2020 Audi Q5 TFSI E First Drive Review

Jízda s hybridem vám může připadat jako dojíždění Světle modrý Ford Anglia Harryho Pottera; někteří mají pocit, že mají vlastní mysl. Hnací ústrojí záhadně žongluje mezi benzinovým motorem a elektromotorem s pozorností rozpětí čtyřletého dítěte v zoo, takže konečným výsledkem je dojíždění, které je efektivní, ale zároveň matoucí a frustrující. Audi požádalo své inženýry, aby při vývoji nové generace plug-in hybridní technologie vynechali kouzlo, a oni věří, že to splnili.

Nové nastavení bude k dispozici v roce 2020 Q5, což je model chleba a másla německé společnosti, stejně jako v A7 a v A8

. Střední úroveň A6 přijme to také, ale ne na našich březích. Důvodem je, že náš trh může absorbovat pouze tolik hybridů. Q5 bude generovat největší objem, takže je to ten, který jsem si vybral pro testovací jízdu na předměstí Mnichova v Německu.

Cena ještě nebyla stanovena, ale Audi mi řeklo, že Q5 TFSI E bude stát přibližně stejně jako SQ5 (52 400 $) po použitelné pobídky probojovat se do rovnice. Kupující si mohou od federální vlády nárokovat až 6 712 dolarů a některé státy – včetně Kalifornie – s radostí přihodí další balík peněz na kapotu, aby přiměly motoristy, aby přešli na zelenou.

Mastné a vysokonapěťové

Vložte peníze, otevřete kapotu a najdete 2,0litrový čtyřválcový motor s turbodmychadlem připevněným na boku. Zatím je to dobré, až na ten oranžový drát o tloušťce doutníku, který ční ze zadní části. Standardní Q5 nemá v motorovém prostoru oranžové špagety, tak o co jde? Signalizuje přítomnost elektromotoru vloženého mezi turbočtyřku a sedmistupňovou automatickou převodovku. Stálý pohon všech kol Quattro přenáší celkový výkon systému 362 koní a točivý moment 369 liber na stopu na čtyři kola. Elektrifikované Q5 trvá 5,0 sekundy, než zrychlí z nuly na 60 mil/h, což není špatné na SUV s hmotností 4 685 liber a pouze čtyřmi válci.

Chcete-li přidat kontext, SQ5 trvá 5,1 sekundy, než dosáhne rychlosti 60 mph od zastávky. Tohoto času dosahuje s 3,0litrovým motorem V6 naladěným na výkon 349 koní a točivý moment 369 liber-stop. Je asi o 285 liber lehčí než jeho hybridní protějšek. Většina dodatečné hmotnosti pochází z kapalinou chlazené lithium-iontové baterie s kapacitou 14,1 kWh nacpané pod podlahou zavazadlového prostoru. Toto řešení balení zabere trochu nákladového prostoru, ale kufr zůstává dostatečně prostorný.

Šokující normální

Plug-in Q5 není pro kupující, kteří chtějí světu říct, jak jsou ekologičtí. Máloco jej vizuálně odlišuje od nehybridního modelu. Je to stejný příběh uvnitř, kde nenajdete otravně jasné LED, které svítí, když elektromotor dělá svou věc, nebo sypání botanicky nesprávných emblémů ve tvaru listů, které každému cestujícímu připomínají, kolik CO2 je spoření. Z pohledu řidiče pouze technologie naznačuje schopnost Q5 pohybovat se bez spalování benzínu.

Digitální, řidičem konfigurovatelný přístrojový panel Audi se připojuje k seznamu standardních funkcí Q5 poté, co získal titul v hybridizaci. Ukazatel účinnosti na levé straně ukazuje řidičům, kolik elektřiny mají v daný okamžik k dispozici, a chytře zohledňuje informace o omezení rychlosti. Pokud je rychlostní limit 25 mph a balíček je plně nabitý, měřidlo ukazuje, že můžete pokračovat v jízdě a přitom nechat turbo čtyři vypnuté (pokud samozřejmě dodržíte stanovený limit). Pokud je však rychlostní limit 80 mph, nebo pokud je baterie málo nabitá, měřidlo ukazuje, že oba zdroje energie budou muset spolupracovat, aby vás udržely v pohybu. K dispozici je také grafický displej, který zobrazuje celkový dojezd vozidla. Toto množství informací je přínosem, když plánujete trasu sami.

V Q5 by přece jen mohlo být nějaké čarodějnictví. Když je do navigačního systému zadán cíl, software je dostatečně chytrý, aby věděl, kde jsou kopce a která část trasa se jede vysokou rychlostí a které úseky jsou v městských centrech, a alokuje energii do baterie podle toho. Jde o chytřejší způsob, jak řídit hybrid; nemá smysl vybíjet baterii na dálnici, kde to není potřeba, a spoléhat se pouze na turbo čtyřka ve městě, kde má motor dojezd a výkon, aby řídil Q5, aniž by křičel Pomoc.

