Recenze Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019

Crossovery, jak už název jasně napovídá, jsou směsice auta a SUV. Na papíře se myšlenka na kombinaci těchto dvou designů může zdát jako dobrý nápad, ale jen zřídka se ve skutečnosti rovná něčemu, co ve skutečném světě vypadá nebo funguje napůl slušně. Stačí vzít a Podívejte se na Toyotu C-HR. Fuj. Naštěstí to není problém, kterým trpí Mazda CX-3 2019. Subkompaktní konkurent japonské firmy je nápadný, stěží mu chybí, aby byl nádherný, a je docela výkonný.

Se svými subkompaktními rozměry je CX-3 v podstatě o něco vyšší a širší verze poslední generace Mazdy3. Kromě toho, že je CX-3 o něco větší než Mazda3, nabízí především pohon všech kol. CX-3 není trendsetter, soutěží s podobnými

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, a Nissan Kicks.

Stejně jako ostatní modely Mazdy je i CX-3 k dispozici ve výbavách Sport, Touring a Grand Touring. S pohonem předních kol začíná CX-3 Sport na 21 435 dolarech (včetně destinace). Pohon všech kol (AWD) je k dispozici v celé řadě a přidává 1 400 $ k celkovému výsledku CX-3. Naším testovacím vozidlem byla výbava Grand Touring s AWD. S neuvěřitelnou duší červenou křišťálovou barvou, několika doplňky instalovanými prodejcem a prémiovým balíčkem (710 $), který přidává vychytávky jako samostmívací zpětné zrcátko, vyhřívaný volant, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče v šesti směrech a rozpoznávání dopravních značek, náš tester vyšel $29,695.

Design interiéru a exteriéru

Mazda by samozřejmě dostala proporce a linie svého dětského crossoveru tak akorát. CX-3 sdílí mnoho ze svých plynulých linek odcházející Mazda3, což je jen další způsob, jak říci, že je to hezký stroj. Křišťálová barva duše může stát dalších 595 dolarů, ale je to nádherná barva a líbí se nám, jak kontrastuje s černým obložením těla. Na obrázcích vypadá CX-3 jako větší vozidlo, než ve skutečnosti je. V těle je to zakřivená malá věc, která má perfektní velikost.

Interiér CX-3 opět nečeká žádné překvapení. Zjednodušená, ale luxusní a vytříbená kabina automobilky je závanem čerstvého vzduchu, protože soupeři přecházejí k přeplněnějším designům. Vše je jasně označeno a umístěno tam, kde to očekáváte. Pokud sáhnete, abyste zvýšili teplotu, je malá šance, že přehlédnete ciferník a omylem přistanete na tom, aby vám vzduch foukal na obličej. Sportovní sedadla čalouněná kůží jsou standardem u dvou nejvyšších výbav a skutečně zvyšují dojem luxusního modelu CX-3. Příjemným doplňkem jsou také kruhové větrací otvory a palubní deska z umělého semiše.

Zatímco lícování a povrchová úprava jsou vynikající a kvalita materiálu je mnohem vyšší, než by se dalo očekávat od vozidla v této cenové hladině, CX-3 působí uvnitř klaustrofobicky. Jeho dramatická linie střechy výrazně zabírá celkový prostor pro cestující. Vpředu to není tak špatné, protože cestující sedí neuvěřitelně nízko, ale vzadu je to jiný příběh. Zadní sedadla nabízejí pouze 37,2 palce místa pro hlavu a pouze 35 palců pro nohy. Jinými slovy, nastupte za někoho průměrného vzrůstu a kolena se vám budou drhnout o přední sedadlo.

Nejkřiklavějším problémem CX-3 je jeho malý kufr. Model nabízí pouze 12,4 kubických stop nákladového prostoru za zadními sedadly a za svými konkurenty zaostává z hlediska vnitřního prostoru. Celkový objem cestujících pro CX-3 je 87,6 kubických stop. To je daleko za Hondou HR-V (110,1 kubických stop) a Hyundai Kona (94,1 kubických stop). Nákladový prostor je v CX-3 také nižší, protože HR-V pojme 23,2 kubických stop za zadními sedadly, zatímco Kona má 19,2 kubických stop prostoru.

Technické vlastnosti

Technologie je jednou ze silných stránek CX-3, i když nenabízí komplexní sadu pokročilých bezpečnostních funkcí, jako je C-HR od Toyoty. Základní výbava Sport je standardně dodávána s vládou nařízenou zadní kamerou, sledováním mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz vzadu a systémem podpory brzd Smart City od Mazdy. Mezi volitelné prvky modelu Sport patří varování před opuštěním jízdního pruhu, pokročilá podpora brzd Smarty City Brake Support s detekcí chodců, head-up displej a adaptivní tempomat s funkcí stop and go. Všechny tyto funkce jsou standardní výbavou Grand Touring, která je vrcholem řady.

Malý klenot v CX-3 není jeho technologie, ale to, jak snadno se tato technologie používá. Každá CX-3 je dodávána se 7,0palcovým dotykovým displejem, který je umístěn na horní straně palubní desky. Mazda umísťuje ovládací prvky informačního a zábavního systému přímo za řadicí páku, což je fantastické umístění, protože tam vaše ruka přirozeně tíhne. K dispozici jsou pevná tlačítka pro funkce hudby, domova a navigace, zatímco otočný ovladač umožňuje cestujícím vpředu procházet nabídky informačního a zábavního systému. Je dobře, že se informační a zábavní systém CX-3 snadno používá, protože Apple CarPlay a Android Auto stále chybí. Obě funkce jsou dostupné u mnoha jeho konkurentů, včetně Kona.

Zatímco 7,0palcový dotykový displej má dobrou velikost, head-up displej, i když je pěkný, poskytuje ohromující množství informací na malé obrazovce. Má na starosti poskytování rychlosti vozu, upozornění na vybočení z jízdního pruhu, informace o nastavení tempomatu, navádění odboček za odbočkou a upozornění na sledování mrtvého úhlu. To je spousta informací zabalených do malého obdélníku a je obtížné třídit, co všechny symboly znamenají.

Zmínku si zaslouží systém varování před opuštěním jízdního pruhu od Mazdy. Místo aby zaznělo slyšitelný Když CX-3 vyjede z jízdního pruhu, nebo vyšle vibrace do volantu, vydá software z reproduktorů zvuk jako mimozemšťan, aby varoval řidiče. Zpočátku je to děsivé a budete si myslet, že je něco rozbité, ale jakmile si na to zvyknete, je to mnohem hezčí forma zpětné vazby.

Řidičské dojmy

Mazda, dlouholetý šampion ve výrobě vozů, které je zábavné řídit a s nimiž je příjemný každodenní život, vyrobila crossover, který svítí na první, ale bojuje s tím druhým. Pro CX-3 je k dispozici pouze jeden motor: 2,0litrový čtyřválec s výkonem 148 koní a točivým momentem 146 liber. Pohon předních kol (FWD) je standardní konfigurací, zatímco AWD je k dispozici za příplatek. Bez ohledu na to, jaké uspořádání zvolíte, čtyřválec řadí prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky.

Motor CX-3 není důvodem, proč si auto koupíte, ale jeho jízdní dynamika určitě ano. Svižný, agilní a plný života, CX-3 při tlačení v zatáčkách působí spíše jako auto než jako crossover. Namísto nabídky systému, který vám umožní upravit systém AWD podle terénu nebo počasí, Mazda nasadila na tunel převodovky tlačítko Sport. To je důkaz toho, o čem je CX-3, což je požitek z jízdy, když se silnice zatočí. Zoom, zoom může být pryč, ale CX-3 stále ví, jak se dostat dolů. Takovou úroveň angažovanosti nenajdete u žádného z jeho soupeřů.

Bohužel pro CX-3 to, díky čemu je tak dobré v zatáčkách, snižuje jeho schopnost být pohodlný při každodenním používání. Kabina je při dálničních rychlostech hlučná a hrubý zvuk motoru, který vychází zepředu, nepomáhá uklidnit vaše ušní bubínky. Tuhé odpružení má za následek otřesnou jízdu na hrubém chodníku, což ruší drsnost černého obložení karoserie. Jako víkendový řidičský stroj může CX-3 konkurovat jen málo crossoverů. Ovládá se lépe než Kona a HR-V. Jako pohodlný crossover, který budete chtít používat jako svůj hlavní způsob přepravy, je zastíněn svými konkurenty.

Trik Skyactiv od Mazdy dělá z CX-3 jeden z nejúčinnějších subkompaktů na trhu. Rozhodněte se pro pohon předních kol a EPA odhaduje, že dosáhnete 29 mpg ve městě a 34 mpg na dálnici. U modelu s pohonem všech kol, který jsme testovali, tato čísla mírně klesají na 27 mpg ve městě a 32 mpg na dálnici. Pokles o 2 mpg v obou těchto prostředích nepředstavuje drastický rozdíl ve spotřebě paliva, takže uspořádání pohonu všech kol je doporučené. Výše uvedené údaje staví CX-3 nad většinu jeho soupeřů; Hyundai Kona má 27 a 33 s pohonem předních kol a 2,0litrovým motorem, zatímco HR-V vrací 28 a 34.

Soupeři

Zúžením konkurentů CX-3 na pouhé dvě možnosti zbývá několik našich oblíbených: Hyundai Kona a Honda HR-V. Co se týče ceny, CX-3 mezi tyto dva přesně zapadá. Nabídka Hyundai začíná na 19 785 dolarech, zatímco HR-V stojí 21 565 dolarů ve své základní úpravě. CX-3 překonává jak standardními, tak dostupnými bezpečnostními prvky základní výbavy a čistým potěšením z jízdy. Honda i Hyundai nabízejí špičkové bezpečnostní prvky, ale než budete moci zaškrtnout tato políčka, musíte se propracovat po žebříčku.

Tam, kde Kona a HR-V začínají vytvářet obrovskou mezeru, je prostor. Oba nabízejí použitelná zadní sedadla a větší nákladový prostor oproti CX-3. Nejsou ani trochu větší, ale znatelně ano. Zatímco CX-3 je nejvhodnější pro pár nebo jednotlivce, ostatní by mohli vykonávat lehkou rodinnou práci.

Klid v duši

Mazda CX-3 2019 přichází s tříletou omezenou zárukou na 36 000 mil a zárukou na pohonné ústrojí, která trvá pět let nebo 60 000 mil. Mazda není žádná Honda v oblasti spolehlivosti, ale CX-3 by měla být průměrná, ne-li nadprůměrná, pokud jde o spolehlivost.

Z hlediska bezpečnosti si CX-3 vedl velmi dobře v testu IIHS i NHTSA. The NHTSA dal CX-3 celkové pětihvězdičkové hodnocení, zatímco IIHS pojmenoval crossover jeden z jeho nejlepších bezpečnostních tipů. Světlomety zabránily tomu, aby byl CX-3 jmenován Top Safety Pick Plus.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Díky tomu, že Mazda nabízí spoustu bezpečnostních technologií jako volitelnou součást základní výbavy Sport, je CX-3 jedním z mála vozů, které vám umožní získat vše, co chcete, aniž byste museli utrácet spoustu peněz. Zvolili bychom výbavu střední třídy Touring, protože právě na této úrovni můžeme zaškrtnutím několika políček v seznamu možností přidat nadstandardní funkce. Pohon AWD je nutností, stejně jako balíček Touring I-Activsense v hodnotě 1 000 USD, který v sobě spojuje funkce asistence řidiče, o kterých jsme se zmínili dříve. Audiofilové budou chtít zaškrtnout políčko u balíčku Preferred Equipment (1 410 $), který mimo jiné přidává audio systém Bose a SiriusXM.

Naše Take

Mazda posunula CX-3 příliš daleko směrem k dynamice a zapomněla na aspekt použitelnosti. CX-3 je ve svém segmentu jedinečný, protože se ovládá mnohem lépe než kterýkoli z jeho konkurentů a líbí se nám jeho uživatelsky přívětivá technologie. funkce, ale motoristé, kteří se do něj snaží nacpat tři kamarády a jejich výbavu na víkendové dobrodružství, to rychle objeví nedostatky.

Existuje lepší alternativa?

CX-3 nepochybně odpovídá tvrzení Mazdy o slávě výroby vozů, pro které je na prvním místě požitek z řidiče. Ale nedává to moc smysl. Odcházející hatchback Mazda3 má světlou výšku 6,1 palce, zatímco CX-3 má 6,2 palce. Hatchback má 20,2 kubických stop nákladového prostoru, zatímco CX-3 má jen 12,4. Díky menšímu vzrůstu se s Mazdou3 hatch lépe řídí, má větší výkon, je k dispozici s manuální převodovkou schválenou nadšenci a je více cenově dostupné. Vytáhněte AWD z pytle triků CX-3, je zřejmé, že rozvržení je pro tento model berličkou.

Pokud zoufale nepotřebujete AWD, je hatchback Mazda3 lepší volbou než CX-3. A i když ano, zcela nová Mazda3 nabízí pohon všech kol jako možnost, což z něj dělá ještě lepší alternativu. Pokud chcete zůstat u crossoverů – a nedávat řízení nade vše ostatní – HR-V a Kona jsou lepší volbou. Ty jsou také k dispozici s podobným seznamem technologických funkcí jako CX-3.

Měli byste si jeden pořídit?

Ne. CX-3 je stísněná, hlučná a hraničící s otřesnou jízdou a je zmatená z toho, co to je. I když to vypadá jako crossover, je to jasně auto maskující se jako něco robustního. Navzdory atraktivnímu seznamu bezpečnostních prvků je kompromis potřebný k jejich získání nákladnou zátěží, zejména pro motoristy, kteří nežijí v blízkosti dokonale zpevněného úseku silnice, která je shodou okolností uzavřena 24/7.

Doporučení redakce

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
• Odolný Crosstrek od Subaru bude pro modelový rok 2021 ještě působivější
• Zde je návod, jak Porsche plánuje poskytnout elektrickým SUV sněhovou přilnavost
• Audi RS Q3 2020 je vylepšené SUV, které budete muset obdivovat z dálky
• Technologie stéká shora, aby bylo nové Audi Q3 2019 chytřejší