechny ceny zahrnují povinnou destinaci nabít). Stojí Turbo S za tu minci navíc? Pojďme to zjistit.

Ďábel je v detailech

Turbo S E-Hybrid z řady Cayenů aktuální generace si bude moci vybrat pouze skutečný nerd od Porsche. To je důvod, proč Porsche nechalo nový model projet bez maskování nahoru a dolů po pobřežních oregonských silnicích několik týdnů předtím, než byla jeho existence zveřejněna. Nikdo v té plážové lokalitě nevěděl, co má hledat.

Cákance Acid Green na odznakech a brzdových třmenech vám prozradí, že tento Cayenne je plug-in hybrid, zatímco Agresivnější přední maska, čtyři koncovky výfuku a masivní brzdové rotory vám prozradí, že jde o Turbo S, a ne o základní V6 Modelka. Porsche nabídne Turbo S E-Hybrid v karoserii Cayenne a jako kupé, ale to druhé se nám nepodařilo řídit.

Interiér je podobný ostatním variantám Cayenne, což není špatná věc. Některé stylistické prvky, jako je centrální otáčkoměr, odkazují na Porsche 911 a dodávají Cayenne výrazný charakter z jiných luxusních SUV. Informační a zábavní systém s 12,3palcovým dotykovým displejem je vysoce kvalitní položkou, ale Porsche pouze nabídky Apple CarPlay (Android Auto mohou být dostupné již brzy, ačkoli). Základní cena Turbo S E-Hybrid může slzit oči, ale přinejmenším to znamená, že dostanete to nejlepší z nejlepšího. Fantastická, elektricky nastavitelná sportovní sedadla nastavitelná v 18 směrech, která jsou volitelným doplňkem základního E-Hybridu, jsou například standardní u modelu Turbo S.

Očekáváme, že se měření ze základního E-Hybridu přenesou i na Turbo S, což znamená, že získáte o něco méně prostoru než nehybridní varianty Cayenne – nemluvě o některých klíčových konkurenčních vozidlech. 14,1 kilowatthodinová baterie je umístěna pod podlahou nákladového prostoru, takže podlaha je u Turbo S E-Hybrid o něco vyšší než u nehybridní Cayenne. Plug-in hybridní verze BMW X5 a Volva XC90 pravděpodobně nabídnou více nákladového prostoru a Volvo je k dispozici také se třetí řadou sedadel. Ale ani jedna z těchto možností nemůže konkurovat způsobu, jakým toto Porsche jezdí.

hromy a blesky

Cayenne Turbo S E-Hybrid není první plug-in hybridní výkonné vozidlo – vlastní Porsche 918 Spyder supercar pomohl nastavit tuto šablonu. Ale toto SUV využívá jeden až dva údery vnitřního spalování a elektrické energie na maximum.

4,0-litrový V8 přeplňovaný dvěma turby a elektromotor spolupracují na výkonu 670 koní a 663 točivý moment, který je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňového automatu přenos. Abychom to uvedli do perspektivy, Cayenne E-Hybrid s motorem V6 produkuje 455 koní a 516 lb-ft. Cayenne Turbo, který má stejný motor V8 jako Turbo S bez hybridního systému, má 541 koní a 567 lb-ft. Nejvýkonnější Cayenne, který si můžete koupit, je tedy plug-in hybrid. Vítejte v budoucnosti.

Porsche tvrdí, že Turbo S E-Hybrid 2020 je také nejrychlejší Cayenne všech dob. Plug-in hybrid může dosáhnout maximální rychlosti 183 mph. To je rychlejší než Range Rover Sport SVR a v dosahu 189 mil/h Lamborghini Urus a 190 mph Rychlost Bentley Bentayga – oba sdílejí základní platformu s Cayenne. Rozdíl 7 mph mezi Porsche a Bentley (v současnosti nejrychlejším sériovým SUV na světě) nebude patrný nikde jinde než na závodní dráze nebo dálnici.

Cayenne Turbo S E-Hybrid je také o něco rychlejší než proletářštější Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, který vyžaduje 707 hp k dosažení 180 mph. Jeep je jen o něco rychlejší z nuly na 60 mph než Porsche, a to za 3,5 sekundy oproti Cayenne za 3,6 sekundy. Cayenne je stále rychlejší než Ranger Rover Sport SVR a Bentayga Speed ​​a téměř odpovídá Urusu.

Způsob, jakým Cayenne produkuje tato čísla, je také docela působivý. První dojmy jsou o V8, která produkuje soundtrack hodný NASCAR. Ale tento elektromotor vždy pracuje na pozadí, poskytuje extra zvýšení výkonu a vyplňuje poklesy v křivce točivého momentu V8, aby akceleraci udržoval na divoké úrovni. Se zvučným motorem V8, který vám plní uši, a tichou silou elektrické energie, která poskytuje další kop, je to jako být v tryskovém letadle, které tlačí zadní vítr.

Porsche také využívá spoustu technologií, které řidiče udrží mimo příkopy – což je důležité, když zmíněný řidič ovládá 670 koní ve vysokém a těžkém SUV. Mezi standardní prvky patří adaptivní vzduchové odpružení, funkce vektorování točivého momentu pro systém pohonu všech kol a Porsche Dynamic Chassis Control, který využívá 48voltový elektrický systém k aktivnímu nastavování stabilizátorů (podobnou technologii používá sourozenec Porsche Bentley). Všechny tyto funkce jsou volitelné u menších modelů Cayenne. Turbo S E-Hybrid se standardně dodává také s karbon-keramickými brzdami a na přání je k dispozici řízení zadních kol.

Tyto vlastnosti přispívají k podvozku, který se více než vyrovná obrovskému výkonu Cayenne, což vám dává jistotu, že tuto sílu využijete. Stejně jako u základního Cayenne E-Hybrid je rovnováha benzinu a elektrické energie, stejně jako různé pomůcky pro řidiče, řízena hladce pro řidiče. Jediné, co musíte udělat, je dát nohu dolů.

Víc podlý než zelený

Výrobci plug-in hybridů často zdůrazňují dojezd na benzín, ale u Cayenne Turbo S E-Hybrid si myslíme, že Porsche mělo větší zájem na zvýšení výkonu než na snížení spotřeby paliva. Podle Porsche stále čeká na hodnocení spotřeby paliva a elektrického dojezdu EPA. Bohužel jsme v Turbo S E-Hybrid nezískali dostatek jízdní doby, abychom mohli vypočítat spolehlivou hodnotu spotřeby paliva.

Stejně jako u všech plug-in hybridů bude získání maximální účinnosti z Turbo S E-Hybrid vyžadovat pravidelné nabíjení a jízdu v elektrickém režimu. Vzhledem k opojnému zvuku a síle tohoto V8 si však nejsme jisti, kolik zákazníků to skutečně udělá.

A i když má elektrický asistent, je to stále V8, takže očekávejte silnou žízeň po benzínu. Toto Porsche je mnohem pohodlnější, když ztrapňuje ostatní výkonná SUV, než dělá dojem z Priusu.

Pro ty, kteří plánují pravidelně nabíjet své Turbo S E-Hybrid, tento model dostane výkonnější 7,2kilowattovou palubní nabíječku, která je volitelnou součástí základního E-Hybridu. Porsche však nenabízí možnost DC rychlého nabíjení. Stejně jako u základního E-Hybridu může Turbo S a také používat svůj benzínový motor k nabíjení baterie v jízdní režimy E-Charge a Sport Plus, ale pro plné nabití budete muset nakonec zapojit.

Praktické věci

Navzdory své ceně Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 poněkud postrádá standardní řidičské pomůcky. Systém ochrany chodců, který dokáže automaticky přibrzdit, aby se zabránilo srážce, je standardní výbavou, ale adaptivní tempomat a asistent udržování v jízdním pruhu jsou volitelnou výbavou. Systém adaptivního tempomatu je přinejmenším poměrně chytrý. Dokáže Cayenne úplně zastavit v provozu a znovu se vrátit do pohybu a může s ním pracovat navigační systém, aby vykreslil ideální kombinaci zrychlení a brzdění na dalších 2,8 mil silnice.

Porsche nabízí čtyřletou, 50 000 mil, záruku s 12letou zárukou na korozi a také platí za servis u dealerů. Turbo S E-Hybrid je nový model, ale ostatní nedávné varianty Cayenne získaly poměrně nízké skóre spolehlivosti. Spotřebitelské zprávy. Porsche bylo také jedním z nich nejníže umístěný značky v nejnovějších Počáteční kvalitativní studie J.D. Power. Výsledky nárazových testů od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nejsou v tuto chvíli k dispozici.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Porsche udělalo většinu práce za nás. Turbo S E-Hybrid od svých 18směrně elektricky nastavitelných sedadel až po karbon-keramické brzdy dostává mnoho možností, které bychom chtěli na našem ideálním základním Cayenne E-Hybrid jako standardní vybavení. Jediné, co bychom přidali, je volitelný systém adaptivního tempomatu.

souhrn

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 využívá stávající ingredience k vytvoření nového chutného receptu. Základní, šestiválcový Cayenne E-Hybrid byl velmi rychlý, ale přidání 4,0litrového twin-turbo V8 z nehybridního Cayenne Turbo posouvá věci na jinou úroveň. Porsche si postavilo výkonné SUV pro konkurenční značky koncernu Volkswagen Bentley a Lamborghinia nastavuje vysokou laťku pro příští generaci BMW X5 M a Mercedes-AMG GLE.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Možná nenabízí okleštěnou přitažlivost sportovních vozů automobilky, ale Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 je výkonným SUV myslícího člověka.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů