2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Více A3 než Supercar

2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Super obchodník s potravinami

MSRP $208,100.00

„Vezmi si to na procházku s potravinami po městě a budou to samé úsměvy. Vezmi to na temperamentní jízdu a ono bude pouze poslouchat."

Klady

• Šílená rychlost
• Výfuk z pekla
• Perfektně vyvážené řízení

Nevýhody

• Přenosová pauza při průjezdu
• Neprogresivní brzdy

Originál Audi R8 je auto, které demokratizovalo superauta. Zde byl vysoce výkonný exot, který byl použitelný každý den a přišel s německou spolehlivostí. To byla dlouho největší síla nebo slabina vozu, podle toho, koho se ptáte. Je to obyvatelné superauto, které je stejně pohodlné v provozu naprázdno jako na vrcholu, ale jeho nedostatek dramatu způsobil, že jej kritici (většinou majitelé Ferrari a Lamborghini) nazývali odložením.

O tomto usedlém superautu se říkalo, že bude po současné generaci zrušen, ale šéf programu R8 rychle sestřelil tuto konkrétní fámu a odhalil, že skutečně bude další generace R8.

Pokud je to tak, R8, jehož klíč držím – R8 Spyder V10 Performance – je labutí písní pro současný styl a technologii. A labutí písně je určitě potřeba ocenit a užít si je v jejich domácím klimatu. Kavárny, pláže a okolní kaňonové silnice v Santa Barbaře jsou ideální kulisou a byly ideálním místem, kam se dostat. poznat auto a zjistit, zda si „každodenní superauto“ skutečně zaslouží další generaci ve stále přeplněnějším superautu pole.

Boky modelu R8 byly postupně masírovány a s přibývajícím věkem se stávají hranatější. To, co začalo jako zaoblený organický tvar, je nyní ostře zvrásněné sportovní auto ve tvaru origami s mřížkami, nasávacími otvory, ventilačními otvory a „znakovými liniemi“ na každém panelu a letadle. Tím nechci říct, že by nové auto bylo neatraktivní. Daleko od toho. Ale jeho současná krása je mnohem více „módní“ než „styl“ původního vozu.

Navzdory rozdílům ve vzhledu zůstávají skutečné míry vozu téměř úplně stejné i po 14 letech na trhu. Nyní je k dispozici další palec šířky, zatímco délka a výška zůstávají prakticky stejné jako u vozu první generace. Nový vůz si však v mezigeneracích přibalil dalších 298 liber. Zdá se, že v pozdějších letech se nikdo nemůže vyhnout plýtvání.

S hmotností přicházejí dynamické nedostatky, alespoň ve světě provozovaném logikou. Technologie však funguje podle své vlastní logiky a zde je schopna zamaskovat dodatečnou hmotnost jako nejlepší pár Spanx na světě. Zatímco „základní“ R8 dostává magnetické rázy, verze Performance I am vymění za sportovní podvozek s pevnou cívkou, který má úžasnou schopnost maskovat mohutnost moderní R8. Hmotnost však nelze nikdy zcela popřít a při tlačení tohoto germánského supersportu do ostrých zatáček při extra legální rychlosti dochází k mírnému naklánění karoserie.

To mi samozřejmě nezabránilo v tom, abych se rozjel kaňony nad Santa Barbarou prozkoumat limity Spyderu a po celodenním pozdním brzdění, ostrých zatáčkách a rozjezdech s kontrolou můžu s radostí říct, že jsem tyto limity nikdy nenašel. Ani zdaleka.

Nejsem žádný profesionální řidič, ale vy také ne, a limity R8 Performance jsou tak vysoké, že je na veřejné silnici najdete jen v případě, že jste udělali hroznou chybu. To také znamená, že se nevzdáte ničeho, co by stálo v cestě dynamiky, když přejdete se Spyderem přes verzi Coupe. V takovém případě si můžete užít neomezenou světlou výšku a bezprostřednost chraplavého tónu výfuku, který je dodáván s otevřenou střechou.

I přes všechny tyto schopnosti vám mohu říci, že carving kaňonu není preferovaným povoláním 2020 R8. Je zřejmé, že vás dokáže raketově vystřelit nahoru a dolů horskými průsmyky, ale Audi se nikdy necítí šťastné nebo dychtivé po tom. Navzdory tomu, že monstrum V10 o výkonu 602 koní přímo za vaší židlí vydává točivý moment 402 lb-ft při každém výjezdu ze zatáčky, má auto subjektivně pocit, že vaši nevázanost spíše toleruje, než že by vás dráždilo.

Na těchto úzkých silnicích však zpomalte na 60 mil za hodinu a R8 2020 dostojí své krotké pověsti. Zacházejte s vozem jako s (velmi rychlým) Audi A3 a najdete sladkou tečku R8. Každý den nestartujete ze světel ani neprolétáte kaňony, že? R8 to ví a jeho síla se rychle a sebevědomě řítí zrychleným, ale pohodlným tempem kolem vašeho okolí.

Život s Audi den co den bude méně digitálním technologickým festivalem než některé jiné vozy vyšší třídy. 2020 R8 přichází s č centrální dotykový displej, žádný pokročilý systém klimatizace nebo head-up displej a pouze digitální přístrojový panel řidiče k zobrazení funkcí, jako je navigace a nastavení vozidla. R8 se jasně zaměřuje na řidičský zážitek z jízdy. Luxusní doteky jsou až na druhém místě nebo vůbec. Toto je další aspekt vozu, který rozděluje.

Jednou z komponent, která je zaměřena na řidiče a zároveň je luxusní, je dvouspojková převodovka „S tronic“. Tato sedmistupňová jednotka provádí okamžité změny převodových stupňů a přichází s několika high-tech překvapeními. Kromě výše zmíněného ovládání spouštění (což je děsivé tím nejlepším způsobem) existuje také schopnost automaticky podřadit na nejnižší možný rychlostní stupeň pro vaši danou rychlost.

Zatímco do ostré zatáčky agresivně brzdím, dokážu podržet levou páčku řazení a převodovka mi sundá dvě, tři, popř. dokonce čtyři rychlostní stupně, takže jsem připravený být v pásmu výkonu motoru, když dokončím brzdění a vrátím se na plyn v zatáčce výstup. Je vzrušující mít pravdu, i když méně, když to načasujete špatně.

To vše samozřejmě, když používáte manuální režim převodovky. V plně automatickém režimu může být řazení nepostřehnutelné. Setkal jsem se však se znepokojivým chováním při přechodu z jízdy s částečným plynem na přejíždění sešlápnutým pedálem. Jakmile sešlápnete pedál, následuje nepřehnaná pauza v délce jedné celé sekundy, než převodovka zařadí vhodný nižší převodový stupeň. V tu chvíli jsem byl ultranásilně zatlačen na sedadle a R8 vystřelil na trojcifernou rychlost.

Tato masivní pauza ve zrychlení je zprvu alarmující, poté otravná a u jinak naučeného a složeného R8 je naprosto mimo. V diskusi s týmem Audi za vozem prozradili, že tato pauza byla charakteristická pro jakoukoli dvouspojkovou převodovku.

Protože sudá čísla převodových stupňů jsou na jednom převodovém hřídeli a lichá na druhém, pokud převodovka potřebuje přeřadit ze sedmého na pátý převodový stupeň, nemůže to jednoduše udělat, protože jsou na stejném hřídeli.

Místo toho potřebuje zařadit (ale nezařadit) šestku, pak přeřadit na pátou a zařadit tento převodový stupeň. Celý tento proces trvá jednu mučivě celou sekundu. Tomu všemu se lze vyhnout tím, že před předjížděním přepnete do manuálního režimu a sami stlačíte rychlostní stupně.

Po dni stráveném prožíváním 2020 R8 Performance Spyder po všech kaňonech a městských ulicích Santa Barbaro, zůstalo mi uvědomění, že R8 je skutečně každodenní auto – jak pro dobro, tak pro dobro nemocný. Tady je auto, které je extrémně schopné, ale nechce to předvádět. Vezměte si to na procházku s potravinami po městě a bude to samý úsměv. Vezmi to na temperamentní jízdu a ono bude pouze poslouchat. Klíčem k nové R8 je nasadit manuál, ztišit extra hlasitý výfuk a projet se po plážovém městečku se sklopenou střechou. Zamilujete si každou jeho minutu.

Doporučení redakce

• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potvrzeno pro 2019 LA Auto Show
• Audi R8 s pohonem zadních kol a vrtěním ocasem bude hrát přídavek v roce 2020
• Audi TT dostane sekeru, která uvolní místo pro elektromobily – a R8 může být další
• Rychlejší, ostřejší a podlejší: Audi omlazuje R8 pro rok 2019
• Pouhých 10 lidí dostane do své garáže tuto limitovanou edici Audi R8