Mazda CX-9 2019 je studená káva třířadých SUV

Recenze Mazda CX-9 2019: Středně velké SUV nemusí být nudné

MSRP $33,325.00

Podrobnosti skóre

Volba redaktorů DT

„Kdo kdy řekl, že mít SUV pro sedm cestujících musí být nuda? Ne inženýři v Mazdě."

Klady

• Téměř luxusní pocit
• Carplay a Android Auto
• Zoom-Přiblížení SUV
• Pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti
• Nejlépe vypadající auto v segmentu

Nevýhody

• Informační a zábavní systém od roku 2014
• Uvnitř není nejvíc místa

Třířadé SUV se staly ekvivalentem studeného piva v místní kavárně. Každý má jiné chutě, ale úkol zůstává stejný: dát vám rychlý šmrnc.

Stejné je to s vozy SUV se třemi řadami – přepravují náklad, usadí sedm cestujících a jsou v bezpečí – navzdory různým tvarům a velikostem. Mazda CX-9 2019 je jako ostatní třířadá SUV v tom ohledu, že byla také vytvořena pro přepravu spousty cestujících a spoustu nákladu. Ale toto SUV má výkonnostní kop, který je podobný mexické moka a nádech luxusu díky husté a bohaté pěně.

Ceny za výbavu Sport s pohonem předních kol začínají na 33 325 dolarech, pokračující v trendu Mazdy nabízet cenově dostupné základní výbavy. Náš plně nabitý podpis tester s pohonem všech kol byl o dost dražší na 46 410 dolarů. Jen málo vozidel má pocit, že stojí za to, co po nich automobilky v dnešní době požadují platí pro ještě méně SUV. Ale náš čas s CX-9 ukazuje, že to stojí za víc $45,000.

Design interiéru a exteriéru

Vzhled CX-9 se od té doby nezměnil model druhé generace vyšel v roce 2016, ale to není nutně špatná věc. Zatímco hranatý je in, Mazda pokračuje v psaní křivek, které vzrušují duši. CX-9 je nápadnější než většina ostatních SUV pro sedm cestujících na silnici s designem, který dokáže dobře skrýt svou velikost. Je zde také silná podobnost se zbytkem nabídky Mazdy včetně dítěte Mazda 3 a kompakt CX-5. Lineární průběh vypadá téměř přirozeně – od dítěte až po dospělého.

Pokud CX-9 zvenku vypadá jako milion dolarů, interiér vypadá pozoruhodně ještě lépe. Mazda je pravděpodobně králem ve výrobě luxusních mainstreamových vozidel a CX-9 se řídí stejným receptem, ale s větším prostorem. Interiér má jednoduchý design, který působí jako špičkový. A protože je to stále Mazda, tlačítka jsou umístěna logicky a není třeba se dohadovat, jaké tlačítko co dělá. Dvoubarevná kabina v naší CX-9 byla vznešená, protože CX-9 je standardně vybavena koženými sedadly Auburn Nappa, které jsou vyvedeny v nádherném odstínu červené a dokázaly zvednout kabinu zázraky. Barva sedadel, každý, kdo je viděl, miloval barvu sedadel. Cvakněte na CX-9 další odznak a lidé si mohou myslet, že jste v něčem německém a mnohem dražším.

Tiché, pohodlné a nádherné, pokud to zní, jako bychom blouznili o CX-9, je to proto, že jsme. Jenže i CX-9 má své trápení a ten velký leží až vzadu v SUV. Druhá řada sedadel může být pohodlná a prostorná pro tři, ale třetí řada je jiný příběh. Je těsný, je nejlepší pro děti a nedostatek kapitánských křesel dělá z tlačení do zad fuška. Nákladní kapacita také není velká. Údaje o nákladu SUV jsou následující: 14,4 kubických stop za třetí řadou, 38,2 kubických stop za druhou řadou a celkem 71,2 kubických stop. Tato čísla jsou výrazně za ostatními nabídkami střední velikosti, jako je Kia Telluride a Volkswagen Atlas, z nichž druhý pojme celkem 96,8 kubických stop nákladu.

Výbava Signature, kterou jsme řídili, měla všechny komfortní prvky, které si člověk může přát. Standardem je třízónová automatická klimatizace, vyhřívaná přední a druhá řada sedadel, ventilovaná přední sedadla, vyhřívaný volant a audiosystém Bose s 12 reproduktory. Měsíční střecha je také standardní, ale je vesele malá a zklamaná, když konkurenti nabízejí masivní panoramatické otvory. Brownie body se získávají za mega cool motýlkový otvor pro středovou konzolu.

Technické vlastnosti

Hlavní novinka pro CX-9 pro modelový rok 2019, Apple CarPlay a Android Auto jsou nyní součástí mixu. Oba systémy schopností smartphonu jsou standardem u všeho kromě základní výbavy Sport. Volba čehokoli nad sportovní výbavu přináší 8palcový dotykový displej, který využívá intuitivní informační a zábavní systém Mazda – 7palcová jednotka je standardem v základní výbavě.

Zcela nová Mazda3 může mít nový informační a zábavní systém, ale CX-9 jej stále používá Mazda Connect který vyšel v roce 2014. Možná to není nejlepší informační a zábavní systém na trhu, ale funguje dobře a snadno se používá. Naší jedinou stížností je přechod na a z Apple CarPlay (nebo Android Auto), který vyžaduje procházení několika možností a několika obrazovek. Kdyby tam bylo tlačítko, které by to usnadnilo. Je také zvláštní, že funkce dotykové obrazovky není k dispozici, když je vůz v pohybu, což vás nutí používat číselníky. Není to špatné, jakmile si na to zvyknete, ale je to zvláštní designový prvek.

Informační a zábavní systém doplňují dva USB porty, pomocný vstupní jack, head-up displej s dopravní značkou Rozpoznávání, 7palcový LCD displej na sdruženém přístroji, Bluetooth, navigace a satelitní rádio Podpis. Mnoho z těchto funkcí se nachází na výbavě Grand Touring, zatímco Touring ztrácí 7palcový LCD displej a head-up displej.

Základní výbava Sport nepřichází s předním seznamem bezpečnostní výbavy ve své třídě, ale má hlavní prvky. Standardní technologie zahrnuje zadní kameru, sledování mrtvého úhlu a automatické nouzové brzdění, které Mazda nazývá Podpora brzd Smart City.

Výbava Signature je nabitá vychytávkami, mezi které patří 360stupňová kamera, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu, přední a zadní parkovací senzory, detekce chodců, Advanced Smart City Brake Support a adaptivní tempomat se zastavením a jít. Je to seznam, který si zaslouží cenovku CX-9. Zvláštním, ale užitečným bezpečnostním prvkem CX-9 je samostatné osvětlení bezpečnostních pásů pro každé z pěti zadních sedadel. Nejde jen o to, říct vám, že někdo tam vzadu nemá zapnutý bezpečnostní pás, ale zatím vám říct, že na vině je prostřední sedadlo ve druhé řadě. Hodně štěstí příště Billy.

Se seznamem bezpečnostních prvků CX-9 jsme neměli problém, ale zadní kamera a 360stupňový monitor SUV mají propastnou kvalitu. Třeba 180p? Řekněme to takto, pokud by vaše video na YouTube bylo v této kvalitě, pravděpodobně byste se posunuli dál a přešli na procházení Redditem.

Řidičské dojmy

Málokdo se Mazdě v této cenové hladině vyrovná, pokud jde o výrobu aut, která jsou neodmyslitelně příjemná na řízení. Se třemi řadami sedadel a pohotovostní hmotností 4 383 liber by bylo zbožným přáním naskočit do CX-9 a očekávat, že se bude řídit jako sedm cestujících. MX-5 Miata. Spotřebitelé, kteří rádi řídí, se SUV necítí zdaleka přirozeným vývojem malého roadsteru na to, jak je větší. Být příjemný na zakroucených silnicích je jedna věc, ale CX-9 zaujme i na otevřené dálnici. To je místo, kde většina modelů tráví čas na cestách, takže pokrytí všech základen je dobrá dovednost. Ale je to schopnost CX-9 zaujmout zatáčkou, která zapůsobí nejvíce.

I když má podvozek SUV znepokojivou schopnost zmenšit se kolem vás na křivolaké silnici, je to motor, který hraje velkou roli v živém pocitu CX-9. Po letech nedostatku výkonu nyní každá CX-9 přichází s přeplňovaným 2,5litrovým čtyřválcem. Výkon je ohodnocen na 250 koní a točivý moment 310 liber-stop, ale to je na 93 oktanech. Jděte s 87 na pumpách, abyste ušetřili nějaké peníze, a výkon klesne na 227 koní. Čtyřválec je dodáván se šestistupňovým automatem a standardně přenáší výkon přes přední kola ve většině modelové řady. Pohon všech kol je samozřejmě k dispozici za příplatek 1800 dolarů. Námi testovaná výbava Signature je k dispozici pouze s pohonem všech kol.

Údaj o výkonu nemusí znít jako mnoho, ale je to točivý moment, který dominuje večírku. Jiní možná používají motory V6 a více převodových stupňů, než může předškolák spočítat, ale CX-9 nikdy nepociťuje nedostatek výkonu. Nedochází k žádné prodlevě, protože motor poskytuje chrochtání točivého momentu, který je plynulý a jezdí relativně rychle. I když se do kabiny dostává málo hluku, uslyšíte trochu, jak motor dělá svou práci, a zní to hrdelně.

Tichý, pohodlný a zábavný model CX-9 je třířadé SUV, které vás nenutí nenávidět svůj život kvůli možnosti přepravit celou rodinu po městě. Pokud lze něco vytknout, pak je to odpružení SUV. Na nerovných silnicích je to trochu na pevné straně, díky čemuž je tak dobrý v zatáčkách, ale Výsledkem je drsnější jízda než u jiných středně velkých SUV. Chtějte něco, co vás zaujme a budete se v tom cítit tak dobře řídit? To je ten kompromis.

Pokud jde o spotřebu paliva, turbodmychadlem přeplňovaným čtyřkomorovým motorem se daří být jedním z nejefektivnějších třířadých SUV na trhu. Modely CX-9 s pohonem předních kol jsou hodnocené agenturou EPA získat až 24 mpg dohromady (22 mpg město, 28 mpg hwy). Přidání pohonu všech kol do směsi nemá velký vliv na spotřebu paliva, protože SUV s hnacím ústrojím mohou získat až 23 mpg dohromady (20 mpg město, 26 mpg hwy). Během naší doby s CX-9 jsme měli průměr těsně pod kombinovaným hodnocením EPA s průměrem 21 mpg. Točivý moment je návykový.

Soupeři

Na silnicích je závratné množství třířadých SUV střední třídy, ale my jsme vybrali dvě nejnovější SUV – Volkswagen Atlas a Kia Telluride – jako jeho hlavní rivalové. Přestože je CX-9 nejstarší, je ze všech tří nejdražší. Telluride potvrzuje nárok Kia na slávu tím, že nabízí vynikající hodnotu, protože začíná na 32 785 dolarech. Volkswagen Atlas je ještě levnější s počáteční cenou 31 890 $. Nejdostupnější CX-9 je výbava Sport s pohonem předních kol, která nese cenovku 33 325 dolarů.

Atlas i Telluride jsou výkonnější než CX-9, ale největší mezeru má Telluride, protože jeho standardní 3,8litrový V6 poskytuje 291 koní. Spotřeba paliva je však na straně CX-9. Mazda CX-9 ztrácí na oba v oddělení vnitřního prostoru, protože oba nabízejí hromadu více prostoru pro cestující (135,1 kubických stop v CX-9 ve srovnání s 153,7 kubickými stopami v Atlasu a 178,1 kubických stop v Telluride), což znamená téměř více prostoru v každém řádek. Telluride je prostornější v každé ze svých tří řad než CX-9, zatímco Atlas ztrácí v jedné kategorii – prostor pro nohy ve druhé řadě. U soupeřů je také více nákladového prostoru, protože Atlas pojme 96,8 kubických stop nákladu a Telluride je ohodnocen na celkem 87 kubických stop. Pro připomenutí, vše, co CX-9 unese, je 71,2 kubických stop.

