Tyto připravované technologie mohou zachránit benzínový motor

Pokud jste v poslední době sledovali příliš mnoho zpráv, bylo by snadné uvěřit, že jsme na dobré cestě do světa samořídících aut, která všechna jezdí na elektrický pohon. Jak to obvykle bývá, nejnovější a nejlepší upoutají veškerou pozornost, ale osvědčené a pravdivé nedostanou tolik titulků. Starý dobrý spalovací motor (ICE) pohání svět již více než sto let, a to navzdory tolik potřebný technologický pokrok v elektrických vozidlech, benzinová energie nikdy nezmizí již brzy. Není pochyb o tom, že motory spalující plyn vážně poškodily naše životní prostředí a jsou velké přispívá k celkovému oteplování naší planety, ale možná existuje způsob, jak si dát dort a sníst ho také.

Místo dohadování se o tom, zda ICE by měl jděte pryč, zaměřím se na způsoby, jak se může vyvíjet, aby zůstal relevantní tváří v tvář odvětví, které se pohybuje směrem k elektrické budoucnosti a světu, který zoufale potřebuje snížit produkci uhlíku, než bude příliš pozdě. Převodovka v každém z nás by mohla formulovat několik desítek důvodů, proč motory spalující kapalné dinosaury musí trčet (

Znovuobjevení

Aby zůstal relevantní, bude možná potřeba spalovací motor znovu vynalézt. V automobilech přetrvává již několik desetiletí relativně beze změny, takže není divu, že vývoj směřuje k tomu, aby se převody točily. Firmy jako Koenigsegg pracují na tom, aby posunuli inženýrství ICE na nové hranice tím, že znovu vytvoří části prastarého designu. Společnost prosazuje na trh svou technologii Freevalve, která využívá pneumatické pohony k otevírání a uzavírat ventily, spíše než tradiční vačkové hřídele, které poháněly spalovací motory dlouho. Motory vybavené touto technologií budou moci běžet na naftu, plyn a/nebo alkohol, aniž by byly mechanicky upravovány – alespoň teoreticky. Může také přepínat mezi dvoudobými a čtyřdobými cykly. Společnost věří, že její technologie dokáže vyrobit motor, který je zcela CO2 neutrální.

Mazda je další společností, která dělá kroky k posunu spalovacích motorů novým směrem. Jejich-X motor bude prvním sériově vyráběným vznětovým benzínovým motorem. Tato technologie přebírá tradiční konstrukci zážehového motoru a mění jej tak, aby se mnohem více podobal dieselovému motoru. Důkladné vysvětlení toho, jak to funguje tady, ale stačí říci, že navrhnout benzínový motor tak, aby fungoval jako dieselový motor, znamená a drastické zvýšení spotřeby paliva a snížení množství skleníkových plynů produkovaných vozidlem celkově.

Mikrovlnné zapalování je společnost, která se zaměřila na použití (uhodli jste správně) mikrovln k zapálení paliva namísto tradičních zapalovacích svíček. Systém spaluje palivo při nižší teplotě, což zvyšuje spotřebu paliva. Společnost tvrdí, že použitím upravené technologie zapalování může motor dosáhnout drastického snížení spotřeby paliva – v některých testech až o 30 procent. Motory využívající mikrovlnné zapalovací systémy jsou díky tomu čistší a produkují až o 80 procent méně skleníkových plynů.

Síla baterie

Bez ohledu na to, jak se o tom můžete cítit Prius a lidé, kteří je řídí (klidně…), Toyota se svými hybridními technologiemi něco má. Společnost se před lety plně pustila do budování stále pokročilejších hybridních systémů a nyní je v čele. Místo aby se Toyota soustředila na vyřazení své řady vozidel poháněných plynem, našla způsoby, jak zvýšit čísla spotřeby paliva u své současné produktové řady.

Na druhé straně spektra jsme viděli prudký nárůst počtu superauta a hypercars, které využívají hybridní technologii ke zvýšení výkonu, generování většího točivého momentu a pomáhají zničit představu, že vysoký výkon se rovná příšerné spotřebě paliva. Ferrari, McLaren, Porsche, a Acura všichni integrovali nějakou formu hybridního systému do svých nejlepších vozů tím, že se zaměřili na to, jak tato technologie může vyrobit jdou rychleji, místo aby byly jen zelenější, což je v tomto případě jen pohodlný vedlejší produkt přechodu hybridní. Výsledkem je množství vozů, které jsou nepředstavitelně rychlé a přitom dosahují hodnot spotřeby paliva, které nejsou zdaleka tak daleko od „normálních“ vozidel. Nejlepší na tom všem je, že tato auta stále vydávají všechny skvělé zvuky, které jsme od kvílení očekávali superauto, a kdybyste nevěděli, že se dostanete do hybridu předem, nebudete po jízdě o nic moudřejší v jednom.

Nucená indukce

Použití turbodmychadel a kompresorů, technicky známých jako nucená indukce, v posledních několika desetiletích vzrostlo jako způsob, jak snížit zvýšení výkonu vozidla při zachování spotřeby paliva, což umožňuje menší motory celkově. Nyní vidíme mnoho vozů, dokonce i těch, které bychom považovali za vysoce výkonná, poháněná přeplňovanými čtyř- a šestiválcovými motory namísto osmi nebo více. Zvuk je trochu jiný, ale rychlost stále existuje (příklad: Alfa romeo). V kombinaci s dalšími technologiemi zaměřenými na budoucnost Variabilní kompresní systém InfinitiPoužití nucené indukce bude i nadále tlačit na pokroky v oblasti spotřeby paliva, aniž bychom se museli vzdát energie, abychom se tam dostali.

Pomalý pochod pokroku dohnal spalovací motor ve velkém. Není pravděpodobné, že bychom viděli plynové hořáky pokračovat donekonečna, ale je fér říci, že mají v automobilovém průmyslu místo alespoň v dohledné době. Bylo by vám odpuštěno, že jste si mysleli, že jsme dosáhli „vrcholu ICE“, ale výše uvedené pokroky ukazují, že starý způsob výroby koňské síly má stále své fanoušky. S jejich pomocí budeme i v nadcházejících letech nadále vídat (a slyšet) tradiční motory.

Doporučení redakce

• ‚Auta jsou hvězdy.‘ Jak automobilky elektrizují závodní okruh
• Solární střecha Hyundai Sonata Hybrid může poskytnout až 700 mil jízdy „zdarma“.
• Dokážete si představit Miatu se zástrčkou? Mazda říká, že je to možné
• Porsche použije vyřazenou technologii F1 pro nový hybridní supercar, tvrdí zpráva
• Nyní si můžete koupit Porsche online, ale stále musíte převzít dodávku u prodejce

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.