Recenze Porsche Macan S 2019: Malé, zábavné, cenově dostupné (pro Porsche)

Vraťme stroj času do roku 1998.

Všichni se obávali Y2K, Twitter ještě neexistoval a myšlenka umístit znak Porsche na SUV byla naprosto, naprosto absurdní. Bylo to jako požádat Land Rover o vývoj nízko posazeného kupé zaměřeného na 911. Časy se mění, trhy se vyvíjejí a v roce 2018 je Macan hrdý jako nejprodávanější Porsche. Segment, ve kterém soutěží, je přeplněný, a tak Porsche aktualizovalo svůj základní model jemnými designovými vylepšeními, modernizovanými motory a novými technickými funkcemi, aby zůstal svěží.

Základní Macan začíná na 49 900 USD, než Porsche započítá povinný cílový poplatek 1 050 USD. Je to nejdostupnější model společnosti, ale je dobře vybaven LED osvětlením, navigací na dotykové obrazovce, parkovacími senzory na obou koncích a čalouněním Alcantara uprostřed sedadel. Macan S má základní cenu 58 600 $, než do rovnice vstoupí stejný cílový poplatek. Kromě dalších vylepšení zaměřených na výkon těží zejména z výkonnějšího motoru V6 a odpovídajících větších brzd.

Najděte sedm rozdílů

Odpustíme vám, pokud vás napadne, zda jsme k ilustraci tohoto příběhu nepoužili špatné fotografie. Macan 2019 vypadá hodně jako odcházející model. Je jemně zastrčený, ne zcela nový a vizuální aktualizace jsou z velké části evoluční, což kupující Porsche požadují a očekávají, když se auto chystá na generální opravu v polovině cyklu. Podívejte se pozorně a všimnete si nového vzhledu obložení předního nárazníku, který rozšiřuje postoj, přepracovaných LED světlometů a přepracovaných zadních světel spojených trojrozměrným LED světelným pruhem. Panel je stylistickým znakem, který se rychle rozšířil napříč celou řadou Porsche. Cayenne, Panamera a další 718 modelů všichni to nosí, stejně jako úplně nová 911 představena na autosalonu v Los Angeles v roce 2018. Jinými slovy, vizuální změny přivádějí Macan do souladu se svými stájovými kolegy, aniž by prolomily novou půdu.

I když bychom jeho linii střechy nenazvali kupé, Macan se může pochlubit rychlejším a sportovnějším sklonem než jeho konkurenti. Kompromisem je, že plech bojuje o místo s hlavou zadních cestujících. Menší pasažéři podepíší příměří poté, co najdou společnou řeč, ale pasažéři nad šestistopou značkou budou mít problém sedět rovně v zadní části Macanu.

Uspořádání kabiny s příchutí výkonu se nezměnilo a je stejně luxusní jako vždy, ale je chytřejší. Porsche zabudovalo do palubní desky novou verzi svého informačního a zábavního systému Communication Management, který dostaneme se za minutu a přidali to, čemu se říká volant GT Sport, na seznam příplatků možnosti. Je to třípaprsková jednotka s tlustým okrajem vytažená přímo z přihrádky na součástky 911. Nový informační a zábavní systém snižuje počet tlačítek na palubní desce a Porsche si vyžádal návrh horizontálních větracích otvorů. Změny jsou opět jemné a evoluční, ale jsou smysluplné.

Macan nabízí 17,7 kubických stop zavazadlového prostoru s pěti dospělými na palubě, což je v segmentu na nízké straně. Sklopením zadních sedadel vznikne 53 kostek.

Lepší tam, kde se to počítá

Větší je skutečně lepší, pokud jde o technologii infotainmentu. Každý Macan nyní přichází s 10,9palcovou obrazovkou, která nahrazuje 7,2palcovou jednotku v odcházejícím modelu. Zobrazuje nejnovější generaci informačního a zábavního systému Porsche Communication Management (PCM). Software obsahuje obrovské množství informací, jejich umístění na papír by vytvořilo knihu tlustší než P-Zero. bočnice pneumatik a stejně široká jako ráfky, kolem kterých jsou omotané, ale navigace není tak náročná, jak by mohla zvuk.

Vertikální nabídka na levé straně obrazovky poskytuje rychlý a snadný přístup k běžně používaným funkcím, jako je navigace připojená k internetu, možnosti médií a telefonu a také nastavení automobilu. Software reaguje na vstup téměř okamžitě, nezastavuje se a nepřemýšlí o každém příkazu a rozlišení je vynikající. Hlavní menu je také přizpůsobitelné. Macan je obdařen jedním z lepších informačních a zábavních systémů ve svém segmentu a nemůžeme říci, že bychom byli překvapeni. Po jízdě jsme došli ke stejnému závěru Cayenne a Panamera.

Informační a zábavní systém Porsche je kompatibilní s Apple CarPlay, i když si za to kupující musí připlatit. Uživatelé Androidu mají smůlu; firma nadále vzdoruje Android Auto. Je tu však naděje. Michaela Ensinger, manažerka pro elektriku a elektroniku pro řadu SUV Porsche, řekla Digital Trends, že její tým pracuje na integraci Android Auto „v blízké budoucnosti. budoucnost." Inženýři Porsche nemají nic proti Android Auto, vysvětlila, ale rozhodli se to nenabídnout, protože průzkum trhu ukázal, že většina kupujících vlastní Apple. přístroj. Hegemonie Cupertina slábne a majitelů Porsche s Androidem je konečně dost, aby ospravedlnili přidání kompatibility Android Auto do informačního a zábavního systému. Přichází spíše dříve než později, ale společnost Ensinger nám nemohla poskytnout konkrétnější časový rámec.

Mezitím mohou motoristé propojit svůj smartphone s Macanem prostřednictvím aplikace s názvem agnostické platformy Porsche Connect. Mohou otevřít aplikaci a na dálku zkontrolovat, zda jsou dveře, dveře zavazadlového prostoru a okna zavřené, a zamknout nebo odemknout vůz. Software také poskytuje informace, jako je hladina oleje a paliva a údaje o údržbě (např. kdy je třeba provést další servis). Nakonec umožňuje majitelům propojit Macan s účtem Amazon Music.

Přístrojová deska Macanu ctí tradici analogovým otáčkoměrem umístěným vpředu a uprostřed. Tachometr je na levé straně, zatímco nemovitost na pravé straně zabírá obrazovka konfigurovatelná řidičem. Tlačítka na volantu umožňují řidiči vybrat si mezi digitálními měřidly, které ukazují důležité informace o tom, co se děje pod kapotou (včetně teploty oleje), navigační směry promítané na satelitní mapu a rozdělení točivého momentu v reálném čase, které není tak užitečné při každodenním řízení jako jiné dostupné možnosti, ale je skvělé podívat se na.

Porsche není lídrem v oblasti autonomie, více se zaměřuje na stavbu poutavého vozu než na vytvoření vozu, který nechá řidiče vyniknout, ale nicméně nabízí Macan s adaptivním tempomatem – který funguje tak, jak je inzerováno – a asistenční technologií v dopravní zácpě, mezi jinými jízdními asistenty.

Mallorca Express

Nejlevnější a nejzákladnější Macan přichází s přeplňovaným, 2,0litrovým čtyřválcovým motorem, který poskytuje výkon 248 koní a točivý moment 273 liber-stop. Základní model je do značné míry symbolický. Porsche řekl Digital Trends, že Macan S s motorem V6 představuje významný kus prodeje ve Spojených státech.

V tomto případě označení S označuje přítomnost přeplňovaného 3,0litrového motoru V6 naladěného na výkon 348 výkon mezi 5 400 a 6 400 ot./min a točivý moment 354 liber-stop v širokém rozsahu od 1 340 do 4 800 ot./min.

Obě verze se dodávají se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a systémem pohonu všech kol, který za normálních jízdních podmínek posílá 80 procent točivého momentu motoru na zadní kola. Dělení je variabilní, takže přední kola mohou přijímat více než 20 procent točivého momentu, pokud systém pohonu všech kol detekuje ztrátu trakce zadní nápravy. Pohon dvou kol není k dispozici.

Většinu času jsme strávili za volantem Macanu S. Má šest válců, tři litry, 354 koní, sedm rychlostí a pohon všech čtyř kol. Když mluvíme o Porsche, je snadné se nechat chytit v číslech a mohli bychom pokračovat výčtem doby 5,1 sekundy z nuly na 60 mph, ale co to znamená v reálném životě? Jednoduchá odpověď je, že umožňují Macanu jet rychle tam, kde by se většina ostatních SUV spokojila s tím, že by jen trochu zrychlila tempo.

Ve městech a na vesnicích jsme ponechali volič jízdních režimů – otočný ovladač na volantu inspirovaný závodními vozy – nastavený na komfort, zatímco jsme se proplétali kolem klasických Renault 4s stále vydělává jejich udržet na denní bázi. Je to nejměkčí ze tří dostupných profilů. I v tomto režimu poskytuje Macanova šestka působivé lineární zrychlení, aniž by vykazovala abnormální množství prodlevy turba. Převodovka řadí plynule a klidně, výfuková soustava si drží svůj hlas a odpružení trochu povolí. Je to režim, který se nejlépe hodí i pro jízdu po dálnici. Nastavte adaptivní tempomat, pohodlně se usaďte a vychutnejte si interiér vyrobený z vysoce kvalitních materiálů.

Zábava opravdu začíná ve Sport nebo ještě lépe Sport Plus. Obě jsou jen cvaknutím číselníku a klikatou cestou pryč. Náš test proběhl na Mallorce, ostrově ve Středozemním moři se skvělými silnicemi, do kterých cyklisté vtrhnou jako mravenci na kus steaku, který spadl z grilu. V sobotu odpoledne je lepším místem otestovat systém detekce cyklistů od Volva, než prozkoumávat složitosti ladění podvozku Porsche. Ale zatraceně osm hodin spánku, na rozbřesku následujícího dne byly silnice naše.

Všichni na palubě Mallorca Express.

Sport Plus přináší to nejlepší z Macanu. Výfuk vydává hrozivější vrčení, převodovka déle drží převody, odpružení se napíná (náš tester přišel s volitelným nastavením vzduchu) a odezva plynu je ostřejší. Takto nastavený Macan dychtivě projíždí zatáčkou s vysokou mírou jistoty, která se běžně s SUV nedává. Není to hravé jako 718 Boxster. Je to spíše ostrý, precizně vedený nástroj, který vzbuzuje důvěru. A není to tak těžké, jak byste mohli očekávat.

Ostré řízení usnadňuje umístění předních kol, kam chcete. Kdybychom to ladili my a Porsche nám umožnilo hnidopich, dali bychom do systému větší váhu. Ale pilování řízení je jednou z nejobtížnějších částí vývoje moderního auta a Macan to většinou umí, navzdory jeho velikosti a hmotnosti. Brzdy jsou silné a pedál působí jako sportovní vůz; Desítky let trvající odborné znalosti Porsche ve stavbě poutavých strojů zazáří, když požádáte Macan, aby spěchal.

Oprávněně byste očekávali, že auto, které se nakloní směrem k výkonové straně stupnice, přinese jízdu, která láme páteř, ale není tomu tak. Macan není nejpohodlnější auto ve svém segmentu a rozdíl mezi komfortem a výkon není tak velký jako například u Audi SQ5, ale je přiměřeně kompatibilní a tichý, když musí být.

Naše dvoudenní jízda za volantem byla příliš krátká na měření skutečné spotřeby paliva. A protože byl Macan pro modelový rok 2019 mechanicky aktualizován, nemůžeme zatím poskytnout oficiální údaje o najetých kilometrech od Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA).

Kdo další je v tomto SUV-a-thon?

Porsche zařadilo Macan do jednoho z nejkonkurenceschopnějších segmentů trhu. Motoristé kupují luxusní SUV rychleji, než je automobilky stihnou vyrobit, a seznam modelů vyzývajících Macan se každoročně rozrůstá. Od roku 2018 seznam obsahuje:

• Audi Q5($42,950) The Q5 vyniká tím, že nabízí překvapivě velký rozsah mezi komfortem a sportem. Výkon 349 koní SQ5 drží své místo na zakroucené silnici, ale klade větší důraz na techniku ​​a pohodlí než na totální dynamiku.
• BMW X3($41,000) The X3 vyniká jako jeden z nejprostornějších modelů v této kategorii. Model současné generace se ovládá lépe než jeho předchůdci, ale uvnitř není tak pěkný jako Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) The F-Pace se připojuje k Macanu na sportovním konci segmentu kompaktních luxusních SUV. Není tak zaměřený na řidiče jako jeho německý rival a jeho interiér působí méně luxusně, ale nabízí téměř dvakrát větší nákladový prostor (33 kubických stop) než Macan. Je to také jeden z nejúčinnějších modelů ve své konkurenční sadě, pokud je vybavena Jaguarem turbodieselový čtyřválcový motor.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC ukazuje, čeho je Mercedes-Benz schopen, když je na vrcholu své formy. Září jízdou, která je tišší a plynulejší než Macan, a je nabízena jako stylová, Model s odznakem kupé s linií střechy podobnou fastbacku, ale ani jeden styl karoserie nedosahuje úrovně atletiky Macanu. GLC 63 z AMG se svým mohutným V8 s dvojitým přeplňováním hraje jinou ligu.

Klid v duši

Jako každé Porsche 2019 je i Macan krytý se čtyřletou zárukou 50 000 mil. Společnost také zahrnuje 12letou záruku, která se vztahuje na otvory pro rez v karosérii. Seznam standardních prvků zahrnuje dvojité přední, přední boční a hlavové airbagy. Kupující mohou přidat mnoho volitelných doplňků, jako je asistent dopravní zácpy (což umožňují výkonnější senzory a technologie zpracování obrazu), asistent pro jízdu v jízdním pruhu a při změně jízdního pruhu a výhled na okolí Fotoaparát.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Nemůžeme říci, jak bychom nakonfigurovali Macan 2019, protože Porsche ještě nezveřejnilo úplný seznam standardních a volitelných funkcí. Jednou z možností, za kterou bychom si rádi připlatili, aniž bychom dvakrát přemýšleli, je vyhřívané čelní sklo. Umožnilo by nám to vyhodit škrabku na led a nikdy, nikdy se neohlédnout.

Závěr

Macan 2019 je Porsche skrz naskrz. Je to radost řídit, považujeme to za jedno z nejlépe ovladatelných SUV na trhu a s pohonem V6 Tvar S je opravdu rychlý, ať už ho házíte po přímce nebo ho házíte do rohu. Všechny technické funkce, které kupující očekávají, že najdou v luxusním voze, jsou zohledněny, ale nejsou řidiči nuceny. Číhají v pozadí, dokud nejsou potřeba.

Umístění SUV s dávkou Porsche do garáže není levné, ačkoli kupující dostanou výkon a luxus, za které platí. Ale zatímco je Macan jako každodenní řidič relativně pohodlný, kupující, kteří potřebují praktičnost (zejména schopnost pravidelně převážet čtyři dospělé nebo kufr plný vybavení) bude muset obětovat manipulaci a podívat se na a konkurent; například Jaguar F-Pace.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám