Recenze první jízdy BMW X7 2019

První jízda BMW X7 2019

MSRP $74,895.00

"Třířadá X7 není jen větší SUV BMW, je to lepší."

Klady

• Výkonné motory
• Dobře navržený interiér
• Pohodlná jízda

Nevýhody

• Žádný Android Auto
• Nejednoznačné nastavení odpružení

Populární rčení hlásá, že „v Texasu je všechno větší“, takže jaké lepší místo pro testování dosud největšího SUV BMW?

BMW X7 2019 je prvním vstupem bavorské automobilky do oblíbeného segmentu plnohodnotných luxusních SUV. BMW bylo unavené sedět na okraji, zatímco Mercedes-Benz GLS a Land Rover Range Rover shráblo v prodejích, takže konečně stisklo spoušť SUV o velikosti nad X5.

Postaven v Spartanburg, Jižní Karolína, X7 je k dispozici ve dvou příchutích, které se liší podle toho, co je pod kapotou. Základní xDrive40i má 3,0litrový řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním a začíná na 74 895 USD, zatímco xDrive50i má 4,4litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem a začíná na 93 595 dolarech (obě ceny zahrnují povinnou destinaci 995 $ nabít). Obě verze jsme testovali během jízdy napříč Texasem.

Velký špatný Bimmer

Stejně jako většina současných BMW (t i3 a i8 vzhledem ke světlým výjimkám) má X7 hezký, ale konzervativní design. Jediným výrazným prvkem je masivní mřížka chladiče, která dominuje přední části. Není to příliš jemná forma identifikace značky, ale Jörg Wunder, projektový manažer pro X7, řekl Digital Trends, že je přizpůsobena velikosti vozu. Na té přední části je opravdu hodně místa, o čemž svědčí množství mrtvých brouků, které ji zakrývají po několika hodinách jízdy. Spousta dalších vozidel má také obří mřížky, poznamenal Wunder a tvrdil, že X7 bude v provozu vypadat normálně.

U SUV, jako je X7, je vnitřní balení důležitější než vnější design. Hranatý exteriér poskytuje prostorný interiér dostupný v šesti nebo sedmimístné konfiguraci. Standardem je dvoumístná třetí řada, ale kupující mají na výběr třímístnou lavici ve druhé řadě nebo samostatná kapitánská křesla.

Ve většině třířadých vozidel jsou zadní sedadla tím posledním, kde by někdo chtěl být. BMW se snažilo zážitek zpříjemnit. Třetí řada sedadel se nachází blízko středu vozidla, což mělo cestujícím umožnit lepší výhled dopředu. Toto nastavení však vytváří pro řidiče velké slepé místo. Cestující na zadních sedadlech mají také vlastní střešní okno a panel klimatizace.

Zjistili jsme, že zadní sedadla jsou pro středně velkého dospělého přiměřeně pohodlná, ale vyšším lidem nemusí být tak příjemná. Zdá se, že prostor ve třetí řadě také přišel za cenu místa pro nohy ve druhé řadě, kterého jsme u tak velkého vozidla očekávali více. X7 si klade za cíl být luxusním letadlem na silnici, ale ten prostor pro nohy mi připadal v ekonomické třídě těsný.

BMW neposkytlo rozměry prostoru pro cestující pro X7, ale uvedlo, že SUV má 48,6 krychlových stop nákladového prostoru se složenými třetími sedadly a 90,4 kubických stop u druhé i třetí řady složený. Mercedes-Benz GLS má o něco více prostoru, 49,4 kubických stop (třetí řada dolů) a 93,8 kubických stop (druhá a třetí řada dolů). Se všemi třemi řadami na svém místě nemá žádné německé SUV zvlášť prostorný nákladový prostor. Land Rover Range Rover je k dispozici pouze se dvěma řadami sedadel a má podstatně menší nákladový prostor než BMW a Mercedes. Stejně jako Range Rover má X7 dělené otevírací dveře zavazadlového prostoru, které usnadňuje nakládání a vykládání, stejně jako standardní vzduchové odpružení, díky kterému X7 může klečet jako městský autobus.

Vpředu řidič dostane volant s tlustým věncem, který má pocit, že k němu patří M5, ne školní autobus jako X7. Přední sedadla jsou k dispozici s vyhříváním, ventilací a masáží, což je v segmentu samozřejmostí. Horizontální uspořádání palubní desky je typické pro BMW a je to osvěžující změna oproti konkurentům, kteří se zdají být posedlí pokrytím každého čtverečního palce dotykovými obrazovkami.

Řidič pomáhá vpředu i vzadu

BMW strategicky umístilo 12,3palcový centrální dotykový displej X7 do blízkosti zorného pole řidiče. Jezdím ovladač usnadňuje listování v menu. Řidič také dostane 12,3palcový digitální přístrojový štít. Nyní ve své sedmé generaci je kompatibilní informační a zábavní systém iDrive Apple CarPlay, ale ne Android Auto. X7 má šest USB portů – dva pro každou řadu – a bezdrátové nabíjení telefonu a WiFi jsou oba standardní. Volitelný zábavní systém pro zadní sedadla umísťuje dvě 10,2palcové dotykové obrazovky na zadní stranu předních sedadel.

X7 má také funkci ovládání gesty představenou na BMW řady 7 sedan, což umožňuje řidiči například upravit hlasitost zvuku pohybem prstu. Je to funkce, která je v segmentu X7 jedinečná. Bylo to o něco spolehlivější, než když jsme se s ním poprvé setkali v řadě 7, ale pokud jste typ člověka, který mluví rukama, může dojít k nechtěným úpravám hlasitosti.

Když už mluvíme o audio systému, volitelný systém prostorového zvuku Bowers & Wilkins nabízí působivé výkon a čistotu, což je přesně to, co byste očekávali od systému s 1 500 watty a výkonem 20 Řečníci. Systém xDrive40i s 10 reproduktory a výkonem 205 wattů je standardem; systém Harman Kardon střední úrovně je u tohoto modelu volitelný a standardní u xDrive50i.

X7 je vybavena adaptivním tempomatem a asistentem pro udržování v jízdním pruhu, který umožňuje SUV změnit jízdní pruh pouhým pohybem páčky blinkru. Obě funkce fungovaly dobře na dlouhém úseku dálnice mimo San Antonio v Texasu. Asistent udržování jízdního pruhu udržoval X7 stabilní a adaptivní tempomat plynule zrychloval a zpomaloval. Tyto funkce však stále vyžadují, aby byl řidič neustále pozorný, takže BMW nainstalovalo do sdruženého přístroje kameru, která čte výrazy obličeje, aby detekovala rozptýlení nebo únavu. Může se to zdát orwellovské, ale je pravděpodobně nutné zajistit, aby se řidiči nenechali ukolébat falešným pocitem bezpečí chytrými řidičskými pomůckami.

Mimo dálnici může X7 použít „pomoc při zálohování“ k vycouvání z úzkých příjezdových cest nebo jednosměrných ulic až na 50 yardů. BMW nás pozvalo, abychom to vyzkoušeli na nějakém uzavřeném asfaltu na letišti. Systém byl schopen manévrovat X7 kolem zaparkovaného letadla, ale když jsme se pokusili zacouvat mezi dvěma zaparkovanými náklaďáky, náraz do jednoho z nich nás donutil přerušit operaci.

Špičkový cestovní stroj

Jeli jsme s X7 stovky mil ze San Antonia do El Pasa v Texasu během tří dnů a velké SUV se pro tuto práci dobře hodilo. Bylo to tak pohodlné a luxusní, jak by vozidlo v této cenové kategorii mělo být, ale také dostatečně zábavné, aby zamezilo nudě.

Ať už se jedná o šestiválec „40i“ nebo osmiválec „50i“, X7 dostane osmistupňovou automatickou převodovku a pohon všech kol (xDrive v řeči BMW). Oba modely jsou elektronicky omezeny na 130 mph.

3,0litrový řadový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem u modelu xDrive40i produkuje 335 koní a 330 liber-stop točivého momentu, což podle BMW zrychlí z nuly na 100 km/h za 5,8 sekundy. To je rychlejší než 3,0litrový dvoulitrový V6 Mercedes-Benz GLS450 nebo Range Rover vybavený základním 3,0litrovým přeplňovaným V6.

Upgradujte na X7 xDrive50i a získáte 4,4litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem, který chrlí 456 koní a točivý moment 579 lb-ft. Zrychlení z nuly na 60 mil za hodinu trvá podle BMW 5,2 sekundy. Tomu se bude rovnat jak 4,7litrový V8 Mercedes-Benz GLS550 s dvojitým přeplňováním, tak 5,0litrová přeplňovaná verze Range Roveru V8. Mercedes také nabízí AMG GLS63 výkonný model s výkonem 577 koní a schopností zrychlit z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy.

Na silnici se X7 cítila tak rychle, jak tato čísla naznačují. Dokonce i řadová šestka byla více než schopna posunout toto masivní vozidlo v provozu, zatímco V8 přidává pěkné vrčení, které přiměje vaše sousedy, aby si mysleli, že „svalové auto“ ne. "rodinný přepravce." Ovládání je na tak velké vozidlo úžasně přesné, i když se X7 rozhodně cítí pohodlněji při jízdě po dálnici, než když se tlačí po zatáčce. silnice. Slavný slogan BMW je „The Ultimate Driving Machine“, ale X7 má uvolněnější přístup.

BMW odvedlo tak dobrou práci při ztišení hluku větru a pneumatik, že cestující ve třetí řadě může s řidičem hovořit bez křiku. Standardní vzduchové odpružení, které je vybaveno chytrou funkcí aktivní stabilizace náklonu navrženou tak, aby vládlo náklonu karoserie, aniž by zničilo jízdu, dobře tlumí nerovnosti. Rádi bychom však viděli více rozdílů mezi nastavením Comfort a Sport.

Oficiální údaje EPA o spotřebě paliva jsou 22 mpg dohromady (20 mpg město, 25 mpg dálnice) pro xDrive40i a 17 mpg dohromady (15 mpg město, 21 mpg dálnice) pro xDrive50i. Oba modely BMW porazily své kolegy Mercedes GLS, Land Rover však nabízí dieselovou verzi Range Rover, který nabízí vynikající spotřebu paliva 24 mpg dohromady (22 mpg město, 28 mpg dálnice) a přináší ven plug-in hybrid také.

Soupeři

Dva hlavní rivalové BMW X7 jsou Land Rover Range Rover a Mercedes-Benz GLS. Ostatní výrobci vyrábějí podobně velká luxusní SUV, ale tito dva jsou nejlepší ze všech.

Land Rover Range Rover (základní cena: 90 155 USD): Počáteční cena Range Roveru je blíže nejvyšší X7 xDrive50i než základní xDrive40i, a to není jediný problém. Land Rover je k dispozici pouze se dvěma řadami sedadel a BMW má lepší infotainment systém. Ale Range Rover nabízí Android Auto, má originální terénní schopnosti a je prostě chladnější než X7. BMW se snaží vstoupit do segmentu trhu, který vytvořil Land Rover. Řekněte lidem, že řídíte Range Rover, a není potřeba žádné další vysvětlení. To nemusí být nutně případ X7.

Mercedes-Benz GLS (základní cena: 71 145 $): X7 je konceptem blíže GLS. Oba jsou sedmimístná SUV určená především pro jízdu po silnici s podobnými základními cenami. Myslíme si, že informační a zábavní systém BMW se používá snadněji než Mercedes a varianty X7 jsou lepší nebo odpovídají výkonu srovnatelných modelů GLS a zároveň dosahují vynikající spotřeby paliva. Mercedes však nabízí více nákladového prostoru a výkonný model AMG GLS63 dýchající oheň.

Klid v duši

BMW nabízí čtyřletou záruku na nový vůz/50 000 mil a také tříletou bezplatnou plánovanou údržbu. Záruční podmínky jsou pro luxusní segment poměrně standardní, ale někteří konkurenti nesplňují bezplatnou údržbu BMW. X7 je nový model, takže předpovídání budoucí spolehlivosti je obtížné.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Začali bychom s xDrive50i, abychom využili extra výkon motoru V8. Tento model také obsahuje standardní funkce – jako např head-up displej, kožené čalounění a 360stupňový kamerový systém – to jsou volitelné doplňky základního xDrive40i.

Pak bychom přidali M Sport Package (3 550 $), abychom získali sportovní výfukový systém, aby bylo možné lépe slyšet dunění V8, a také balíček dynamické manipulace (4 750 $). Přidává modernizované brzdy a M sportovní diferenciál pro lepší využití výkonu motoru. Také bychom zaškrtli políčka pro balíček pro chladné počasí (který přidává pětizónovou klimatizaci a vyhřívání sedadla, přední loketní opěrky a volant za 1 200 USD) a špičkový audio systém Bowers & Wilkins ($3,400).

Závěr

Je překvapivé, že BMW trvalo tak dlouho postavit X7. SUV s DNA Menší modely BMW, plus tři řady sedadel, vždy dávalo smysl. Nyní můžeme potvrdit, že hotový produkt stojí za čekání a nabízí vynikající rovnováhu mezi praktičností a luxusem, aniž bychom zapomněli na technologie, které kupující hledají.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• Potřebujeme více elektromobilů pro 7 cestujících, ale SUV Mercedes EQS 2023 má prostor ke zlepšení