Technika také není na straně Mazdy. V závislosti na tom, kolik chcete utratit, Volkswagen nabízí své úžasné Virtuální kokpit systém v Atlasu, který promění celý sdružený přístroj v informační centrum ve stylu Tonyho Starka. Telluride je dodáván s položkami, jako je 8palcový dotykový displej, šest portů USB, zadní parkovací senzory, sledování mrtvého úhlu, varování před kolizí s detekce chodců, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, asistent bezpečného opuštění a upozornění na přejezd zezadu jako Standard.

Klid v duši

Záruka od Mazdy přistane někde uprostřed třídy, protože nabízí tříletou základní záruku na 36 000 mil a pětiletou záruku na pohonné ústrojí 60 000 mil. Součástí je také tříletý asistenční program na 36 000 mil.

CX-9 si vedl dobře v obou Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a Pojišťovací institut pro bezpečnost na silnicích (IIHS) nárazové testy. NHTSA udělila SUV pětihvězdičkové celkové hodnocení bezpečnosti se čtyřmi hvězdičkami v obou předních nárazových testech a čtyřhvězdičkovým hodnocením v testu převrácení. S IIHS byl CX-9 jmenován Top Safety Pick. Toto hodnocení však platí pouze pro sportovní výbavy s volitelným paketem Power Driver’s Seat nebo Touring a vyšší.

Standardní bezpečnostní prvky modelu CX-9 nejsou špičkou v segmentu, ale jsou ve své třídě konkurenceschopné. Upozornění na příčnou dopravu vzadu, automatické nouzové brzdění až do rychlosti 18 mph (Mazda to nazývá Smart City Brake Support), sledování mrtvého úhlu a zpětná kamera jsou standardem. Věci jako automatické nouzové brzdění až do rychlosti 50 mph (říká se tomu Advanced Smart City Brake Support), detekce chodců, adaptivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent udržování v jízdním pruhu, 360stupňová kamera a ovládání dálkových světel dostupný.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Výbava Touring, která je jen o krok nad základní úrovní Sport, je tou nejvýhodnější možností. Dodává se se všemi bezpečnostními funkcemi, které jsou uvedeny výše, kromě 360stupňové kamery. Ještě důležitější je, že se jedná o nejdostupnější vybavení dodávané s Apple CarPlay, Android Auto a větší 8palcovou dotykovou obrazovkou. V mixu jsou některé luxusní prvky, jako jsou kožená sedadla, vyhřívaná přední sedadla, samostmívací zpětné zrcátko a elektricky ovládané zadní výklopné dveře. Ceny začínají na 36 275 dolarech za model s pohonem předních kol a dalších 1 800 dolarech za pohon všech kol. Ve srovnání se Sportem, který začíná na 33 325 dolarech, z něj činí extra funkce Touring výhodnou nabídku.

Náš pohled

Třířadá SUV by neměla vypadat ani jezdit tak dobře. Nechte na Mazdě, aby spojila své kvality „Zoom-Zoom“ s dostatkem místa pro sedm cestujících. Konkurenti jako Kia Telluride mohou mít více prostoru pro cestující, větší nákladový prostor a robustnější vzhled nebo více technologií jako Volkswagen Atlas, ale CX-9 kabina hraničí s luxusem, je zábavnější, než by kdy měla být jiná třířadá SUV, a přichází s dobrými standardními funkcemi (pokud zůstanete u Touring a výše).

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. CX-9 dokazuje, že nemusíte mít Lamborghini Urus nebo Maserati Levante peníze, abyste se dostali do SUV, které je zábavné řídit. A pokud vás řízení nebaví, kupte si CX-9 pro jeho luxusní kabinu, dobrou spotřebu paliva a velkolepé jízdní vlastnosti. Kdo kdy řekl, že mít SUV pro sedm cestujících musí být nuda? Ne inženýři v Mazdě.

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám