2019 Mazda3 AWD First Drive Review: Test kyseliny pro Mazda Premium

První jízda Mazda3 AWD 2019

MSRP $21,000.00

"Mazda3 2019 vyniká svou hmotností, výkonem a funkcemi."

Klady

• Ostré, přesné řízení
• Skvělé chování na sněhu
• Luxusní interiér
• Nový informační a zábavní systém
• Dobrá síla

Nevýhody

• Žádná manuální převodovka s AWD
• Velký mrtvý úhel u modelů hatchback
• Žádný model Mazdaspeed

Mazda nabízí cenově dostupné kompaktní auto již od 70. let. V průběhu let prošlo mnoha jmény, ale od roku 2003 se nazývá Mazda3. Zcela nová Mazda3, která se právě začala prodávat po celé Americe, je čtvrté generace nést toto jméno a podle všech měřítek je to nejlepší Mazda3 všech dob. Mazda zůstala věrná formuli okázalého kompaktního modelu dostupného jako sedan a jako hatchback, ale přidala také některé velmi atraktivní moderní prvky. To vše je součástí společnosti „Mazda Premium” plán přesunout na vyšší trh. Mazda3 2019 bude testem kyseliny pro tento plán.

Úprava výbavy pro novou Mazdu3 je obdivuhodně jednoduchá. U sedanu je k dispozici základní model, pak výbavy Select, Preferred a Premium. Základní výbava s pohonem předních kol začíná na 21 895 dolarech a stoupá na 28 795 $ za nejvyšší prémiovou výbavu s pohonem všech kol. Hatchback stojí o něco více, začíná na 24 495 dolarech za základní výbavu s pohonem předních kol a dosahuje až 29 795 $ za prémiovou výbavu s pohonem všech kol.

Jedním z vrcholů výbavy Mazdy je, že můžete získat pohon všech kol téměř v jakékoli výbavě. Hvězdou show je však výbava Premium, protože obsahuje skvělé funkce. Mazda si za Mazdu3 Premium žádá o pár tisíc více než ekonomická konkurence, ale ne tolik jako luxusní značky. Zbývá zjistit, zda spotřebitelé přijmou Mazdu3 pro její prémiové funkce, nebo se schovají do domáckého kouzlu Toyota Corolla nebo Honda Civic.

Design interiéru a exteriéru

Popisovat ekonomické auto je obvykle marné, protože je buď nevýrazné jako pasta, nebo je umlátilo ošklivou holí. Je potěšením říci, že sedan Mazda3 2019 je nejlépe vypadající ekonomický kompakt na trhu. Řemeslníci Mazdy jako obvykle vystihli linie a proporce tak akorát. Přední část je odvážná, aniž by byla těžká, a celé auto naznačuje rychlost a agilitu. A co víc, sedan Mazda3 stále vyhrává soutěž krásy proti prémiovým konkurentům, jako je Acura ILX nebo Lexus IS. Je to opravdu pohledné auto.

Hatchback Mazda3 je kontroverznější a osobnější. Pro naše oči má Mazda hatch vzhled klasického evropského sportovního kupé, jakým je Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato nebo a Lancia Aurelia. Méně nároční diváci by mohli říct, že to vypadá jako AMC Pacer. Jediné, na čem se mohou všichni shodnout, je, že hatchback buď budete milovat, nebo nenávidět, a Mazda si zaslouží pochvalu za to, že dala zelenou něčemu, co v žádném případě není fádní kompromis.

Oba vozy jezdí na stejné platformě s drobnými změnami a nesou stejné návrhy zavěšení a hnacího ústrojí, i když jediné plechové díly, které jsou skutečně společné, jsou prahy a kapota. Téměř legendární proces modelování z hlíny od společnosti Mazda vám umožní denně mýt novou Mazdu3, abyste mohli obdivovat odrazy v hladkých křivkách kovu.

Uvnitř Mazdy3 je program Mazda Premium nejzřetelnější. V nejvyšších úrovních výbavy najdete interiér, který je hodný prémiové značky, s prošívanou kůží, vyhřívanými sedadly a měkkými povrchy. Inženýři Mazdy věnovali pozornost detailům, jako je zajištění toho, aby všechna tlačítka působila stejným tlakem, což je přímá lekce od předních značek v oblasti výroby karoserií. Takové drobné úpravy znamenají dlouhou cestu k vytvoření abstraktního „lepšího“ dojmu z jakéhokoli vozidla.

Střih a povrchová úprava Mazdy si také zaslouží prémiovou značku. Švy a spojovací linie se pěkně stýkají, s úzkými a rovnoměrnými mezerami. I zde drobnosti, jako jsou kryty z broušeného hliníku na volitelných reproduktorech audio systému Bose ve dveřích, dodávají Mazdě3 luxusní dojem. Dojem pokračuje inovativní loketní opěrkou středové konzoly, která se spíše odsune, než aby se zvedla tam, kde si vaše paže přeje být.

Pokud jde o náklad, sedan nabízí 13,2 kubických stop zavazadlového prostoru a hatchback nabízí 20,1 kubických stop. Ještě důležitější je, že oba styly Mazdy3 nabízí dostatek prostoru nad hlavou a prostoru pro vyšší řidiče. Při naší celodenní testovací jízdě se o první řadu dělili dva relativně velcí a vysocí kluci, aniž by se cítili stísněně. Abychom přidali kontext, varianty sedan a hatchback Hondy Civic se mohou pochlubit 15 a 25,7 kubických stop zavazadlového prostoru.

Technické vlastnosti

Technologie je velkou součástí snahy Mazdy o prémiovost. V nové Mazdě3 má podobu aktualizovaného uživatelského rozhraní informačního a zábavního systému, obvyklého sortimentu asistenčních a bezpečnostních prvků pro řidiče a několik opravdu chytrých změn, které ostatní prémiové značky dosud neprovedly.

Pokud jde o bezpečnost, sedan se základní výbavou je dodáván se stejnou standardní výbavou jako jakýkoli jiný vůz, ale modely se základním hatchbackem a Select sedan jsou vybaveny adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, chytré brzdění ve městě s detekcí chodců, automatická dálková světla, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a pozornost řidiče upozornění. Tato poslední vlastnost si zaslouží vysvětlení; Upozornění řidiče využívá kameru namířenou na řidiče a systém sledující stopu vozu na silnici, aby zjistil únavu nebo nepozornost. Pokud řidič vykazuje známky slábnutí, systém vydá varování a připomene řidiči, aby zastavil a udělal si přestávku.

Standardní zvukový systém používá osm reproduktorů, což je docela velkorysé. Prémiový audio systém Bose je však dodáván ve střední třídě Preferred, takže mnoho, ne-li většina kupujících Mazda3, bude mít 12 reproduktorů. Mazda udělala něco skvělého s oběma zvukovými systémy; přesunul velké basové reproduktory ze dveří a dopředu do prostoru pro nohy řidiče a spolujezdce. Inženýři Mazdy nás ujistili, že to zlepšuje kvalitu zvuku, ale je také logické, že umístěním reproduktorů dolů se eliminuje velká otvor ve dveřích a nebudete do reproduktoru mlátit pokaždé, když dveře zavřete, takže také eliminuje vrzání a bzučení čas. Mimochodem, Bose stereo zní skvěle. Určitě byste to měli dostat.

Informační a zábavní systém byl intuitivnější a snadněji se používá. Oba Android Auto a Apple CarPlay jsou podporovány, což znamená, že pokud chcete, můžete ušetřit pár babek na palubním navigačním systému GPS. Obrazovka infotainmentu byla zvětšena na širokoúhlý 8,8palcový displej, ale novinkou je, že jej Mazda umístila na palubní desku a zcela mimo dosah. To je v pořádku, protože to není dotykový displej. Bezpečnostní inženýři Mazdy určili, že řidiči se musí na svém sedadle posunout a sahat příliš daleko, než aby je mohli použít dotykový displej, takže systém 3 je ovládán výhradně pomocí joysticku a tlačítka namontovaného na řídicí panel. Loketní opěrka je navržena tak, aby podpírala vaše předloktí a zápěstí, takže můžete systém používat, aniž byste museli zvedat tělo ze sedadla řidiče. Funguje to docela dobře; je rozhodně lepší než kterýkoli systém založený na touchpadu, který jsme testovali. Myslíme si, že když tomu dáte týden, budete na tom pracovat jako šéf.

Poslední věc, kterou je třeba zmínit o bezpečnosti a asistenci řidiče, je head-up displej, který je součástí nejvyšší výbavy Premium. Dříve měla Mazda3 na přístrojové desce malou plastovou čočku a zobrazovaly se tam informace o průhlednosti. To však vyžadovalo, aby se řidič podíval dolů a znovu zaostřil oči na přístrojovou desku. Nová Mazda3 nyní promítá HUD na čelní sklo, ale zaostřuje jej tak, abyste vnímali displej jako mimo kapotu vozu. To znamená, že nemusíte spouštět oči ze silnice nebo přeostřovat zrak, abyste mohli zachytit HUD, a to je opravdu příjemné, zvláště v kombinaci s vysoko umístěnou obrazovkou infotainmentu.

Řidičské dojmy

Mazda je v první řadě značka pro řidiče. Pamatujete si na zoom-zoom reklamy? Na tom si vybudovala svou reputaci a právě na této pověsti dosahuje prémiového statusu. Nová Mazda3 na silnici nezklame. První jízdou, kterou jsme podnikli, bylo testování různých aut na sněhu v horách. Jeli jsme krátkou testovací trať, která zahrnovala výzvu vyjet do kopce, rychle zrychlit a zatočit a zvládnout zastávku z kopce. I Mazda3 s pohonem předních kol na normálních, celoročních pneumatikách odvedla záslužnou práci. Když k tomu přidáte systém pohonu všech kol i-ACTIV, je Mazda3 na celoročních pneumatikách docela schopná. Pokud k tomu přidáte pořádnou sadu zimních pneumatik, můžete se smát každému ledovému počasí.

Další funkcí, kterou jsme testovali na sněhové dráze, byl průmyslově unikátní systém G Vectoring Control společnosti Mazda, nyní upgradovaný na GVC+. Základem tohoto systému je, že Mazda3 (a většina ostatních produktů Mazda) velmi mírně snižuje točivý moment motoru, když nakloníte řízení do zatáčky nebo zatáčky. To způsobí, že se hmotnost vozidla přesune dopředu na přední kola, což jim pomáhá přilnavost. GVC+ také mírně zabrzdí vnější přední kolo, když odvíjíte řízení, abyste se znovu narovnali. Nikdy si nevšimnete, že tento efekt funguje, pouze zažijete systém jako překvapivě ostré a citlivé řízení.

V současné době pohání oba modely Mazda3 pouze jeden motor. Je to 2,5litrový čtyřválec s přímým vstřikováním, který má výkon 186 koní a točivý moment 186 liber. Motor je přišroubován k šestistupňové manuální nebo šestistupňové automatické převodovce. Automat může být s pohonem předních nebo všech kol, ale manuál je vždy s pohonem předních kol.

Když se vrátíme na suchou vozovku, s Mazdou3 je radost řídit. Strávili jsme den v kalifornském pohoří Sierra Nevada vyřezáváním kaňonů a rozmotáváním dálnice. Mazda u této generace opustila víceprvkové zadní zavěšení pro primitivnější záď s torzním nosníkem, ale funguje stejně dobře jako složitější systémy. Univerzálním zjištěním je, že v Mazdě3 je snadné jet rychle a my jsme se spoléhali na adaptivní tempomat, abychom zabránili radaru (doslova) kalifornské dálniční hlídky.

Mazda3 je na palivo v pořádku. Hatchback vybavený pohonem všech kol vrací 24 mpg ve městě a 32 mpg na dálnici. Sedan to zlepšuje o jeden mpg, dává 25 město a 33 dálnice. Pokud zvolíte pohon předních kol a automat, můžete získat Mazdu3 až 27 mpg ve městě a 36 mpg na dálnici, ale buďme upřímní: nikdo nekupuje toto auto proti Priusu.

Soupeři

Výběr soupeřů pro Mazdu3 je zajímavá výzva. Na jedné straně Mazda3 vždy konkurovala ekonomickým autům těžkým nájezdům: Honda Civic, Toyota Corolla, a Nissan Sentra. Cena nejvyšších výbav z nich je nyní přibližně stejná jako u střední třídy Mazda3 Preferred. V tomto bodě jsou srovnatelné, takže Mazda může stále konkurovat jako ekonomický vůz.

Ale je výstižnější říci, že skutečnou konkurenční sadou Mazdy3 je nyní Acura ILX, Lexus ISa Audi A3. Mezi nimi nejvyšší výbava Mazda3 přímo soutěží o funkce a výkon a jediná, která může Mazdě konkurovat cenou, je Acura. Když použijete Acura, stojí 30 790 USD až 29 415 USD u Mazdy a Acura nenabízí pohon všech kol. Audi a Lexus jsou oba cenově podstatně vyšší než Mazda.

To vše ponechává Mazdu3 ve třídě samotné. Což opravdu není špatné místo, pokud spotřebitelé souhlasí s tím, že produkt má nyní větší hodnotu než jeho bývalí konkurenti v ekonomické třídě.

Klid v duši

Mazda3 2019 přichází s tříletou nebo 36 000 mil základní zárukou a pětiletou nebo 60 000 mil zárukou na pohonné ústrojí. K dispozici je také silniční asistenční program během záručních lhůt, který poskytuje odtah prodejci Mazda, pokud vás součást, na kterou se vztahuje záruka, nechá uvíznout.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Konfigurace Mazdy 3 2019 je snadná. Chceme ty dobroty a chceme pohon všech kol, takže je to určitě prémiová výbava. Styly karoserie jsou blízkou volbou, ale my bychom vzali hatchback a nechali nenávistníky shořet. Milujeme duálně červený krystal pro lak a červený kožený interiér dostupný u hatchbacku je přesvědčivý. Ano, utratili bychom 30 000 dolarů za kompaktní auto, ale stálo by to za to.

Závěr

Mazda odvedla skvělou práci s hatchbackem a sedanem Mazda3 2019. Je na to hrdé, a tak si žádá nějaké peníze navíc. Pokud budete nakupovat a testovat ekonomické značky, zjistíte, že Mazda představuje solidní krok vpřed. Pokud nakupujete napříč prémiovými značkami, pak je Mazda skvělým obchodem na srovnatelné funkce a výkon, ale nezískáte drahý odznak. Bude záležet na tom, zda věříte Mazdě Premium.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec