Recenze 2020 Ford Explorer First Drive: Nesuďte knihu podle obalu

Původní Ford Explorer měl hlavní roli Jurský park, což se hodí, protože dohnalo některé automobilové dinosaury na pokraj vyhynutí. The kombi a minivan jsou téměř pryč, hlavně díky Exploreru a dalším podobným vozidlům.

Může to být zabijácký asteroid rodinných aut, ale Průzkumník nyní musí bojovat tvrději než kdy předtím, aby zůstal na vrcholu. Středně velké SUV od Fordu čelí větší konkurenci než kdy předtím, takže Modrý ovál hodil do přepracovaného Exploreru 2020 vše, co měl. Inženýři začali s novou platformou s pohonem zadních kol, přidali více technologií a také přidali hybridní variantu a sportovní model ST s vydatným výkonem 400 koní.

To představuje docela významnou opravu, ale dělá to z Ford Exploreru 2020 zápas pro své četné konkurenty? Abychom to zjistili, Digital Trends se přesunul do Stevensonu ve Washingtonu, kde nás Ford pozval, abychom strávili dva dny řízením nového Exploreru v mnoha různých podobách.

Úrovně výbavy Explorer 2020, které jsme odebrali, zahrnovaly XLT (základní cena: 37 470 $), který bude pravděpodobně největším prodejcem. Testovali jsme také hybrid, který začíná na 53 375 USD, stejně jako ST (základní cena: 55 835 USD) a model Platinum, který je nejvyšší v řadě (základní cena: 59 345 USD). Všechny ceny zahrnují povinný cílový poplatek 1 095 USD.

Nesuď knihu podle obalu

Nejdůležitější změnou na Ford Exploreru 2020 je to, co nevidíte. Průzkumník je založen na novém pohon zadních kol platforma, která představuje zásadní posun oproti architektuře s pohonem předních kol předchozí generace. Zatímco drtivá většina prodaných Explorerů pravděpodobně stále bude pohon všech kol, počínaje pohonem zadních kol poskytly neodmyslitelnou výhodu v ovládání na silnici. Protože inženýři pracovali z čistého listu, měli také více příležitostí ke zvýšení upřesnění, než kdyby přetvářeli stávající platformu.

Navenek nejsou změny tak radikální. 2020 Explorer má siluetu kabiny směřující dozadu (další výhoda této platformy s pohonem zadních kol), takže vypadá trochu více jako krabicový originál z 90. let. Ale vše ostatní je spíše evolucí vnějšího stylu předchozí generace Exploreru než úplným přehodnocením. Zdá se, že Ford se více snažil jinde.

SUV jsou především o přepravě lidí a věcí, takže je pravděpodobně vhodné, že interiér prošel důkladnější generální opravou než exteriér. Palubní deska má horizontální uspořádání, což vypadá dobře, ale znamenalo to, že designéři museli nechat obrazovky infotainmentu nešikovně vyčnívat z horní části palubní desky. Explorer má také vidět otočný knoflík řazení další nedávné Fordy, čímž se na středové konzole uvolní více úložného prostoru. V naší době uvnitř nevypadaly materiály interiéru nijak zvlášť efektně, ale zdálo se, že by mohly odolat velkému zneužívání. To bylo v pořádku v nižší úrovni XLT, ale rádi bychom viděli více upgradu v Platinum, vzhledem k jeho základní ceně téměř 60 000 $.

Ford použil svého vlastního interního odborníka – přezdívaného „Dr. Derriere“ – navrhnout přední sedadla pro Explorer 2020 a dobrý doktor dostál svému jménu. Sedadla byla velmi pohodlná, ale přesto poskytovala dostatečnou oporu tam, kde byla potřeba. Ford tvrdí, že štíhlejší design předních sedadel uvolňuje místo ve druhé řadě, čemuž jsme nakloněni věřit, vzhledem k tomu, jak prostorný to tam bylo. Přáli jsme si však, aby sedadla ST měla více bočních výztuh, vzhledem ke sportovnějšímu charakteru tohoto modelu. Obecně jsme cítili, že Ford mohl udělat více, aby odlišil interiér ST od ostatních modelů Explorer.

2020 Explorer je k dispozici v šestimístné nebo sedmimístné konfiguraci. Šestimístné verze mají kapitánská křesla ve druhé řadě, zatímco sedmimístné modely mají lavici druhé řady, která přidává prostřední sedadlo. S maximálním objemem cestujících 152,7 kubických stop (146,8 kubických stop u modelů Platinum) je Explorer prostornější než Pilot Honda, ale mírně za Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse a Volkswagen Atlas.

Při 18,2 kubických stopách, 47,9 kubických stopách a 87,8 kubických stopách za první, druhou a třetí řadou je nákladový prostor v tomto segmentu poměrně konkurenceschopný. Ford také nabízí elektricky sklopná druhá a třetí řada sedadel jako volitelné doplňky. Chevrolet Traverse a Volkswagen Atlas však nabízejí více místa pro vaše věci.

Blýskavý, ale jen částečně funkční

V rámci generální opravy interiéru dostane Ford Explorer 2020 dva pozoruhodné kousky technické pastvy pro oči. Z palubní desky vyčnívá volitelná 10,1palcová dotyková obrazovka orientovaná na výšku, která vypadá, jako by designéři jednoduše přilepili iPad na horní část palubní desky a nazvali to dnem.

Co postrádá na estetické přitažlivosti, vynahrazuje obrazovka funkčností. Explorer je vybaven známým informačním a zábavním systémem Ford Sync 3, který se používá stejně snadno jako vždy. Grafika obrazovky je jasná a snadno čitelná, i když jsme nenašli konkrétní výhodu konfigurace na výšku.

Modely nižší úrovně mají 8,0palcový dotykový displej orientovaný na šířku, který také není příliš dobře integrován do palubní desky. Apple CarPlay, Android Auto, a vestavěný 4G LTE WiFi hotspot jsou standardem v celé řadě. K dispozici je bezdrátová nabíjecí podložka a až 4 USB porty.

Další pozoruhodnou novinkou v interiéru je 12,3palcový digitální přístrojový štít. Ford není zdaleka první automobilkou, která vyměnila analogová měřidla za digitální displej, a cluster je volitelný doplněk, ale je to poměrně efektivní využití technologie. Vyznačuje se „všímavý režim“, která eliminuje zbytečné informace a pomáhá omezit rozptylování. Je pravda, že úplné odstranění obrazovek by bylo ještě lepším způsobem, jak se vypořádat s rozptýlením. Líbily se nám také animace pro různé režimy jízdy (zdánlivě ovlivněné Lincoln Navigator), i když se načítaly trochu pomalu.

Když už mluvíme o jízdních režimech, 2020 Explorer jich má ne méně než sedm. Řidiči si mohou vybrat z možností Normal, Eco, Sport, Tow/Haul, Kluzký, Hluboký sníh/Písek a Trail. Režimy pro drsný terén pomáhají dát Exploreru opravdovou terénní schopnost, ale na chodníku jsme neviděli velký rozdíl mezi Normal, Eco a Sport. Ford navíc umožňuje procházet seznam jízdních režimů pouze jedním směrem, takže je za jízdy těžší rychle najít ten správný.

2020 Explorer je standardně dodáván s autonomním nouzovým brzděním, sledováním mrtvého úhlu, asistentem pro udržení v jízdním pruhu a automatickými dálkovými světly jako standardní vybavení pod deštníkem Co-Pilot360. Adaptivní tempomat a systém surround-view kamer jsou k dispozici jako volitelné doplňky. Mezi další doplňky patří vyhýbací asistent řízení (přidává zesílení řízení, aby se usnadnily nouzové manévry) a ponárazové brzdění, které po nárazu automaticky přibrzdí, aby se vůz nerozjel. Ford také nabízí parkovací asistenční systém, který dokáže zacouvat Explorer do rovnoběžných nebo kolmých prostorů, aniž by se řidič musel dotýkat volantu nebo pedálů.

Ne všechny bezpečnostní technologie Exploreru jsou však digitální. Ford bude prvním dostupným SUV Pneumatiky Michelin Selfseal, které se vyznačují vulkanizovanou pryžovou výstelkou navrženou tak těsnění kolem vpichů. Podle Fordu a Michelinu není těsnicí hmota trvalá, ale zpomalí rychlost ztráty vzduchu, takže řidiči mohou bezpečně sjet ze silnice. Pneumatiky jsou k dispozici pouze ve výbavách Limited a Platinum.

Spousta možností

Ford Explorer 2020 nabízí více možností pohonného ústrojí než většina ostatních středně velkých rodinných SUV, včetně některých neočekávaných možností. Stejně jako u předchozí generace Explorer dostane model 2020 2,3litrový přeplňovaný řadový čtyřválec sdílený s Hraničář a Mustang. Normálně byste nečekali, že čtyřválcový motor dokáže přenést přes 4000 liber SUV, ale s výkonem 300 k a točivým momentem 310 liber-stop, tento motor byl více než na úrovni. úkol. Při zrychlování ze zastávky nebo předjíždění jiných aut bylo cítit, že pod kapotou je pár válců navíc.

Platinové modely mají 3,0litrový V6 s dvojitým přeplňováním, který poskytuje výkon 365 koní a točivý moment 380 lb-ft. I když jsme ocenili extra výkon, rozdíl nebyl tak dramatický, jak by mohla čísla naznačovat. Všechny benzinové modely Explorer používají stejnou 10stupňovou automatickou převodovku, která bezchybně žonglovala bez ohledu na motor, ke kterému byla připojena. Efekt platformy s pohonem zadních kol byl také patrný, což dalo Exploreru pocit precizního ovládání, díky kterému se starý model ve srovnání s ním cítil beznadějně neohrabaný.

To vše vytvořilo vysoká očekávání pro Explorer ST. Je to poprvé, co Ford použil svůj výkonnostní znak ST, který byl dříve používán u sportovních sedanů a horké hatchbacky, do Průzkumníka. To může puristy naštvat, ale na papíře Explorer ST generuje docela působivá čísla. Používá stejný 3,0litrový twin-turbo V6 jako Explorer Platinum, ale vyladěný na 400 koní a 415 lb-ft točivého momentu. Ford tvrdí, že Explorer ST zrychlí z 0 na 60 mph za 5,5 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 143 mph. To překonává V6 Land Rover Range Rover Sport, ačkoli britské SUV nabízí větší šířku výkonu než Ford.

ST prostě nemůže využít svůj výkonný motor a dobře vyvážený podvozek. Ani ve sportovním režimu se ST necítí znatelně svižnější než jiné varianty Explorer. Nikdy to řidiči nedává dostatek sebedůvěry, aby využil tuto extra sílu. ST není plně výkonné vozidlo; je to jen Explorer s výkonnějším enginem. Jeho přímý výkon je působivý, ale pokud je to vše, co vás zajímá, musíte se na něj podívat Dodge Durango SRT.

Na druhém konci spektra je Explorer 2020 poprvé k dispozici také s hybridním pohonem. Kombinuje 3,3-litrový V6 s novým modulárním hybridním systémem Ford, který v podstatě zaklínuje elektromotor před 10stupňovou automatickou převodovku používanou v jiných variantách Explorer. Celkový výkon systému je 318 koní a točivý moment 322 lb-ft; Hodnocení spotřeby paliva EPA v současné době není k dispozici. Aby hybrid za ty peníze stál, bude muset porazit čtyřválcový Explorer, což je hodnoceno na 24 mpg kombinovaná (21 mpg město, 28 mpg dálnice) s pohonem zadních kol. Pohon všech kol ubírá 1 mpg v každé kategorii.

Zatímco spotřeba paliva zůstává neznámou, u hybridu Explorer jsme našli další působivé vlastnosti. Jednak to nepůsobí jako hybrid. Jezdí jako každé jiné auto. To je částečně způsobeno tím, že Ford použil konvenční převodovku s převodovkou místo CVT nebo nastavení bez převodovky, jako je hybridní systém Honda. Inženýři Fordu si ale zaslouží uznání také za vyladění souhry benzínového motoru a elektromotoru.

Na rozdíl od vašeho smartphonu se hybrid může podle Fordu brodit i 18palcovou vodou. Na krátkém off-roadovém kurzu, který postavil Ford, jsme se dostali přes stopu vody, aniž bychom něco usmažili. Tato schopnost brodění vodou (určitě zamýšlená slovní hříčka) spolu s několika režimy jízdy a dostupná kontrola sjíždění z kopce, dávají Exploreru lepší terénní schopnosti než většina ostatních vozidel tohoto typu segment. Ale pořád to není Jeep.

Ford tvrdí, že Explorer 2020 může táhnout až 5 600 liber, když je vybaven 3,0litrovým twin-turbo V6. Průzkumníci s 2,3litrovým turbo-čtyřem jsou hodnoceni na 5 300 liber a hybridy jsou hodnoceny na 5 000 liber. Všechny tři údaje jsou poměrně konkurenceschopné, ale Nissan Pathfinder může táhnout až 6 000 liber, zatímco základní V6 Dodge Durango může táhnout 6 200 liber. Verze V8 Dodge umí táhnout ještě více.

Soupeři

Ford Explorer 2020 má mnoho soupeřů, ale my jsme jej zúžili na nejlepší konkurenty. Všimněte si, že vynecháváme Toyotu Highlander, protože jsme ještě nejezdili s přepracovaným modelem pro rok 2020.

Dodge Durango: Durango je jediným dalším masovým třířadým SUV založeným na platformě s pohonem zadních kol. Má větší charakter než Explorer, stejně jako větší tažnou kapacitu a výkonnostní model SRT, který kouří pneumatiky. Ale Explorer nabízí více nákladového prostoru a větší škálu pomůcek pro řidiče.

Pilot Honda: Pilot se velmi příjemně řídí, i když i základní čtyřválec Explorer nabízí více výkonu. Na rozdíl od Fordu má Pilot ve standardní výbavě adaptivní tempomat a je k dispozici až s osmi sedadly. Ford se také nemůže rovnat pověsti Hondy, pokud jde o spolehlivost.

Subaru Ascent: Ascent nabízí více prostoru pro cestující než Explorer a je jediným vozidlem v tomto segmentu se standardním pohonem všech kol. Stejně jako Honda nabízí Subaru osmimístnou konfiguraci a adaptivní tempomat je standardní výbavou. Ford nabízí větší výkon než Subaru a jeho 10stupňová automatická převodovka je příjemnější než převodovka CVT japonské automobilky, ale jízda s Ascentem je překvapivě zábavná na zakroucené silnici.

Klid v duši

Ford nabízí tříletou záruku na 36 000 mil od nárazníku k nárazníku a pětiletou záruku na pohonné ústrojí 60 000 mil. Protože byl Explorer přepracován pro modelový rok 2020, je těžké předvídat budoucí spolehlivost. To také znamená, že hodnocení nárazových testů od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nejsou v tuto chvíli k dispozici.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Z modelů Explorer, které jsme řídili, by byl náš výběr ST. Interiér a ovládání nesplnily očekávání, ale ST stále nabízí nejlepší hodnotu, pokud jde o techniku. Získává větší 10,1palcovou dotykovou obrazovku, 12,3palcový digitální přístrojový štít, adaptivní tempomat a parkovací asistent za nižší cenu než Explorer Platinum – s výkonem 400 koní. Stejně jako u Ford Edge ST, nemyslíme si, že tento Explorer odpovídá dědictví názvu ST, ale myslíme si, že nabízí nejlepší kombinaci funkcí v rámci řady Explorer.

Závěr

Ford Explorer 2020 je multitalentovaný rodinný přepravce. S konkurenceschopným vnitřním prostorem a tažnými schopnostmi, spoustou technických funkcí a silnou sestavou pohonných jednotek by měl Explorer zvládnout vše, co na něj průměrný kupující může hodit. Čas strávený za volantem nás také velmi vzrušil Lincoln Aviator 2020, který spojí základní platformu Exploreru s vylepšeným interiérem a dostupnou plug-in hybridní pohonnou jednotkou o výkonu 450 k.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Ford svolává více než půl milionu SUV kvůli riziku požáru
• Ford a VW zavírají autonomní jednotku Argo AI