Recenze 2019 Ford Mustang Bullitt First Drive

První jízda Fordu Mustang Bullitt v roce 2019

MSRP $46,595.00

"Mustang Bullitt 2019 je vyvážené výkonné auto s mírným nárůstem ceny oproti Mustangu GT."

Klady

• Nádherný motor
• Třpytivá poznámka z výfuku
• Pevné tlumení MagneRide
• Vynikající brzdy Brembo
• Pohodlná sedadla GT

Nevýhody

• Volitelná sedadla Recaro mohou být příliš těsná
• Porovnání otáček často působí nezvykle

V roce 2018 uplynulo 50 let od nezapomenutelného účinkování Steva McQueena ve filmu Bullitt, ve kterém McQueen sám udělal velkou část kaskadérská jízda v tmavě zelené Mustang z roku 1968. Ford za posledních 18 let třikrát vyrobil modely s odznakem Bullitt – v letech 2001, 2008 a nyní aktuální model. V každém případě dostane edice Bullitt tmavě zelený nebo černý lak a přichází s poněkud teplejším motorem než odpovídající Mustang GT ze stejného roku. Pro Mustang Bullitt z roku 2019Ford dodal všechny běžné výkonové vychytávky plus několik speciálních přísad, které nejsou dostupné na žádném jiném Mustangu.

Mustang Bullitt očividně konkuruje ostatním uchazečům o moderní pony car: the Chevrolet Camaro SS a Dodge Challenger. Nebude běžet vedle špičkových modelů, protože Bullitt není nejvýkonnější Mustang, který si můžete koupit. V této generaci tato čest stále patří GT350– alespoň do Shelby GT500 dorazí. Bullitt poskytuje 480 koní a 420 liber-stop točivého momentu z 5,0litrového V8, takže je srovnatelný s Challenger T/A 392 (485/475) nebo Camaro SS (455/455), ale ne Hellcat varianty nebo ZL1.

Mustang Bullitt začíná na 47 590 dolarech a pokud zvolíte každou možnost, můžete utratit až 52 980 $.

Fordův nejchytřejší kůň

Pojďme rovnou k pronásledování. Na letošním Bullittu jsou pouze tři možnosti a jednou z nich jsou sedadla. Bullitt je standardně dodáván s běžnými sedadly Mustang GT čalouněnými černou kůží se zeleným kontrastním prošíváním. Jsou super pohodlné, s plným nastavením výkonu v osmi směrech a výkonnou bederní opěrkou. Pro větší pohodlí jsou také vyhřívané a větrané.

Alternativou je sada sportovních sedadel Recaro za 1 595 $. Pokud jste hubení a plánujete vzít svůj Bullitt na závodní dráhu, budou se vám líbit sedačky Recaro. Pokud jste však na větší straně, pravděpodobně budou těsné a nabízejí pouze minimální bederní podporu. Veškeré nastavení (vpřed/vzad, nahoru/dolů a úhel opěradla) je manuální a není k dispozici topení ani ventilace.

S ohledem na to vám doporučujeme vyzkoušet obě varianty sedadel, než se rozhodnete. Určitě máte silné preference v jednom nebo druhém směru.

Technicky vzato je Bullitt čtyřmístný. Zadní sedadlo je však většinou zbytkové a ani jsme se tam nepokoušeli vylézt a posadit se. Je to ale dobré místo, kam si odložit batoh.

Bullitt nabízí několik možností infotainmentu, ze kterých si můžete vybrat. Základní stereo je jednotka s devíti reproduktory sdílená s prémiovými výbavami všech Mustangů. má to SYNCHRONIZACE 3 s hlasovým ovládáním, Bluetooth, USB vstupem, AM/FM, satelitním rádiem a podporou Android Auto a Apple CarPlay. Volitelně si můžete vybrat balíček elektroniky Bullitt za 2 100 $ a získáte 12 reproduktorů B&O Play zvukový systém s navigací, CD přehrávačem a HD rádiem. Opravdu, obě možnosti infotainmentu jsou dobré. Každopádně je potřeba hodně hlasitost, abyste přes motor něco slyšeli.

