Recenze BMW M4 CS 2019

Před lety se divize M BMW stala standardem pro rychlé a poutavé silniční vozy, které do nich vnesly trochu výkonu odvozeného z motoristického sportu. mix, nalezení rovnováhy mezi odezvou, kterou nadšenci od sportovních vozů touží, a kultivovaností, kterou potřebují u každodenního řidiče.

Tato mise se však postupem času vyvíjela a modely M se v posledních letech více opíraly o pohodlí, technické funkce a styl než o přímočaré dynamické schopnosti. Ale střední dynamika spojená s nedostatkem emocionálního charakteru není silnou kombinací, když je cílem přitáhnout pozornost milovníků luxusních výkonů. A i když je to impozantní stroj sám o sobě, M4 čelila důstojné konkurenci nejen ze strany

němečtí soupeři, ale z naší strany rybníka také, s auty jako je Camaro SS 1LE a Mustang Shelby GT350 dokazuje, že Američané dokážou postavit auto, které zatáčí, jak to jde.

Ale v roce 2016 dalo BMW M4 velkou dávku důvěryhodnosti, když představilo limitovanou produkci modelu GTS, hardcore, pásově laděný stroj. plný závodních lopatek s pevným zadním dílem, dravých aero bitů a trikového systému vstřikování vody, který zvýšil výkon přeplňovaného turbodmychadlem na téměř 500 koňská síla.

Přesto s cenou nálepky přesahující 150 000 USD a pouze 300 exempláři přidělenými pro Severní Ameriku byl model GTS frustrujícím způsobem nedostupný pro všechny kromě těch nejtvrdších (a dobře podpatky) BMW fanatici. A zatímco standardní M4 zaznamenalo od svého debutu v roce 2014 neustálé zlepšování, stále existuje značná propast mezi základním modelem M4 a téměř závodním M4 GTS.

Model CS – neboli Coupe Sport – se snaží tuto propast překlenout. CS, limitovaný na 3 000 kusů po celém světě, přináší na stůl více výkonu, přilnavosti a vizuálního přístupu, přičemž stále uznává, že je ve svém jádru městským vozem.

Design interiéru a exteriéru

CS si půjčuje ze zásobníku součástek GTS, ale ten první zůstává blíže standardnímu modelu, pokud jde o celkovou estetiku. Přesto, i když zde nenajdete žádná velká křídla nebo bonbónové klece, stále existuje řada vizuálních vodítek, díky nimž je tento model rozpoznatelný na první pohled.

Kopulovitá a zkosená kapota CS je vypůjčena z GTS a stejně jako u jedinečného předního splitteru a zadního spoileru CS je vyrobena z lehkého plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Součástí dohody jsou také nová lehká kovaná kola o průměru 19 palců vpředu a 20 vzadu a jsou spárovány s neuvěřitelně přilnavým pilotem Pilot Sport Cup 2 od Michelinu. pneumatika. Výsledkem je M4, která nekřičí o pozornost jako GTS, ale hmatatelně zvyšuje vizuální ante nad rámec standardního vozu.

Kabina také přitahuje určitou pozornost, s kartami dveří inspirovanými motoristickým sportem od GTS, které se vymykají tradičnímu kliky dveří a loketní opěrky ve prospěch minimalistických výstupků pro ovládací prvky a tažné popruhy pro vytrhávání dveří ZAVŘENO. Estetika inspirovaná motoristickým sportem se přenáší na středovou konzolu, která ztrácí úložný prostor a loketní opěrku ve prospěch podložky potažené alcantarou, která vede podél převodového tunelu. Alcantara je zde obecným tématem – najdete ji na volantu, vložkách palubní desky, sedadlech a jinde.

Výsledkem je strohý, ale sportovně vypadající interiér, který je také trochu smíšeným poselstvím. I když se zdá, že výše uvedené změny byly provedeny v zájmu úspory hmotnosti a obecně CS se zaměřují na použití na trati, CS také standardně přichází s 12 reproduktorovým audio systémem, klimatizací a vyhříváním sedadla. Nemůžeme se ubránit otázce, zda by zahrnutí normálních loketních opěrek nebylo cenným kompromisem, vezmeme-li v úvahu svobody, které byly ve jménu pohodlí stvoření přijaty jinde.

Technické vlastnosti

I když M4 CS nemá systém vstřikování divoké vody GTS, stále má v rukávu několik triků. CS začíná verzí Competition Pack 3,0litrového řadového šestiválce M4 a zvyšuje knot méně omezeným výfukový systém a také revize softwaru pro řízení motoru, což je kombinace, která vede k výkonu 454 koní a 442 lb-stop točivý moment.

Zatímco to je pouze zisk 10 poníků oproti motoru Competition Pack, dalších 36 lb-ft dává CS znatelně větší šmrnc mimo trať a při sešlápnutí plynu v nízkých rychlostech. Vylepšení výfuku také dodává motoru více osobitosti, což od debutu M4 trochu chybí.

Přesto se zdá, že na každé dva kroky CS požene M4 vpřed alespoň o jeden krok zpět. Z hlediska pohonného ústrojí je sedmistupňová dvouspojková převodovka jedinou převodovkou v nabídce u CS. Kdo chce veslovat sám, bude se muset poohlédnout jinde v sestavě M4.

Stejně jako u standardní M4 jsou úkoly infotainmentu řešeny systémem BMW iDrive, zde vybaveným 8,8palcovým displejem. který umožňuje uživatelské vstupy prostřednictvím pevných tlačítek a otočného ovladače na středové konzole, stejně jako na Dotyková obrazovka. K dispozici je navigace s dopravními informacemi v reálném čase, stejně jako bezdrátový Apple CarPlay, i když ten je po roční zkušební verzi založen na předplatném.

Řidičské dojmy

V mnoha ohledech se CS cítí jako vyvrcholení let strávených vylepšováním a vylepšováním M4 spíše než jako hovado s omezenou výrobou zaměřené na trať. Jistě je tu více hluku a více vrčení, ale protože nastavení odpružení M4 Competition Pack se beze změny přenáší na CS, ve městě je docela civilizovaný (i když podstatně tužší než zahradní řada 4, dokonce i v Comfort nastavení).

Pochvalu si zaslouží i řízení, které bylo v minulosti za umělý a vzdálený pocit oprávněně přiklepané. Dodatečná odezva poskytovaná pneumatikami Cup 2, nyní dobře vyvážená v každém ze svých nastavení, se přenáší zpět na volant. Je to podobný příběh s DCT, který měl ve městě tendenci být neupravený a trochu drsný. I když dvouspojka BMW tyto problémy úplně neodstranila, jsou zde podstatně méně rušivé, než tomu bylo v minulosti.

I když je krotčí než GTS, M4 CS je stále skutečně ve svém živlu, když jede cíleně na dobré silnici. V tomto kontextu je absence loketních opěrek méně nepříjemná, protože vaše ruce jsou zablokovány na 10 a 2 na volantu a sport nedostatek bederní podpory sedadel lze odpustit, protože vaše poloha sezení je nakonfigurována tak, aby upřednostňovala ovládání vstupu před pohodlí.

Stejně jako u všech M4 se CS cítí správně rychlý v přímém směru, s masitým přeplňovaným zátahem ve středním rozsahu. Ačkoli vylepšení motoru nejsou transformační, vyšší výkon je oceňován a je dobře využitelný díky množství mechanického uchopení po ruce.

Náš tester byl vybaven balíčkem M Carbon Ceramic Brake, varianta za 8150 USD. Byli jsme ohromeni nejen neblednoucí brzdnou silou, kterou poskytovali, ale také vynikajícím pocitem z pedálu a relativně nehlučným provozem, který zkušený ve městě – nejlepší scénář pro karbonovou keramiku, který je docela těžké sehnat, takže je snazší sehnat tučnou cenu za tuto variantu polykat.

Soupeři

Konkurenční sada M4 se obvykle skládá z konkurentů napříč městem, jako je např Audi RS5 a Mercedes-AMG C63 S. Nicméně s počáteční MSRP 103 500 $ a testovanou cenou 112 795 $ se M4 CS ocitá v jiné společnosti.

Za takové peníze byste mohli uvažovat o superhvězdách, jako je tato Chevrolet Camaro ZL1 1LE, který nabízí 650 koňských sil, téměř nekonečnou mechanickou přilnavost a začíná na 30 000 dolarech méně než BMW, i když postrádá estetickou rovnováhu a vytříbenost kabiny jako u M4.

A za počáteční cenu 102 100 $ Porsche 911 Carrera T je také schůdnou možností. I když je výkon oproti BMW nižší, tvar a povrch Porsche jsou na stejné úrovni a podvozek 911 je pravděpodobně nejlepší v oboru.

Klid v duši

BMW nabízí čtyřletou omezenou záruku na 50 000 mil na M4 CS spolu se čtyřletou silniční asistencí a 12letou zárukou na problémy s rzí a korozí.

M4 CS je vybavena předními airbagy řidiče a spolujezdce a také bočními airbagy pro cestující na předních sedadlech.

Naše Take

I když požadovaná cena do značné míry odsouvá M4 CS sběratelům a fanatikům BMW, ukazuje, že BMW stále ví, jak udělat poutavé střední sportovní kupé.

Ale pro ty z nás, kteří neoceňují exkluzivitu nade vše ostatní, jsou kompromisy vlastní modelu CS – konkrétně závod autokino v kabině a nedostatek manuální převodovky – přistání této M4 frustrujícím způsobem těsně vedle velikost. Nemůžeme se ubránit otázce, jak by vypadal standardní M4, kdyby se některý z tohoto rychlého hardwaru dostal na seznam možností bez výhrad a přemrštěné cenovky.

Mezitím, pokud máte své srdce na rychlém BMW, doporučujeme dát vynikající Soutěž M2 zatočení za téměř poloviční cenu.

Doporučení redakce

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Který EV sedan je lepší?
• Recenze prvního pohonu BMW i4 v roce 2022: Skutečný obchod
• Nejlepší BMW všech dob
• Recenze prvního disku Volkswagen ID.4 v roce 2021: Chyba blesku
• Elektrický Concept i4 od BMW má dvě slova pro Tesla Model 3: Pozor