Dvě osobnosti, které si rozumí

Q5 se vždy spustí v elektrickém režimu, pokud je v baterii dostatek šťávy, aby se mohl pohybovat, a tiše se rozjíždí do rychlosti, kruhový objezd za kruhovým objezdem. Necháte-li město za sebou, je to chladné, klidné a shromážděné na silnicích, které se vinou mokrou bavorskou krajinou, která vypadá stejně jako obrázky, které vidíte na německých pivních etiketách. Multifunkční SUV nejezdí jako hybrid, což svědčí o úsilí, které inženýři vložili do toho, aby se chovalo jako normální přepravník osob. Motor a motor spolu neustále mluví přes palubní počítač, ale vždy se dohodnou, jak si rozdělit pohonné povinnosti, takže přechod mezi elektrickým a benzínovým je bezproblémový. Moderní motory jsou tak tiché, že zjištění, který zdroj dělá to, co dělá, někdy vyžaduje sledování informací zobrazených na sdruženém přístroji.

Chcete-li z pohonné jednotky vytěžit maximum, nemusíte mít v navigačním systému zadána adresu. Kromě výchozího hybridního režimu nabízí Q5 dva další profily pojmenované EV a Battery Hold. Věděl jsem, že moje trasa obsahuje dopravní zácpu, a tak jsem několikrát poklepal na dotykovou obrazovku, abych se vyhnul používání elektřiny. jízda běžnými dálničními rychlostmi, což znamená, že čtyřka s turbodmychadlem poháněla Q5 sama a přepnula se do režimu EV, když jsem se dostal do úzké místo. Motor se vypnul a já se dostal přes třímílové zálohy (způsobené lidmi zírajícími na dělníky, kteří instalovali ceduli – vážně) na baterie. Jakmile se tempo znovu zrychlilo, přešel jsem zpět na Hybrid, abych doplnil baterii.

Akcelerace je svižná, protože elektromotor má dvě osobnosti. Primárně se připojil k hnacímu ústrojí, aby udržoval spotřebu paliva a emise pod kontrolou, ale také poskytuje znatelné zvýšení akcelerace při sešlápnutí pedálu. Specifikace nelžou: se střídmým čtyřválcem pod kapotou sprintuje Q5 jako model se dvěma přídavnými válci o objemu litru navíc. TFSI E směle tvrdí, že elektřina je náhradou za výtlak.

Hledání harmonie, předvídatelnosti a normality vedlo inženýry ke zmírnění funkce rekuperace brzdné energie. Pohonné ústrojí se při zastavení spoléhá na to, že motor vyrábí elektřinu, ale jízda na jeden pedál je přinejlepším náročná. The E-Tron na baterie je to stejné a zástupce Audi mi řekl, že je to záměrné. Zákazníci chtějí plynulost, což je pochopitelné, ale přál bych si, aby existoval způsob, jak vytočit agresivnější profil regenerace pro ty, kteří chtějí za jízdy používat pouze plynový pedál. Je to skvělá součást řízení elektrifikovaného vozu, kterou Q5 postrádá.

Můj čas za volantem byl příliš krátký na to, abych přesně změřil spotřebu paliva Q5 nebo dojezd pouze na elektřinu. Obě čísla závisí na široké škále faktorů a jejich spolehlivé testování vyžaduje dny za volantem. Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) zatím model nevyzkoušela, ale očekává se, že bude jeďte bez benzinu přibližně 20 mil, pokud odjíždíte s plným nabitím, a jeďte ideálně podmínky.

Když už mluvíme o plném nabití, 7,4kilowattová nabíječka nabije baterii přibližně za dvě a půl hodiny. Doma je možné nabíjet přes běžnou domácí zásuvku, ale na dosažení 010 % si budete muset počkat asi dvakrát tak dlouho.

Klid v duši

Plug-in hybrid Q5 však těží ze stejné čtyřleté záruky na 50 000 mil jako běžná verze. podrobnosti o záruce, která se vztahuje na baterii, budou zveřejněny až po uvedení modelu do prodeje datum. Plug-in ještě nebyl testován při havárii, ale očekáváme, že bude fungovat stejně jako nehybridní Q5, který získalo pětihvězdičkové hodnocení od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a byl jmenován nejlepším bezpečnostním výběrem podle Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Není to Salemův hybrid

Když jsem řídil E-Tron, odcházel jsem v domnění, že jsem vystoupil z normálního SUV, které náhodou jelo na elektřinu. Není tedy žádným překvapením, že Q5 TFSI E jezdí, vypadá a působí jako běžné luxusní SUV s hybridním trikem v rukávu.

Chytrá technologie dělá z Q5 TFSI rychlý, chytrý a kompetentní hybridní model, který je tak dobře stavěný, jak byste právem očekávali od moderního Audi. Je to silný uchazeč, pokud hledáte benzinový elektrický model, který se tak nechová. Nemá vlastní mysl, takže nevyvolává dojem, že jeho hnací ústrojí je posedlé. Motoristé, kteří hledají vizuální novinku řízení elektrifikovaného vozu, budou muset najít model, který klade větší důraz na zelený vzhled.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů