2019 Volvo S60 First Drive Review

První jízda 2019 Volvo S60

MSRP $40,300.00

„Volvo S60 pro rok 2019 staví na silných stránkách současných vozů Volvo a vytváří působivý luxusní sedan.“

Klady

• Stylový, pohodlný interiér
• Vylepšený informační a zábavní systém
• Vytříbené chování na silnici
• Hodně výkonu z ne velkého množství válců

Nevýhody

• Drsná jízda
• Nešikovná manipulace
• Brzdy Polestar Engineered

Volvo je poslední dobou v kurzu.

Švédská automobilka našla způsob, jak zabalit své tradiční zaměření na bezpečnost do atraktivnějších nových balíčků. Kombinace platformy Scalable Product Architecture (SPA), nové řady čtyřválcových pohonných jednotek, a informační a zábavní systémy Sensus se ukázaly být vítězem u SUV XC90 a XC60, sedanu S90 a kombi V90. Volvu se také podařilo naplnit Kompaktní crossover XC40 s podobnými vlastnostmi.

Očekávání jsou vysoká pro Volvo S60 sedan 2019, nejnovější model švédské automobilky na bázi SPA. S60 je také prvním Volvem vyrobeným ve Spojených státech, což naznačuje, jak důležité je pro tento trh. Volvo sází na to, že tento přepracovaný sedan odláká kupce od vozů jako BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE a Genesis G70.

S60 se bude vyrábět v Charlestonu v Jižní Karolíně, ale Volvo pozvalo společnost Digital Trends do Santa Moniky v Kalifornii, aby s ním jezdilo. Nabízeny budou tři hlavní varianty: T5 s pohonem předních kol (od 35 800 USD), pohon všech kol T6 (40 300 USD) a plug-in hybrid T8 s pohonem všech kol (54 400 USD) s výbavou Momentum, Inscription a R-Design úrovně. Kromě tradičního nákupu nebo leasingu je S60 2019 k dispozici prostřednictvím Péče od Volvo předplatitelská služba. Volvo krátce nabídlo a Limitovaná edice Polestar Engineered prostřednictvím Care by Volvo, ale všech 20 vozů určených pro tento modelový rok pro USA je již nárokováno.

Interiér a tech

Stejně jako u všech posledních Volv je interiér jednou z největších předností S60. Kabina se vyznačuje příjemným a osobitým designem a naše testovací vozy R-Design a Polestar Engineered se pyšnily vysoce kvalitními materiály, i když na některých místech s lacině vypadajícími plasty. Když vezmeme v úvahu, že oba jsou špičkovou úrovní výbavy, dalo by se očekávat takovou úroveň kvality, ale ne každá automobilka je na stejné úrovni jako Volvo. The BMW řady 3 a Infiniti Q50, například ukazují zřejmé důkazy snižování nákladů bez ohledu na úroveň výbavy. Panoramatické střešní okno je standardem, ale nižší úrovně výbavy dostanou koženková sedadla spíše než sedadla z pravé kůže.

Jak R-Design, tak Polestar Engineered mají silně vyztužená přední sedadla, která působí znatelně sportovnějším dojmem, než jaký obvykle očekáváme od Volva. To je rozhodně dobrá věc, protože tato sedadla pomáhají udržet řidiče a předního spolujezdce pevně na svém místě během ostrého zatáčení, aniž by se obětovalo pohodlí. Také se nám velmi líbily žluté bezpečnostní pásy modelu Polestar Engineered. Proč by jiné automobilky nemohly dělat takové zábavné věci?

S60 využívá nejnovější verzi informačního a zábavního systému Volvo Sensus Connect se standardní výbavou Apple CarPlay/Android Auto a vestavěný Wi-Fi hotspot. 9,0palcový dotykový displej orientovaný na výšku a čtyřdlaždicové hlavní menu jsou známé z jiných nedávných Volv. Ale automobilka tvrdí, že informační a zábavní systém v S60 se může pochlubit řadou vylepšení, včetně 50 procent větší výpočetní výkon, rychlejší spouštění, přístup k záložní kameře a přepočítávání navigace a lepší hlas řízení.

Na cestách jsme našli tuto verzi Sensus Connect jako smíšenou tašku. Dotykový displej byl velmi citlivý a je snadný přístup k funkcím zabudovaným v hlavní nabídce, jako je navigace a zvuk. Jiné funkce ale vyžadují značné přejíždění a posouvání. Zatímco Volvo umístilo ovládání klimatizace na hlavní obrazovku, my bychom preferovali fyzické knoflíky nebo tlačítka pro nastavení teplot.

Nezaujal nás ani čas spuštění zadní kamery, která se aktivovala až po značné pauze. Výrazný efekt rybího oka také zkresloval obraz fotoaparátu. Systém v našem testovacím voze R-Design dvakrát havaroval, což zástupci Volvo přisuzovali tomu, že vůz byl předsériovým vozem. S naším testovacím vozem Polestar Engineered jsme neměli žádné problémy V60 kombi (který používá stejný systém) jsme testovali na stejné cestě.

S60 se dobře srovnává se svými soupeři, pokud jde o vnitřní prostor, i když v žádné konkrétní oblasti není špičkou ve své třídě. Zavazadlový prostor je poměrně velkorysý na 15,6 kubických stop, ale S60 se nemůže rovnat 17,0 kubických stop BMW řady 3. Ale pokud chcete Volvo se spoustou nákladového prostoru, vždy je tu kombi V60.

Není překvapením, že pro Volvo posedlé bezpečností je S60 k dispozici s řadou pomůcek pro řidiče. Mezi hlavní přednosti patří autonomní nouzové brzdění (se schopností detekovat ostatní vozidla, chodce, cyklisty nebo velká zvířata), adaptivní tempomat, mrtvý úhel monitorování, asistent pro udržení v jízdním pruhu, informace o rychlostních limitech, monitor pozornosti řidiče a systémy, které se snaží zabránit řidiči vyjet do protijedoucího jízdního pruhu nebo z něj silnice.

Naše testovací vozy byly také vybaveny systémem Pilot Assist společnosti Volvo, který udržuje vůz vystředěný ve svém jízdním pruhu při rychlostech až 80 mil/h, za předpokladu, že existuje jasné značení jízdních pruhů a mírné zatáčky. Testovali jsme Pilot Assist a také adaptivní tempomat S60 v jejich přirozeném prostředí: na dálnicích v oblasti Los Angeles. Oba systémy fungovaly hladce, Pilot Assist poskytoval jemné zásahy do řízení a adaptivní tempomat postupně brzdil, i když vpředu řezalo jiné auto. Pilot Assist měl však problémy se čtením značení jízdních pruhů na našem testovacím úseku dálnice a porazily ho i ty nejmenší zatáčky.

Řidičské zkušenosti

Pokud jde o výkon, Volvo začíná s několika základními ingrediencemi a hromadí další, dokud vám nezbude automobilový ekvivalent sedmivrstvého máčení. Základem 2019 S60 je T5 s pohonem předních kol, který používá 2,0litrový přeplňovaný čtyřválcový motor s výkonem 250 koní a točivým momentem 258 liber-stop. Pohon všech kol T6 přidává kompresor a zvyšuje výkon na 316 koní a 295 lb-ft. Všechny modely S60 mají osmistupňovou automatickou převodovku.

Volvo také nabízí plug-in hybridní pohonnou jednotku T8 „Twin Engine“, která spojuje přeplňovaný a přeplňovaný motor T6 s elektromotorem. Benzínový motor pohání přední kola, zatímco elektromotor pohání zadní kola. Tato kombinace je dobrá pro 400 hp a 472 lb-ft. Polestar Engineered zvyšuje výkon T8 na 415 koní a 494 lb-ft a také přidává vylepšené brzdy a odpružení. Vůz nese jméno výkonové divize společnosti Volvo Polestar, která se nyní dělí na samostatnou značku pro špičková zelená auta.

Volvo však pro modelový rok 2019 postaví pouze 20 vozů Polestar Engineered. O těchto vozech, nabízených exkluzivně prostřednictvím předplacené služby Care by Volvo, již bylo řečeno. Generální ředitel společnosti Volvo Americas Anders Gustafsson pro Digital Trends řekl, že je možný následný model s vyšším objemem. Řekl, že "pokud by si zákazníci chtěli koupit to auto, postavíme to auto."

S60 T6 R-Design, který jsme testovali, má více koní než přeplňovaný čtyřválec s pohonem všech kol BMW 330i xDrive a pouze o čtyři koňské síly nižší než u šestiválcového modelu 340i (který není k dispozici s pohonem všech kol řídit). Volvo také překonává základní a střední verze Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS a Mercedes-Benz třídy C. Infiniti Q50 Red Sport 400 má 3,0litrový dvoulitrový V6 přeplňovaný turbodmychadlem a poskytuje výkon 400 koní a 350 lb-ft točivého momentu, zatímco Genesis G70 volitelný 3,3litrový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem poskytuje výkon 365 koní a 376 lb-ft.

Volvo tvrdí, že S60 T6 zrychlí z 0 na 60 mph za 5,3 sekundy, což je o něco rychlejší než BMW 330i xDrive (5,5 sekundy), pohon všech kol. Audi A4 2.0T (5,7 sekundy) a nejrychlejší Lexus IS s pohonem všech kol (IS 350, za 5,7 sekundy), podle nároků uvedených v příslušných výrobci.

Polestar Engineered má soutěžit s podobnými Audi S4 a Mercedes-AMG C43, přičemž nabízí trochu plug-in hybridní zelenosti. Mercedes a Audi se nemohou rovnat výkonu Volva ani jeho zrychlení. Volvo tvrdí, že jeho vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy, v porovnání se 4,4 sekundy a 4,5 sekundy pro S4 a AMG C43.

S60 však není na silnici tak jasný. Zatímco větší sedan S90 zdvojnásobuje luxus staré školy s měkkým polštářem a uvolněným postojem, S60 nešikovně překračuje hranici mezi tradičním luxusním vozem a sportovním sedanem. S60 je velmi kultivovaný, s kabinou, která téměř úplně blokuje hluk ze silnice. Ale i v „komfortním“ režimu je kvalita jízdy docela drsná. Normálně je to přijatelný kompromis pro ostřejší ovládání, ale S60 také nebylo zrovna zábavné projíždět zatáčkami. Přidejte k tomu řízení, které bylo cítit, jako by bylo vstříknuto Novocainem, a motor, který zněl jako mixér na jídlo ve vysokých otáčkách a je jasné, že S60 je lepší v klidné jízdě než canyon řezba.

Ani výkonově orientovaný Polestar Engineered nám nerozproudil krev v žilách. Milovali jsme extra výkon a cítili jsme, že se aplikuje hladce než v T6. Ale i přes vylepšené odpružení se vůz stále cítil velmi těžký a neohrabaný v zatáčkách. Kupodivu bylo také těžké modulovat brzdění, protože pedál nereagoval, pokud nebyl silně sešlápnut. Domníváme se, že je to výsledek snahy zkombinovat výkonné mechanické brzdy se systémem rekuperačního brzdění plug-in hybridu. A zatímco některé plug-in hybridy spouštějí rekuperační brzdění automaticky a umožňují vám zpomalit, aniž byste se dotkli brzdového pedálu, S60 tak činí pouze při přepnutí do speciálního režimu „B“.

EPA hodnotí T6 R-Design při 25 mpg dohromady (21 mpg město, 32 mpg dálnice). Srovnatelné údaje pro model Polestar Engineered nejsou v tuto chvíli k dispozici, ale Volvo očekává, že dosáhne dojezdu na čistě elektrický pohon asi 28 mil.

Záruka

Volvo nabízí čtyřletou záruku na nový vůz na 50 000 mil plus dostupnou dvouletou prodlouženou záruku. Standardní záruka zahrnuje tři roky nebo 36 000 mil bezplatné plánované údržby.

Volvo nemá hvězdnou pověst co do spolehlivosti. Pro modelový rok 2018 (nejnovější s dostupnými údaji) Spotřebitelské zprávy zařadil Volvo na 23. místo z 27 hlavních výrobců ve spolehlivosti. Předchozí generace S60 obdržela od časopisu „průměrné“ skóre spolehlivosti; žádný jiný model Volvo si nevedl lépe. J.D. Power zařadil Volvo v celkové spolehlivosti na průměr.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

T6 R-Design je jediná ze dvou variant S60, kterou jsme řídili a kterou si můžete skutečně koupit, a jsme s tím v pohodě. I když jsme si užili model Polestar Engineered s výkonem 415 k a skvělými designovými prvky, jako jsou žluté bezpečnostní pásy, nemyslíme si, že jde ve snaze o výkon dostatečně daleko. Rádi bychom viděli kompletnější balíček podobný tomu odcházejícímu S60 Polestar.

Na druhou stranu T6 R-Design nabízí dostatek výkonu (316 koní není nic k posmívání) a výbava R-Design úroveň dostává vlastní sportovní stylingové prvky, stejně jako sportovní sedadla v kůži Nappa a 600W audio Harman Kardon Systém. Volvo sice nabízí ještě výkonnější (1 100 wattů) systém Bowers & Wilkins, ale za 3 200 dolarů se musí přihlásit pouze hardcore audiofilové. Za méně než to (2 500 $) můžete přidat Pilot Assist, 360stupňový kamerový systém, LED světlomety a head-up displej, což je podle nás mnohem lepší hodnota.

Závěr

Volvo S60 2019 je působivým přírůstkem do již tak silné řady. I když se Volvo snažilo udělat tento nový sedan o něco sportovnější než jeho nedávné modely, je to design, komfort a celková kultivovanost modelu S60, co jej skutečně odlišuje od konkurence. Volvo má na kontě další hit.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• Nvidia's Drive Concierge naplní vaše auto obrazovkami