Range Rover Evoque je zcela nový pro rok 2020 a cítí se skvěle

Range Rover Evoque z roku 2020

MSRP $46,600.00

Podrobnosti skóre

"Druhá generace Range Roveru Evoque zvyšuje úroveň, ale přináší významné výhrady."

Klady

• Ostrý vnější styling
• Luxusní kabina
• Legitimní off-roadové sekání

Nevýhody

• Zaneprázdněná převodovka postrádá kultivovanost
• Špatná odezva na plyn
• drahý

Když Evoque debutoval v roce 2012, segment luxusních crossoverů se stále formoval. Pochází z éry, ve které mají rádi drsňáci s velkými kostmi Cadillac Escalade definovalo, jaké by mělo být luxusní SUV, myšlenka drobného sportovního luxusu a užitku vypadala jako protimluv.

První generace Evoque však změnila názor mnoha a Land Rover během svého osmiletého funkčního období prodal téměř 800 000 exemplářů tohoto elegantního malého stroje. Ale fakt, že celkové prodeje v tomto segmentu loni výrazně vzrostly, zatímco Evoque’s šly dolů, je možná nejpřesvědčivějším důkazem toho, že základní čtyřkolka Land Roveru byla opožděná. Aktualizace.

Abychom byli spravedliví, určitý pokles lze pravděpodobně připsat očekávání druhé generace Evoque, kterou zde máme. Land Rover se zcela novou platformou s o něco delším rozvorem, aktualizovaným plechem a zcela přepracovaným interiérem zjevně neměl v úmyslu tuto platformu oslovit. S tvrdou konkurencí ze strany podobných Volvo XC40 a BMW X3 – obojí značně podkopává Základní cena Evoque 43 645 USD – v tomto žhavém segmentu prostě není místo pro aroganci.

Ale náš dobře specifikovaný tester má mnohem více mincí než to. Vybavený volitelnými doplňky nad rámec balíčku First Edition, který je zde vybaven, jako je adaptivní odpružení a 21palcová kola, cenovka přichází na 59 215 $ s cílem.

Splňuje nový Evoque očekávání, která vyvolává požadovaná cena téměř 60 tisíc dolarů? Zamířili jsme do kopců mimo severovýchodní Los Angeles, abychom to zjistili.

Uvnitř a venku

Zatímco karoserie je zcela nová, druhá generace Evoque je okamžitě rozpoznatelná. Land Rover se rozhodl spíše vylepšit estetiku crossoveru, než jej znovu vynalézt, a zjednodušený výsledek je pozitivním důkazem toho, že crossovery dokážou zatočit s některými hlavami. Pronikavá linie střechy a vizuální prvky Evoque zůstávají nedotčeny, ale design byl výrazně vyčištěn, což ukazuje větší zaměření na soudržnost a modernost.

Tato nit vyprávění pokračuje do kabiny. Pryč je zastaralé rozhraní infotainmentu a středová konzola, nahradil je Land Rover InControl Touch Pro Duo systém, který se skládá ze dvou 10palcových displejů s vysokým rozlišením, které zvládají audio, navigaci, Apple CarPlay a Android Automatická integrace a obecné úkoly telefonu, stejně jako ovládání HVAC a nastavení chování vozidla. Většinu systémových funkcí obsluhují dotykové vstupy, ale Land Rover moudře zachoval fyzický objem knoflík a také pár větších multifunkčních knoflíků pod ním, které umožňují snazší nastavení při používání jít.

Je to systém, který jsme již viděli u jiných vozidel JLR, jako je např Jaguar I-Pace. Stejně jako naše zkušenosti s Jagovým EV, systém vypadá skvěle, může se pochlubit ostrou grafikou a poměrně intuitivním rozložením, ale jeho vstupní odezva může občas zanechat něco, co potřebujete. Lesklé povrchy obrazovky mají také tendenci vytvářet odlesky, které mohou ztěžovat čitelnost na první pohled.

Celkově je však interiér Evoque 2020 příjemným místem s dotykovými body, které působí vysoce kvalitním dojmem, a minimalistickou atmosférou, která se prezentuje spíše jako přehledná než spartánská.

Za kolem

Navzdory 21palcovým válečkům našeho testeru jezdí Evoque překvapivě dobře po městě a absorbuje malé nárazy bez protestujte s volitelným adaptivním odpružením našeho testeru nastaveným na nejuvolněnější režim a zároveň udržujte hluk ze silnice záliv. Přepnutí jízdního režimu z Comfort na Dynamic znatelně zpevní odezvu, ale ve většině každodenních jízdních situací to zdaleka není nežádoucí. I když to není vyloženě sportovní, dobře vyvážené řízení a citlivý brzdový pedál dodávají modelu Evoque jistotu na zakroucených úsecích asfaltu.

Pohonné ústrojí je však místo, kde Evoque trochu klopýtá. 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec crossoveru přichází ve dvou různých variantách, přičemž standardní mlýn má výkon 246 koní. a 269 liber-stop točivého momentu, zatímco modely R-Dynamic přidávají do mixu mild hybridní systém a dostávají zdravý výkon na 295 koní a 296 lb-ft.

Vrčení prvního je dostatečné k tomu, aby se Evoque pohybovalo s přiměřeným spěchem, ale celková odezva má k dokonalosti daleko. I když je automatické zastavení/start deaktivováno, jízdní režim je nastaven na Dynamic a převodovka je ve sportovním režimu, odezva plynu mimo linku je tak špatná, že jsme museli přehodnotit, jak jsme s vozidlem řídili. Pusťte kladivo z mrtvého bodu v těchto nastaveních a stále budete mít dost času říct „Co to…“, než se začne dít cokoli, co připomíná naléhavé zrychlení. Přidejte auto stop/start zpět do mixu a natočte vozidlo zpět do jeho typických jízdních nastavení a problém je jen zveličený.

Situaci nepomáhá ani devítistupňový automat Evoque. Zdá se, že převodovka téměř v každé jízdní situaci neustále hledá jiný převodový stupeň a výrazné sešlápnutí plynu má tendenci uvést převodovku do momentu rozjímání, zatímco se rozhoduje, co dělat další. Převzetí povinností řazení ručně pomocí řadicích pádel sice něco z toho zmírní, ale budete si muset naplánovat přeřazení nahoru uprostřed předjížděcího manévru, pokud máte v úmyslu jít touto cestou.

Crossover však získává několik bodů zpět tam, kde silnice končí, což je další bod zájmu, kde Evoque dává svým nejbližším rivalům určitý odstup. Se světlou výškou 8,3 palce, hloubkou brodění až 23,6 palce a nájezdovým úhlem 25 stupňů jsou terénní schopnosti modelu Evoque to není jen slovní spojení, ale funkce, jako je rychlostně nastavitelný Hill Descent Control, All-Terrain Progress Control a terénní kamera, které zobrazuje potenciální překážky v cestě Evoque a odstraňuje většinu dohadů z procesu dostat se z bodu A do bodu B v drsném terénu věci. Pravděpodobně bychom však doporučili menší balíček kol a pneumatik s více bočnicemi pro potenciální majitele, kteří se plánují pravidelně vydávat mimo vyšlapané cesty.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Zatímco náš tester prvního vydání byl dobře jmenován, pokud bychom se chtěli podívat na horní konec Evoque pravděpodobně bychom se zaměřili na model R-Dynamic SE P300 v odstínu Firenze Red Metallic, který začíná na $52,145. Spolu s dodatečným výkonem a výhodami mild hybridního systému obsahuje balíček 20palcová kola, přední sedadla nastavitelná v 16 směrech, Touch Pro Duo infotainment systém, prémiové audio Meridian, 360stupňový kamerový systém, adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění a několik dalších vychytávek jako standardní.

Naše Take

Druhá generace Evoque, která je krásná na pohled a příjemná na to, dělá skvělý první dojem. Pro ty, kteří si cení paměti značky nebo potřebují terénní schopnosti, které Evoque nabízí, to bude pravděpodobně stačit k tomu, aby odklonili potenciální kupce od přesvědčivých alternativ, jako je např. Porsche Macan a Audi Q5, spolu s levnějšími alternativami, jako je výše zmíněné Volvo XC40 a BMW X3.

Pro ty, kteří to neudělají, by však vysoká cenovka Evoque a znepokojivé hnací ústrojí pravděpodobně učinily z tohoto nákupu pro většinu kupujících crossoverů srdce nad hlavu.

Doporučení redakce

• Land Rover hledá způsoby, jak udržet spokojenost zákazníků a regulačních orgánů
• Přepracovaný Land Rover Defender se přímo hemží novými technologiemi
• BlackBerry zajistí kybernetickou bezpečnost pro budoucí vozy Jaguar Land Rover
• Podívejte se, jak Červený kříž testuje nový Land Rover Defender v Dubaji
• Jaguar Land Rover postavil vůz vybavený AI, který reaguje na náladu řidiče