Recenze Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Klíčové aktualizace povyšují sportovní kabriolet Lamborghini do nových výšin."

Klady

• Opojný hluk motoru
• Výkon superauta s neomezenou světlou výškou
• Sofistikovaná asistenční technika pro řidiče
• Nový citlivý informační systém

Nevýhody

• Stále chybí přizpůsobitelný jízdní režim
• Přiléhavý střih pro vyšší řidiče s uzavřenou horní částí

Od svého představení na autosalonu v Ženevě 2014 se Huracán stal nejprodávanějším modelem v 56leté historii Lamborghini. Zatímco Urus sport-užitný Pravděpodobně se v příštích letech dostane na první místo ze sportovního vozu „základní úrovně“ společnosti, příspěvek Huracánu k nedávnému úspěchu slavné italské značky lze jen těžko přeceňovat.

Určitou zásluhu na tom je třeba připsat stálému proudu variant za posledních pět let, s vozovým parkem Performante sloužící jako a vysoká vodní značka za schopnosti moderního supersportu v době svého debutu. Ale zatímco Performante předvedl špičkové technologie, jako je aktivní aero-vektorový systém Aerodinamica Lamborghini Attiva, ostatní aspekty designu Huracánu začaly ukazovat svůj věk.

Lamborghini debutovalo ve snaze udržet dynamiku Huracanu v chodu Evo kupé počátkem tohoto roku aktualizace v polovině cyklu, která přinesla hardware Performante do standardního modelu Huracán a zároveň přidala několik nových triků do repertoáru sportovních vozů.

I když je Huracán schopný na silničním kursu, nikdy během své životnosti neuvidí ani okamžik na trati. Pravdou je, že lákadlo silničních vozů Lamborghini bylo vždy více o tom, jak se vyjádřit, než o krácení rychlých časů na kolo. To znamená, že tato auta musí skutečně zářit na ulici, kde stráví drtivou většinu svého dne. A za tímto účelem může být Huracán Evo Spyder tím nejuznávanějším zážitkem ze superauta, který se dnes prodává.

Uvnitř a venku

Složení skládací střechy Evo Spyder trvá pouhých 17 sekund, což lze provádět rychlostí až 31 mph, a je to úkol, který stojí za to provést, kdykoli to situace dovolí. Jednou z inherentních výhod polonahých sportovních vozů je nezatížené spojení mezi vašimi ušima a zvukovou stopou motoru, což podtrhuje několik silných stránek Evo Spyder.

Hned za prostorem pro cestující je umístěn atmosférický 5,2litrový V10, který poskytuje výkon 631 koní a točivý moment 443 liber-stop. Zdánlivě nezměněná od své konfigurace v Performante, vysokonavíjecí mlýn vyje až do 8000 ot./min. nový aktivní výfukový systém se středovým výstupem, který mění svůj objem a charakter na základě jízdního režimu i plynu pozice.

Ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a přilnavostí pohonu všech kol Evo Spyder zrychlí na 62 mph za 3,1 sekundy. To je jistě dostatečný spěch, aby se svět kolem vás v krátké době změnil v rozmazaný, ale stojí za zmínku, že Spyder ztrácí dvě desetiny sekundu svým bratřím s uzavřenou střechou díky dodatečným 256 librám potřebného konstrukčního vyztužení, čímž se jeho suchá hmotnost zvýšila dokonce na 3400 liber.

Stejně jako kupé i Evo Spyder těží z řady aerodynamických vylepšení oproti jeho Předchůdce LP610-4 Spyder. Mezi hlavní přednosti patří výrazně přepracovaná přední maska ​​a splitter, stejně jako nový integrovaný zadní spoiler, vylepšení které podle Lamborghini poskytují více než pětinásobek přítlaku a aerodynamickou účinnost ve srovnání s odchozími Modelka. Z estetického hlediska jde o dosud nejhranatější Huracán a Spyder přidává pár vertikálních ploutví. nachází se hned za opěradly sedadel, která se zužují dolů ke krytu motoru, aby vozu lépe vytvarovali kontinuita.

Změny uvnitř jsou méně zřejmé, ale nový vertikálně orientovaný 8,4palcový dotykový informační a zábavní systém umístěný ve středové konzole je vítaným doplňkem. Jak jsme zmínili v naší první jízdě s kupé, absence fyzického ovladače hlasitosti je frustrující opomenutí, ale rychlá odezva systému, ostrá grafika a skutečně užitečné ovládání gesty to nakonec vynahradí hodně. Přejetím nahoru nebo dolů po obrazovce například dvěma prsty upravíte hlasitost z libovolné obrazovky nabídky, aniž byste zmeškali pauzu. I když je méně přesný než tradiční knoflík, zvykli jsme si na něj poměrně rychle, i když stojí za zmínku, že stereo se nijak nevyrovná písničce sirény motoru, když je horní část stejně dole.

Za kolem

Dalším klíčovým cílem generální opravy Evo bylo zlepšení jízdních vlastností standardního Huracánu. Zatímco většina řidičů pravděpodobně nebude moc využívat trik Lamborghini, nové prediktivní systémy kontroly trakce a stability, které tvoří Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) na veřejných komunikacích jsme zjistili, že některá další dynamická vylepšení přinesla větší výhody při každodenním používání než na závodní dráha.

