Volitelné jízdní režimy promění vaše auto z dojíždějícího na závodníka

Předstírejme na chvíli, že máte neomezené množství peněz na nákup jakéhokoli vozidla, které chcete, ale pouze jednoho. Koupili jste si Bugatti Chiron s rychlou akcelerací, laserově ostrým ovládáním a legendární maximální rychlostí? Nebo si koupíte Ford Raptor a celý den skáčete v písečných dunách? Pravděpodobnost, že budete s některým z těchto vozidel na chvíli spokojeni, je velká, ale nakonec přijde každodenní život klepání a vy byste zůstali touží po něčem praktičtějším, abyste mohli vozit děti, nebo dokonce jen zaparkovat na normálním parkovišti garáž.

Zde přicházejí na řadu volitelné jízdní režimy a technologie. Ne, neudělají z vaší Toyoty Sienna Ferrari Portofino, ale jízdní režimy mohou dramaticky změnit to, jak se vozidlo cítí, funguje a dokonce i to, jak zní. Když se to udělá správně, může se vozidlo se správným sportovním režimem dostat z fotbalového tréninku s dětmi do horkých kol akci track day s lupnutím vypínače – a doufejme, že zastávka, kde někde vysadíme děti mezi.

Po týdnu v BMW M850i ​​Cabrio – ne nejpraktičtější vozidlo, ale sakra grand tourer – zaujala mě implementace režimů Sport a Sport + u auta a chtěl jsem se vyhrabat hlouběji.

Cíl volitelných jízdních režimů

Dnes je snadné najít přepínač „SPORT MODE“ téměř v každém autě, i když to auto má ke sportu tak daleko, jako párky v rohlíku od sendvičů (bojte se mnou). Dokonce i nákladní automobily a SUV je používají ke změně převodu a reakce plynu pro překážky, jako je písek, sníh, kameny nebo parkoviště na fotbalovém tréninku. Cíl při změně jízdních režimů znamená v různých vozidlech různé věci.

I kdyby to bylo legální, ne každý se chce prohánět v pásově vyladěných autech s elegantním řazením a tvrdým odpružením. Také není vždy možné nebo cenově dostupné mít náhradní auto na víkendy. Cílem jízdních režimů je pomoci vyřešit tyto problémy tím, že změní dynamiku našich vozidel takovým způsobem zhruba odpovídá sportovnímu autu, mohutnému off-roadu, luxusnímu sedanu nebo usrkávání paliva ekonobox. Někteří to dělají mnohem lépe než jiní, ale konec hry je ve všech směrech stejný.

Jak fungují

Není žádným tajemstvím, že dnešní vozidla mají větší výpočetní výkon než stolní počítače, se kterými jsme seděli ještě před několika lety, a automobiloví inženýři všechnu tu virtuální koňskou sílu dobře využili. V závislosti na nastavení a typu vozidla mohou jízdní režimy změnit vše od toho, kde a jak rychle převodovka řadí, až po to, jak hlasitě zní výfuk při zrychlení.

Dokonce i odpružení a řízení vozu lze změnit pouhým pohybem spínače. Přestože se nejedná o novou inovaci, adaptivní systémy odpružení využívají několik vstupů z počítače vozidla, aby se neustále přizpůsobovaly měnícím se podmínkám vozovky – někdy i stovkykrát za sekundu. Systémy využívají ke změkčení nebo zpevnění tlumičů stlačený olej nebo vzduch a novější technologie využívají k úpravě jízdy magnetizované částice v tlumičích.

V režimu, jako je Sport nebo Sport + v M850i, počítač mění body řazení převodovky tak, aby otáčky motoru byly mnohem vyšší, aby byla zachována dodávka výkonu. Řazení také praská rychleji, což zostřuje akceleraci a hraní s pádly je ještě zábavnější. V režimu Eco optimalizují počítače vozu body řazení tak, aby udržely motor co nejklidnější a zajistily tak lepší spotřebu paliva – tak klidné, jak může být 4,4litrový V8 s dvojitým přeplňováním.

Sportovní nastavení BMW také mění to, jak působí a reaguje odpružení vozu. Ve výchozím režimu Comfort toho mezi ním a starým Buickem vašeho dědečka není mnoho, pokud jde o kvalitu jízdy a pocit ze silnice. Po zatlačení do režimu Sport + ale auto znatelně přituhne. Auto stále „cítí“ vozovku a pomáhá udržovat trakci, ale jízda je pevnější a méně pohodlná pro každodenní ježdění.

Mění se i pocit z řízení. Vzhledem k tomu, že řízení M850i ​​je řešeno spíše elektronicky než s převody a mechanicky rozdílů, může počítač změnit jak to, jak se věci cítí, tak jak rychle reagují na vstupy z řidič. Komfortní režim BMW umožňuje hladký, uvolněný pocit z řízení, který je shovívavý a snadno se ovládá. Zpět do sportovnějšího nastavení a kolo se cítí těžší při otáčení, ale rychleji reaguje. Řízení je ostřejší, s mnohem rychlejším převodem, který natáčí kola dále s menší námahou ze strany řidiče.

Konečně si lze s motorem a výfukem pohrát i elektronicky. Hluk vycházející z velkého V8 (jako je ten v M850i) v jakémkoli prostředí bude hlučnější než jeden prosakující ze zadní části vozu Nissan Sentra, ale existují způsoby, jak tento zvuk (doslova) zesílit, a to jak uvnitř, tak vně auto. Stejně jako mnoho jiných vozidel vyšší třídy má BMW ve výfuku přepážkový systém, který se otevírá a zavírá v závislosti na jízdním režimu. V komfortním režimu je zvuk motoru vozu a tón výfuku zřetelný slyšitelný ale ne přes vrchol. V režimu Sport se přepážky výfuku vozu otevřou a zní agresivněji, přičemž štěkavý tón oznamuje řazení.

Skutečné kouzlo pro převodovky, jako jsem já, přichází v režimu Sport +, kde auto zní trochu jako rafinovanější verze IROC-Z Camara ’85 vašeho kamaráda ze střední školy s rovnými trubkami. Zvuk je hlasitý a mnohem hlubší než v ostatních režimech. Řazení vytváří úžasné vrčení a ubírání plynu způsobuje téměř komické praskání a praskání, jak plyny víří ve výfukovém potrubí. Zní to jako úplně jiné auto a může zaskočit chodce, pokud si nedáte pozor (pokud to není součástí plánu…).

Nahradí režimy jízdy nákup druhého vozidla?

Odpověď zde, stejně jako u mnoha jiných věcí v životě, je „záleží“. Záleží na tom, čeho se svým vozidlem snažíte dosáhnout a jaká jsou vaše očekávání. Záleží také na tom, jaký typ vozidla kupujete a kolik peněz za něj chcete utratit – koneckonců dostanete to, za co zaplatíte. Nakonec záleží na tom, jak je systém implementován a jak moc z celkového jízdního zážitku vozidla závisí na jeho schopnosti proměnit Clarka Kenta v Supermana.

Pokud doufáte, že stisknutím tlačítka dokážete proměnit svůj Honda Pilot na prolézač skály, budete pravděpodobně zklamáni. Na druhou stranu, pokud si koupíte něco jako M850i ​​nebo Acura NSX s očekáváním, že to bude většinou pohodlné na dlouhých cestách A mají schopnost vyřezávat kaňonovou cestu ve sportovním režimu, najdete lepší Zůstatek. Totéž platí pro sportovní nastavení v přízemnějších autech, jako je Nissan Altima, kde řadicí páčky lze aktivovat pro simulaci skutečných bodů řazení a agresivnější jízdy dynamika. Změny dramaticky rozjasní jízdu, ale neudělají z auta raketovou loď.

Pokud jde o to, co tyto věci stojí, peníze hýbou světem a naneštěstí pro automobilové nadšence se také rychle sčítají, když začnou být kontrolovány možnosti. Dražší není v žádném případě vždy lepší, ale technologie potřebné k vytvoření dobře provedeného systému volitelných jízdních režimů nejsou levné. Přidejte to ke skutečnosti, že vozidla, která dokážou dobře využívat plně zapnuté režimy nezávislého pohonu, jsou ze začátku obvykle dražší, a začnou blikat znaky dolaru.

Záleží také na tom, jak je systém nastaven a integrován se zbytkem vozidla. BMW umožňuje individuální nastavení každé části jízdního režimu pro úplné přizpůsobení zážitku. Pokud dáváte přednost (já) strašit lidi hlasitým výfukem a předvádět velký motor svého auta při jízdě v naprostém pohodlí s uvolněným řízením, můžete to udělat. Na druhou stranu, pokud chcete kompletní ovládání optimalizované pro trať, ale tichý výfuk, můžete to udělat také. Vrátíme-li se k otázce peněz, tento vůz zdaleka není šetrný k rozpočtu, ale schopnost přizpůsobit si osobnost vozu svým vlastním je velkým důvodem, proč funguje tak dobře.

Dokonce i ve vozech, jako je Honda Civic Type-R, které nemají úroveň přizpůsobení BMW na úrovni a la carte, jsou jízdní režimy nastaveny tak, aby poskytovaly co nejširší možný rozsah výkonu v každém nastavení. Řidiči mohli používat vůz ve sportovním režimu každý den a užít si vzrušující jízdu, aniž by si zlomili záda, a dokonce i režim Comfort od Hondy je dostatečně sportovní, aby s vozem házel. Režim +R je určen pro použití na trati, ale je to také použitelné nastavení pohonu. Namísto toho, aby Honda jezdila naplno v každém režimu, využila každý z nich co nejlépe, aby poskytla všestranný zážitek z každodenní jízdy.

Vozidla, která dobře zvládají jízdní režimy, jako je M850i, to nakonec dělají, protože musí – ospravedlnit cenu je koneckonců velká práce. To je v pořádku, protože jak čas plynul, technologie se zlepšila a zlevnila. Auta jako tato posouvají vývoj a usnadňují inženýrům zatlačit některé funkce „dolů“ do vozů, které si může dovolit více lidí.

Zanedlouho budeme v pátek odpoledne po práci všichni rvát kola v našich dojíždějících autech. To je asi trochu oříšek. Stiskněte tlačítko Eco a nastartujte Kenny G – čeká vás dlouhá cesta domů.

Doporučení redakce

• Jak velká modrá dodávka z roku 1986 vydláždila cestu samořiditelným autům