2019 Fiat 124 Spider Abarth First Drive Review

První jízda 2019 Fiat 124 Spider Abarth

MSRP $29,290.00

"Fiat 124 zůstává velmi působivým sportovním vozem, ale Mazda MX-5 se stále prosazuje."

Klady

• Fantastické vyvážení podvozku
• Turbo motor nabízí solidní točivý moment ve středním pásmu a pěkné vrčení
• Trať připravená ihned po vybalení

Nevýhody

• Kontrola stability je příliš invazivní, dokonce i v režimu Sport
• Od uvedení na trh chybí podstatné aktualizace a vylepšení

Před dvěma lety jsme poskakoval za motoreml z roku 2017 Fiat 124 Spider a vydal se na výlet z Los Angeles do Pebble Beach na Monterey Car Week. Najetí více než 700 mil s Fiatem během několika dní nám dalo šanci abyste poznali všechny detaily vozu, spolu s tím, jak se lišilo od čtvrté generace Mazdy MX-5.

I dnes je těžké diskutovat o 124, aniž bychom jedním dechem nezmínili Miatu. Zatímco Fiat nosí italský odznak, oba vozy jsou vyráběny na stejné výrobní lince v montážním závodě Mazdy v Hirošimě a sdílejí docela dost mechanické DNA. Při svém debutu však 124 nabízela přesvědčivou alternativu k MX-5 nejen díky své italské karoserii, ale také díky svému 1,4litrovému přeplňovanému motoru MultiAir od Fiatu.

Nabízí výkon až 164 koní a 184 liber-stop točivého momentu ve výkonnostně vyladěné výbavě Abarth, posílené pohonné jednotce 124 Spider. nabídl hmatatelnou a přesvědčivou alternativu k atmosféricky plněnému dvoulitru pod kapotou Mazdy, který dodával 155 k a 148 lb-ft. točivého momentu. Ale to bylo tehdy.

Inženýři Mazdy od té doby strávili nějaký čas revizí svého čtyřválce a pohonná jednotka nyní poskytuje výkon 181 koní a 151 lb-ft. a mlýn se nyní točí až na 7500 otáček za minutu. I když to nemuselo úplně znovu objevit 2019 Miata, nabízí něco víc pro milovníky sportovních vozů, aby se zamysleli.

Konkurence Fiatu 124 Abarth není výlučně odkázána na svého japonského bratrance. Stejně jako 124 a MX-5 jsou i Subaru BRZ a Toyota 86 výsledkem společného úsilí obou automobilek vyvinout pohon zadních kol, cenově dostupné sportovní vozy, které sdílejí své mechanické základy a zároveň nabízejí přesvědčivý zážitek z jízdy, který je pro každého jedinečný značka.

Fiat 124, počínaje 29 290 dolary v masce Abarth, nebyl pro rok 2019 znovu vynalezen, ale je tu několik užitečných změn. Patří mezi ně přechod na přeplňovaný výkon v celé modelové řadě spolu s novými možnostmi, jako je např Rekordní výkon výfuku Monza systém a různé úpravy vzhledu.

Dokáže se výkonově laděný Fiat i nadále udržet tváří v tvář rostoucí konkurenci? Zamířili jsme do Willow Springs International Raceway v Rosamondu v Kalifornii, abychom to zjistili.

Design a tech

Kromě nově dostupných volitelných balíčků, jako je Veleno Appearance Group – která přidává červené akcenty exteriéru a několik vylepšení kabiny – exteriér Fiatu 124 Abarth zůstává zdánlivě nezměněný od svého debutu v roce 2016. To však nemusí být nutně špatné, protože retro design inspirovaný 124 dává skládacímu nástavci osobitý styl, který i dnes zůstává jedinečný.

Volba výbavy Abarth s sebou přináší řadu vylepšení, která zahrnují 17palcová hliníková kola, mechanický samosvorný diferenciál, výkonově vyladěné odpružení s monotubemi Bilstein, sportovní výfuk se čtyřmi koncovkami, jedinečná sportovní sedadla a řada estetických vychytávek specifických pro Abarth uvnitř a venku.

Zatímco kabina se příliš nevzdaluje od uspořádání čtvrté generace Miaty, Fiat a Abarth aplikovaly i zde jejich vlastní doteky, které dodávají italský šmrnc prostřednictvím kontrastního prošívání a přepracovaného měřidla shluk. 7,0 palce Fiat Connect Dotykový informační a zábavní systém se zadní kamerou je standardně vybaven, stejně jako vyhřívaná sedadla v modelech Lusso a Abarth. Je však třeba poznamenat, že volitelná sportovní sedadla Recaro poskytují vynikající boční oporu a zároveň zůstávají dobře polstrovaná a pohodlná při delších jízdách za volantem. Dali jsme přednost těm před standardními kbelíky Abarth.

Skládání horní části zůstává téměř snadným úkolem, který lze provést jednou rukou, a jednoduchost operace vybízí řidiče, aby tak činil často. I když lehká látková svršek může udělat jen tolik pro snížení hluku z vozovky při rychlosti, napomáhá tomu akusticky upravená čelní sklo a dodatečné tlumení zvuku, které pomáhá udržet raketu na přijatelné úrovni – a znatelně nižší než u značky Mazda protějšek.

Dvoumístné ragtopy nejsou obvykle známé svou prostorností nebo úložnou kapacitou, ale 124 se může pochlubit nejlepší nákladový prostor ve své třídě s objemem 4,94 kubických stop, zatímco prostor pro hlavu a nohy je překvapivě dostatek pro vyšší lidi, jako je váš autor.

Řidičské zkušenosti

Náš čas strávený sezením ve Fiat 124 Spider Abarth 2019 byl exkluzivní pro různá výkonnostní jízdní cvičení, která lidé Přeskočte Barber Racing School pro nás připravila na a kolem silnice Streets of Willow. Řízený zády k sobě s Fiat 500 Abarth – model, který je motivován stejným motorem a má téměř identickou pohotovostní hmotnost – zdůrazňuje brilantnost 124 Abarth při sportovní jízdě.

Zatímco uspořádání pohonu zadních kol dává modelu 124 zřejmou výhodu hned na začátku, je to podvozek vyvážení, které je možná nejnápadnější, k němuž v nemalé míře přispívá téměř 50:50 rozložení hmotnosti s řidičem na palubě. Abarth miluje tanec a trochu agresivnější ladění odpružení, které zde inženýři Abarth použili, oproti ladění Mazdy MX-5 Club omezuje znatelné naklánění karoserie japonského sportovního vozu, a to zase posiluje sebevědomí řidiče na omezit. Po pravdě řečeno, preferovali bychom ještě plošší ovládání, než jaké nabízí 124 Abarth, a byli bychom ochotni se trochu vzdát dodržování odpružení, abychom ho získali.

Volič sportovního režimu na středové konzole také pomáhá odlišit zážitek z jízdy od Miaty, zvýšením citlivosti plynu a hmotnosti řízení a uvolněním ovládání stability Systém. Při skutečném tlačení vozu se však některým řidičům může zdát, že elektronické chůvy jsou pro použití na trati stále příliš invazivní, i když je aktivní sportovní režim.

Ale deaktivace kontroly trakce a stability je stejně jednoduchá jako stisknutí tlačítka a naše zkušenosti zlepšily jak časy na kolo, tak zábavu. Aut s vysokým výkonem může být na trati hrstka, když řeknete elektronice, aby si vzala noc volno, ale v autě, jako je 124 Spider Abarth, to prostě dovolí podvozku ukázat svůj skutečný charakter. A to je úžasná věc.

Záruka

Fiat nabízí na nový 124 Spider Abarth čtyřletou základní záruku na 50 000 mil, čtyřletou záruku na pohonné ústrojí 50 000 mil a 12letou záruku na korozi bez omezení počtu najetých kilometrů. Zahrnuty jsou také čtyři roky silniční asistence.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

124 Spider Abarth je vynikající na silničním hřišti, takže schopnost trati bude naší nejvyšší prioritou. V souladu s tím, Recaro sportovní sedadla a volitelná Brembo přední brzdy jsou nutností.

Výfuk Record Monza bychom považovali také za zásadní, nejen kvůli vrčení, ale také proto, že my všiml si, že při rychlosti s vrcholem může být obtížné slyšet otáčky motoru přes vítr a hluk vozovky dolů. Při ručním přehazování jsme museli spouštět oči ze silnice a dívat se na tachometr častěji, než bychom potřebovali. se líbilo, takže autoritivně hlasitý výfukový systém slouží více účelu, než jen narážet na skvělé body v tomto situace.

Většina příkladů 124 Spider Abarth také stráví spoustu času na veřejných komunikacích, takže je důležité nezapomenout ani na pohodlí tvorů. Volitelný prémiový audiosystém Bose s devíti reproduktory by pro nás stál za váhovou penalizaci, zatímco volitelný adaptivní LED světlomety, které jsou součástí balíčku Visibility Group, zvyšují bezpečnost a vizuální přitažlivost bez jakýchkoli jiných nevýhod než tenčí peněženka.

Závěr

Fiat 124 Abarth byl skvělý sportovní vůz, když debutoval v roce 2016. Problém je však v tom, že dnes zůstává téměř nezměněn, zatímco jeho konkurenti stále zdokonalují svou nabídku – Subaru nedávno představilo balíček Performance Package a také Model TS vyladěný STI pro BRZ, zatímco Toyota nedávno odhalila a TRD vyladěná iterace 86 který zdánlivě odráží výkonnostní balíček Subaru pro BRZ.

Ale jakkoli mohou být 86 a BRZ hbité a schopné, jsou výrazně větší a těžší než Fiat 124 Spider Abarth s hmotností 2 500 liber, a to dělá z japonského bratrance Fiatu primární konkurenci. Mazda MX-5 je ještě asi o sto kilo lehčí než Fiat, ale v minulých letech pomohla přeplňovaná pohonná jednotka 124 vyrovnat skóre.

Nyní, když MX-5 obdržela výše uvedené aktualizace motoru pro rok 2019, se nabídka hodnoty nabízená Fiatem stala méně jasná. Zatímco posílený mlýn Fiat stále nabízí dalších 33 lb-ft. točivého momentu ve srovnání s atmosférickým dvoulitrem MX-5 je nyní ve srovnání s Mazdou o 17 koní nižší.

Pomineme-li elektrárny, realita je taková, že ani Fiat 124 2019, ani Mazda MX-5 2019 se výrazně neliší od strojů, kterými byly před několika lety. Ale skutečnost, že Mazda pokračuje ve vývoji a zdokonalování svého sportovního vozu, zatímco Fiat se zdá být spokojený s tím, že prostě udržuje tempo, se může ukázat jako rozhodující faktor pro mnoho lidí, kteří nakupují v různých obchodech.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec