GTS vylepšuje Porsche 911 a úspěšně přináší více zábavy bez obětování pohodlí.
Porsche 911 je ztělesněním samotné představy sportovního vozu pro každodenní řidiče – výkon dostupný, když ho potřebujete, zdvořilost, když ho nepotřebujete. Model GTS posouvá věci dále k zábavné straně rovnice, protože je optimalizován pro větší dynamickou jízdu než zbytek nabídky 911, ale přesto se s ním dá snadno žít. O další krok výš se dostanete na území GT3, kde se pohodlí tvorů začíná snižovat, aby se splnily sny rádoby závodních jezdců.
Porsche letos představilo novou 911 Carrera GTS. S příslibem, že auto bude výkonnější, rychlejší a lepší než kdy předtím, jsme odletěli do krásného Kapského Města v Jižní Africe, abychom to zažili na vlastní kůži.
Příbuzný
- Aktualizovaná Porsche 911 dostává jednu věc, která mu chyběla: manuální převodovku
- Voitures Extravert přeměňuje staré Porsche 911 na čistě elektrická auta
- Porsche proměňuje 911 GT2 RS s výkonem 700 k v závodní vůz, kterým si zaslouží být
Odvrácená strana
Pět různých příchutí 911 dostává úpravu GTS: Carrera s pohonem zadních kol, Carrera 4 s pohonem všech kol, verze kabriolet obou a Targa 4. Všechny jsou vybaveny novou 3,0-litrovou dvou-turbo plochou šesti elektrárnou, která chrlí výkon 450 koní a točivý moment 405 liber-stop.
Každé ohnutí chodidla pošle hbitý 911 raketově dolů po silnici.
Je třeba bystrým okem, abyste si všimli vizuálních vylepšení v typické siluetě slavného sportovního kupé Porsche, takže je samozřejmé, že upgrady modelů GTS jsou jemné. Za prvé, každý GTS má karoserii Carrera 4, která je o 44 milimetrů širší než standardní 911. Přední zástěrka s černým okrajem spoileru je umístěna pod většími otvory pro přívod vzduchu, zatímco přední příď je upravena pro zlepšení aerodynamiky. Rozšíření zadního spoileru vyskočí o něco výše, když je nasazeno jako doplněk tohoto vylepšení, čímž se sníží vztlak na přední i zadní nápravě.
Pokud potřebujete něco trochu konkrétnějšího, abyste dali lidem ve vašem klubu Porsche případ FOMO, GTS bude černý. 20palcová kola se středovým zámkem, kouřová zadní světla, černá loga a výfuk a standardní černá střecha pro Targu Modelka.
Pevně rychlý, ale ne drsný
Když jsme u 911 Carrera 4 GTS shodili vrchol, nastartovali jsme nový turbomotor, který vytočí 30 dalších koňských sil než Carrera S a o 20 HP více než atmosféricky plněný motor v předchozím GTS. To byl nejlepší způsob, jak slyšet, jak standardní sportovní výfukový systém probublává k životu, když vůz vyjížděl na rušné ulice Kapského Města.
Na cestě z města se GTS cítil pohodlně na otřesných silnicích i přes nastavení připravené na trať. Díky aktivnímu řízení odpružení Porsche (neboli PSAM) udržovaly elektronicky řízené tlumiče jízdu pevnou, nikoli drsnou.
Právě na okraji krásného jihoafrického pobřeží si 911 GTS přišlo na své. Otočením voliče jízdních režimů na volantu bylo GTS připraveno na výkon. Ve sportu nebo sportu plus byla reakce motoru modelu GTS ostřejší a řazení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK je ještě rychlejší. Porsche se nestydí s otáčkami, protože každé ohnutí nohy poslalo hbitou 911 raketově dolů. větrem ošlehané pobřeží, se štěkotem výfuku odrážejícím se od skalnatých pobřežních kopců, kterými jsme jeli podél.
Když budete chtít, 911 GTS se vrátí z pana Hyda na majestátního doktora Jekylla.
Když jsme vyjížděli ze zatáčky nebo čelili stoupání po silnici s trmácejícími se minibusy, uvolnili jsme vše, co mělo 911 GTS pomocí tlačítka „sport response“ na volantu. Stejně jako přídavné spalování dává tlačítko motoru a převodovce příkaz k dodání co největšího výkonu po dobu 20 sekund. Rychlým pohledem a stisknutím tlačítka se GTS rozběhla kolem konvoje dojíždějících za polovinu z 20 sekund šílenství, které umožňovalo.
Zatímco jsme cestovali hlouběji do vnitrozemí, navigační modul Porsche nás snadno dovedl k našemu cíli. Sedmipalcový dotykový displej se používá intuitivně a umožňuje získat přehled o trase a provádět drobné úpravy hračkou. K dispozici je obvyklá sada připojení k telefonu a přehrávání hudby, stejně jako přístup k Porsche Connect, předplatitelská služba, která spojuje majitele Porsche s jejich vozy a umožňuje jim přístup ke sbírce aplikace. Porsche Connect umožňuje řidičům předem plánovat trasy a body zájmu na mobilních zařízeních nebo počítačích, pak pošlete tyto zakreslené body do auta, čímž si ušetříte zdlouhavé dělání přes palubní desku v autě. Aplikace má také spoustu aplikací pro stav auta a geofencing, díky kterým budete mít přehled o situaci vašeho auta, když v něm nejste.
Navigační systém nás snadno dovede k našemu cíli — Killarney Raceway, dvoumílovému okruhu, kde GTS prokáže své schopnosti.
Závodní auto, když ho chcete
Killarney Raceway je těsná trať, která klade důraz na obratnost více než na rovné svaly. Sprinty jsou rychlé, asfalt má různou strukturu a vlásenky jsou těsné. Zde jsme vyskočili z kabrioletu s pohonem všech kol a přesedli na kupé 911 GTS se zadními koly, připraveni předvést jeho schopnosti. A bylo to skutečně schopné.
Závod začal se značným tahem Porsche. Pak, pod hlubokým rozbitím, jsem cítil, že 911 už touží zavrtět ocasem. Na vše dohlíží systém řízení stability Porsche (PSM) a zároveň umožňuje zábavu. Ve své nejnovější podobě umožňuje PSM zadnímu konci, aby se před zásahem trochu vykýval. Tímto způsobem to není kvůli tomu, aby se řidiči nebavili, ale stále je to tam, aby se ujistil, že udržuje vůz v pořádku. Je to chytrá taktika, protože díky ní se řidič cítí jako hrdina.
Ukázalo se, že Killarney Raceway není schopen posunout 911 GTS na jeho limity. Díky ovládání stability a aktivnímu řízení zadní nápravy bylo vyřezávání ostrých vlásenek snadné. Volitelné řízení skutečné nápravy je poněkud složité voodoo, přičemž zadní kola se mírně natáčejí na místě v závislosti na vaší rychlosti a úhlu předních kol. V nízkých rychlostech se zadní část natáčí na opačnou stranu než přední, čímž se prakticky zkracuje rozvor a zkracuje se poloměr otáčení. Při vysokých rychlostech zadní kola zrcadlí přední, což vozu dodává stabilitu prodlouženého rozvoru.
Během jízdy PDK střílel přes rychlostní stupně rychleji, než si člověk myslel, a GTS to cítil zasazený, otáčel se v zatáčkách a neúnavně svíral trať přes vysokorychlostní zalomení houževnatost. Po celou dobu byla kabina chladná a pohodlná, nedocházelo k únavě při dlouhých stincích, a tak mě udržovala ostřeji naladěný na daný úkol. Nakonec jsme prostě odjeli, 911 GTS se vrátilo od pana Hyda, který toužil po kolejích, k majestátnímu doktoru Jekyllovi.
Náš pohled
Až se Porsche 911 Carrera GTS letos v dubnu dostane do USA, modely GTS budou začínat na 119 000 dolarech. kupé se zadním náhonem a odtamtud pro verze s pohonem všech kol a kabriolet, dosahující až $138,200. Mějte na paměti, že ve skutečném módu Porsche to nemá žádné možnosti, jako je paket Sport Chrono, který poskytuje různé jízdní režimy, řízení zadní nápravy nebo žádný ze zábavných kousků.
Jak se dalo očekávat, nejnovější Porsche 911 neodměňuje levné nakupující superauta. Ale pokud máte škrábanec a už toužíte po něčem, co by vás udrželo ve stylu v pohodlí mezi dny na závodní dráze, Porsche 911 Carrera GTS je sázka na jistotu.
Highs
- Pohodlná, pevná jízda
- Velké bublání z výfuku
- Solidní možností je řízení zadní nápravy
Lows
- Cena raketově stoupá s možnostmi…
- … A všechno dobré je možnost
Doporučení redakce
- Hybridní model bude ‚nejvýkonnějším modelem 911 ze všech,‘ říká generální ředitel Porsche
- 2020 Porsche Carrera bude základním kamenem nové rodiny 911
- Nové Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 se ptá, zda zima již skončila
- Jak vyvinete ikonu? Zblízka s novým Porsche 911
- Porsche 911 GT2 RS překonalo rekord okruhu na Nürburgringu s hvězdičkou