Odstřel kolem Willow Springs v kupé dříve v tomto roce, museli jsme překalibrovat naše vstupy kolem nového systému řízení všech čtyř kol Evo, protože jeho dychtivost změnit směr způsobovala, že se vůz občas cítil trochu nervózní a odvážný. Na veřejných komunikacích je to však mnohem menší problém a zadní řízení snižuje poloměr otáčení vozu na znatelný stupeň, který usnadňuje provlékání Huracánu úzkými místy, ať už jsou to horské serpentiny nebo rušné parkoviště spousty.

Stejně jako všechny modely Huracán nabízí Evo Spyder tři různé jízdní režimy – Strada, Sport a Corsa – které jsou přístupné pomocí přepínače na volantu. I když každý poskytuje Huracánu odlišný charakter, bylo by hezké vidět přizpůsobitelnou možnost, jako je režim „Ego“, který najdete na Aventador.

V současné podobě neexistuje způsob, jak, řekněme, spárovat výfukový režim Corsy s tuhostí odpružení a automatickým řazením Strady. Sport většinu času slouží jako šťastné médium, i když jsou chvíle, kdy jeho obecný smysl pro ostražitost nehraje pro danou situaci úplně tu správnou strunu.

Naproti tomu Strada ztiší vůz doslova i obrazně, ztlumí štěkot V10 a zároveň změkčí reflexy podvozku. Občas je to až příliš: při několika příležitostech jsme zjistili, že převodovka nechtěla podřadit na nižší než šestý rychlostní stupeň, aniž by dala plyn až na podlahu. Pokud tak učiníte, povede to častěji k podřazení na třetí nebo druhý rychlostní stupeň a mnohem větší drama, než si většina řidičů pravděpodobně přeje, když se jen snaží předjíždět pomalejší provoz. Nejlepším řešením, které jsme našli, bylo jednoduše několikrát zatáhnout za páčku řazení vlevo, aby se převodovka dostala požadovaný rychlostní stupeň, projeďte a nechte převodovku, aby se po několika sekundách sama vrátila do automatického režimu.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Zatímco Evo Spyder je radost řídit se sklopenou střechou, pro vyšší řidiče je to se zavřenou střechou rozhodně méně. Modely Evo jsou standardně dodávány s velkým turistickým sedadlem, ale lze je na přání doplnit závodními lopatami Performante, které jsou namontovány níže ve voze a vytvářejí tak více místa pro hlavu. Pravděpodobně bychom šli touto cestou, kdybychom byli těmi, kdo se podepisují na tečkovanou čáru.

Pokud jde o estetiku, jsme velkými fanoušky nepříliš jemného laku Arancio Xanto, který by se dobře hodil k matně černému 20palcovému kovanému kolu Loge. A i když bychom to pravděpodobně většinu času nemohli slyšet, rozhodli bychom se také pro Lamborghini Sensonum prémiový audio systém pro vzácné příležitosti, kdy může mít hudba přednost před jeho slavným štěkotem V10. A vzhledem k tomu, jak nízko sedí přední splitter, je volitelný zvedací systém, který dočasně zvedne přední část vozu, aby uvolnil strmé příjezdové cesty a podobně, prakticky povinný.

Evoluce supersportovního vozu

Někteří si stěžují na zvyšující se úroveň zdvořilosti superauta přišly nabídnout v posledních letech. Nemůžeme se ubránit otázce, zda všechno skřípání zubů pochází z místa zkušenosti nebo fantazie, i když, protože na konci dne superauto nestojí za moc, pokud ve skutečnosti nechcete řídit to.

Huracán Evo Spyder plní sliby dané svým divokým vzhledem, ale činí tak bez potrestání řidiče. Okamžitě můžete otočit knot a přimět nadšené pozorovatele k úsměvu (my jsme to udělali) nebo vyřezat pořádný úsek cesty (to jsme rozhodně udělali také). Zároveň může být Evo stejně poslušné jako typické auto pro dojíždění, když o to požádáte, a to z něj dělá životaschopnější volbu pro běžné každodenní úkoly.

Ale mělo by být trochu překvapením, že taková dichotomie není levná. Základní cena pro rok 2020 Huracán Evo Spyder je 287 400 $, zatímco náš tester dosáhl celkové ceny. ve výši 339 845 USD, což zahrnovalo 14 000 USD za úžasný nátěr Nero Granatus a destinaci za 3 695 USD nabít.

To řadí Huracán Evo Spyder do ligy s těžkými úderníky, jako je tento McLaren 720S Spider a Ferrari 488 Pista Spider, oba nabízejí více koňských sil, ale činí tak za cenu méně emotivního, přeplňovaného soundtracku.

Ale takové rozhodnutí je nakonec učiněno spíše srdcem než myslí. Všechny tři jsou naprosto fantastické výkonné stroje s motorem uprostřed, z nichž každý má svůj vlastní jedinečný pohled na formuli superauta. Pro potenciální kupce, kterým to rozhodování pravděpodobně neusnadní, ale buďte si jisti, že pokud si tento roadster Lambo najde cestu do vaší garáže, pravděpodobně nebudete litovat.

Doporučení redakce

• Slyší vás Amazon Alexa přes Lamborghini Huracán Evo V10 s výkonem 610 koní?
• Koncept Huracán Sterrato od Lamborghini je čistá paráda připravená na rally
• Lamborghini dodává Huracan Evo 2020 více výkonu, aniž by zapomínalo na techniku