Bullitt také přichází s 12palcovým digitálním přístrojovým štítem. Ten je plně konfigurovatelný a jeho design se mění při přepínání mezi různými jízdními režimy. Zobrazuje podrobné navigační pokyny, informace o infotainmentu a vše ostatní, co vám vůz může sdělit. Má dokonce monitor G-force a šikovné zobrazení teplot nasávaného vzduchu, poměru vzduch-palivo a souvisejících údajů. Bullitt je také dodáván s dvojicí měřidel na přístrojové desce pro zobrazení tlaku oleje, což je praktické a praktické. uklidňující a podtlak v sacím potrubí, což je v zásadě zbytečná informace, ale přesto podivná zajímavý.

Dole na středové konzole získává Ford body za to, že je to reálné, protože získáte analogové ovládání audia a klimatizace. Pokud chcete, můžete použít dotykovou obrazovku. K dispozici jsou také přepínače pro různé funkce, jako jsou jízdní režimy a výstražná světla. Konečně poslední Bullittův dotek je, že řadicí páka je bílá koule po vzoru původního filmového auta.

Dobrý staromódní výkon V8

Mustang Bullitt je především výkonný vůz vycházející z Mustangu GT. Bullitt má stejný 5,0litrový motor jako GT, ale je vylepšen o systém sání studeného vzduchu, zvětšenou 87mm škrticí klapku a sací potrubí vypůjčené z GT350. Inženýři také přepracovali mapování ovládání motoru. Dejte to všechno dohromady a dostanete 20 koňských sil nad 460 koňmi GT. Točivý moment je stejný při 420 lb-stopách, takže těch 20 koní najdete nad 7 000 ot./min.

To je asi vše, pokud jde o výkonnostní rozdíly s Mustangem GT. Jednou z funkcí, kterou je třeba zmínit, je aktivní výfuk, který se sám zbavuje podle toho, jak jedete. Zní to skvěle a inženýři Fordu řekli Digital Trends, že dali Bullittovi trochu větší reptání. Vykouzlí vám to úsměv na tváři.

Za motorem Bullitt V8 je šestistupňová manuální převodovka. Není k dispozici žádná automatika, což je správné a správné. Šestistupňová převodovka umožňuje přizpůsobení otáček při podřazování. Když zařadíte nižší rychlostní stupeň, motor za vás trochu ubere plyn. To je skvělé na klikatých horských silnicích a ostrých zatáčkách v rychlosti, ale bylo by lepší, kdyby to Mustang nedělal, když jedete na semaforu nebo jedete na parkovišti. Upřímně řečeno, když zajíždíte na parkovací místo v obchodě s potravinami, šlápnutím plynu zníte jako blázen, který zničil synchronizaci převodovky ve zbrusu novém autě.

Za převodovkou je zadní část 3,73 s diferenciálem Torsen s omezenou svorností. To je standardní u Bullitta, ale volitelně u Mustangu GT. Pod Bullittem získáte stejný podvozek a odpružení jako Mustang GT vybavený volitelnou výbavou Výkonový balíček 2. Dostanete také šestipístkové přední brzdy Brembo a fungují velmi dobře. Než sešlápnete brzdový pedál, budete chtít informovat spolujezdce.

Jedinou možností výkonu, kterou má Bullitt k dispozici, jsou aktivní tlumiče MagneRide. Tyto elektromagnetické tlumiče upravují rychlost tlumení každých několik milisekund v reakci na měnící se podmínky vozovky. Stručný příběh je, že fungují obdivuhodně a mají znatelný rozdíl ve zvládání přilnavosti a udržování stability Bullitta. Za 1 695 $ stojí možnost MagneRide za příplatek.

Vybaveni MagneRide, vzali jsme Bullitt přes San Francisco a na jih do pohoří Santa Cruz na některé z nejzakroucenějších silnic v oblasti Bay Area. Vůz je půvabně citlivý a předvídatelný v zatáčkách, z velké části díky přechodu Fordu na nezávislé zadní odpružení zpět v roce 2015. Síla V8 je vždy k dispozici a modulace škrticí klapky je přesná díky kombinaci portu a přímého vstřikování paliva od Fordu. je toho spousta Michelin Pilot Sport gumy pod autem a MagneRide je udrží v kontaktu s vozovkou.

Inženýři Mustangu nám řekli, že nejvyšší rychlost Bullitta je 163 mph – nekontrolovali jsme – a že z nuly na 60 to udělá asi za 4,1 sekundy v závislosti na tom, jak dobří jste se spojkou a řazením. Vestavěný závodní režim dragster zahrnuje ovládání spouštění, takže by to mělo pomoci.

Mustang Bullitt nabízí sedm jízdních režimů nazvaných comfort, normal, sport, sport+, track, drag racing a snow/ice, plus přizpůsobitelný režim s názvem MyMode. Od komfortu po dráhu si můžete vybrat, jakou zpětnou vazbu od řízení chcete. Zjistili jsme, že normální a sportovní fungovaly dobře pro temperamentní jízdu v kopcích. Největší rozdíl přirozeně přichází s režimem sníh/led, protože Bullitt drasticky snižuje dostupný točivý moment motoru.

Klid v duši

Bullitt nabízí veškerou standardní pasivní a aktivní bezpečnostní výbavu dostupnou u běžného Mustangu. Sledování mrtvého úhlu je dodáváno s volitelnou elektronikou. Spotřeba paliva je hodnocena podle EPA na 15 mpg město a 25 mpg na dálnici. Standardní Záruka Ford platí pro Mustang Bullitt; to jsou tři roky/36 000 mil na všechno a pět let/60 000 mil na hnací ústrojí.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Konfigurace Mustang Bullitt 2019 je snadná pouze se třemi skutečnými možnostmi. Nejprve však musí být vůz zelený. Ford ho dodává v černé barvě, protože si to zákazníci vyžádali, ale to jsou lidé, kteří šlápnou plynem na parkovištích u obchodů s potravinami, že? Zelená se k tomuto autu hodí.

Na opce: ano pro MagneRide, ne pro sedadla Recaro a možná pro paket elektroniky. To dává venkovní cenu 51 385 $ s elektronikou nebo 49 285 $ bez. V této cenové relaci nemá smysl se hádat.

Závěr

Během uvedení vozu na trh inženýři a obchodníci Fordu trvali na tom, že Bullitt není zamýšlen jako pásové auto. Jistě, má režim stopy, ale to není důvod, proč by tomu tak mělo být. Mustang Bullitt je hot rod na ulici a na venkov. Je to opravdová pocta Stevu McQueenovi.

Jen pro srovnání, pokud byste postavili základní Mustang GT se všemi dostupnými možnostmi výkonu, mohli byste se dostat k výkonu Bullitt (méně 20 koní) za 44 245 dolarů. To je s látkovými sedadly a základním rádiem, ale s MagneRide, brzdami Brembo, výkonem 2 a diferenciálem Torsen. Pokud byste vyrobili GT se vším až po obložení Bullitt (včetně kůže, navigace a vylepšeného zvukového systému), utratili byste 49 340 $. Se sedadly Recaro by to bylo 50 935 dolarů. Z toho vyplývá, že pokud chcete všechny dobroty, Mustang Bullitt je dobrý obchod. Pokud chcete pásové auto, je lepší začít s GT, vybrat si své možnosti a ušetřit pár babek.

Sečteno a podtrženo, Mustang Bullitt 2019 je starý dobrý svalovec s moderním ovládáním. Je to radost řídit a můžete opravdu říct, že inženýři vypotřebovali více než pár tužek, aby bylo toto auto tak akorát. I když nejste fanouškem tohoto filmu, hladký zevnějšek s odznaky v tmavě zelené barvě dělá z Bullitta lahůdku pro oči, zatímco výkonná výbava z něj dělá chechtání.

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• Recenze prvního pohonu Kia Sportage Hybrid v roce 2023: Styl a obsah
• Recenze první jízdy 2022 Volvo C40 Recharge: módní prohlášení EV