Honda Ridgeline Pickup 2017

Ridgeline je náklaďák, se kterým se můžete vydat do terénu, táhnout přívěs, vydat se na cestu napříč kontinentem nebo si jen tak vyrazit na příjemnou noc do města.

Automobilový průmysl je postaven na inovacích a neustálém zlepšování. Zároveň ale automobilový průmysl často lpí na staré technologii dlouho poté, co přišla lepší možnost. Příkladem jsou pick-upy – proč automobilky stále vyrábějí vozy s žebřinovým rámem a pevnými zadními nápravami? To je způsob, jakým Henry Ford postavil Model T před více než 100 lety.

Skutečná odpověď zní, protože stavět nákladní vozidla staromódním způsobem je opravdu levné a kupujícím nákladních vozidel to nevadí. Kupující očekávají, že nákladní automobil bude jezdit jako – tedy jako nákladní automobil. Automobilky tedy udržují výrobní linky ziskově hučící a pravděpodobně ještě mnoho let budou.

Ale nutně to tak být nemusí. Honda již několik let vyrábí Ridgeline – vozidlo podobné náklaďáku založené na populárním crossoveru střední velikosti Pilot. Kvůli této linii není Ridgeline postaven jako ostatní nákladní vozy. Místo klasické architektury karoserie na rámu je Ridgeline postaven na unibody platformě ocelových výlisků, které jsou svařeny a sešroubovány dohromady. To je hlavní věc, kterou potřebujete vědět, protože každý rozdíl mezi Ridgeline a ostatními nákladními vozy střední velikosti je založen na této skutečnosti. Nyní pro rok 2017 Honda z velké části přepracovala Ridgeline, aby mohl konkurovat předním středním snímačům Toyota, GM a Nissan.

Žebřík technologie

Konvenční automobilové rámy se nazývají žebřinové, protože – upozornění na spoilery – vypadají jako žebříky. Máte dvě dlouhé paralelní rámové kolejnice a pak spoustu příčných členů, které spojují hlavní rámové kolejnice dohromady. Tak lidé vyráběli povozy tažené koňmi, a tak první výrobci automobilů tak trochu šli s tím, co věděli. Kola kamionu však vyvíjejí všechny druhy mechanické páky ve čtyřech rozích, takže žebřinový rám má tendenci se v zatáčkách a přes nerovnosti kroutit. Naopak, rám unibody může být pevnější, protože oblouky střechy a kapoty vyztužují podlahu.

Jakmile design vozidla přejde na konstrukci s jednolitým karoserií, je možné provést celou řadu vylepšení. Tam, kde konvenční nákladní automobil používá stejný druh pevné zadní nápravy, jaký používáme již více než 100 let, je snadné nasadit moderní odpružení na unibody. Inženýři Hondy dokázali do Ridgeline umístit víceprvkové nezávislé zavěšení zadních kol výrazně zlepšuje jízdu a ovladatelnost bez podstatného snížení nosnosti nebo tažení schopnost.

Výkon tažení

Pojďme na to: Lidé, kteří si kupují nákladní auta, chtějí, aby mohli tvrdě pracovat. Pro přímé srovnání zvažte dvě nejnovější nabídky v prostoru pro nákladní vozidla střední velikosti. Chevy Colorado a Toyota Tacoma byly představeny během posledních dvou let a oba používají tradiční konstrukci karoserie na rámu s pevnými zadními nápravami. Maximální tažná kapacita na těchto vozidlech je 7 000 liber pro Colorado a 6 800 liber pro Tacoma.

Tažná kapacita Ridgeline je 5000 liber. To stačí na pokrytí 94 % tažení, které lidé provádějí s nákladními vozy střední velikosti. Vážně, 5 000 liber je 20stopá loď na dvounápravovém přívěsu, cestovní přívěs dobré velikosti nebo dvounápravový valník s autem.

Tažení s Ridgeline je nuda a tak by tažení mělo být. Pokud je tažení někdy vzrušující, je něco velmi špatně. Při našem testování jsme proplouvali lodní rampou se 4 800 librami člunu a přívěsu a Ridgeline to zvládl snadno. Nezávislé zavěšení zadních kol pomáhalo Ridgeline cítit se stabilně a jistě při tažení přívěsu a měl dostatek výkonu motoru. Vytáhli jsme i dvounápravový valník, na kterém byly nějaké čtyřkolky, a Ridgeline prostě nastoupil a udělal z tažného zážitku samozřejmost.

Užitečné zatížení a design postele

Konkurenční čísla o nosnosti lůžek jsou blíže. Tacoma uveze až 1 620 liber, zatímco Chevy zvládne 1 630. Ridgeline z roku 2017 je dimenzován na 1 584 liber nákladu v posteli, ale je v tom víc než pouhá hmotnost. Díky unibody designu má Ridgeline mnohem menší, téměř pozůstatkové kryty kol vyčnívající do postele. Je to jediný nákladní vůz střední velikosti s více než čtyřmi stopami mezi podběhy kol, takže můžete do postele položit list překližky nebo sádrokartonu. Postel Ridgeline je 5 stop, 3 palce dlouhá k zadním dveřím a 7 stop dlouhá se sklopenými zadními dveřmi.

Když už mluvíme o posteli, věnujte chvíli uznání několika funkcím. Za prvé, Honda vyvinula povrch postele, který vypadá jako stříkaná vložka. Je to vyztužený polymer, který odolává zneužití. Konkurence má kovové lůžko, které musíte chránit vložkou. K prokázání houževnatosti materiálu zaměstnanci Hondy použili lopatkový nakladač, aby shodili 1500 liber velkých kamenů do postele z výšky asi 5 stop. Pak vyndali kameny a povrch postele nebyl promáčknutý a dokonce sotva odřený.

Za druhé, zadní výklopné dveře se otevírají dvěma způsoby – dolů jako konvenční zadní výklopné dveře a také se vyklápí jako dveře, abyste se dostali blíže k posteli. Tím se dostáváme ke třetímu bodu – protože jednolitý podvozek poskytl Hondě určitý prostor pro práci, pod zadním koncem postele je „kufr“. Je vyroben z plastu a pojme velký 82litrový chladič, nebo tam můžete jen nasypat led. Ve spodní části má vypouštěcí zátku. Rezervní pneumatika je také dole, takže se nikdy nebudete muset ponořit pod nákladní vůz, abyste vyměnili defekt.

A konečně, Ridgeline může být volitelně vybaven reproduktory v posteli. Jsou za stěnami postele a ve skutečnosti používají materiál postele jako reproduktorový kužel. Zvuk je skvělý, pokud vás takové věci baví.

Motor a hnací ústrojí

Věci, které jsou na Ridgeline jiné a jedinečné, nekončí u podvozku a postele. Hnací ústrojí se zásadně liší od ostatních nákladních vozidel. Zatímco všechny konkurenční nákladní vozy střední velikosti nabízejí motor V6 jako volitelnou možnost, 3,5litrový V6 je standardem pro Hondu s výkonem 280 koní a točivým momentem 262 liber-stop. To je o něco méně koňských sil a točivého momentu než Colorado nebo Tacoma, ale Honda vítězí v spotřebě paliva s 25 mpg na dálnici, 18 mpg ve městě a při zrychlení z 0 na 60 asi 6,5 sekundy.

Výkon motoru je tam, kde jakákoli podobnost s konkurenčními kamiony končí, protože Ridgeline je v zásadě vozidlo s pohonem předních kol. To je pro mnoho majitelů pickupů smrtelný hřích, ale přechod na AWD stojí pouze 1 800 $ na jakékoli úrovni výbavy, takže většina kupujících se rozhodne pro tento systém. Toyota a Chevy nabízejí tradiční systém 4WD – což znamená, že jde o vozidla s pohonem zadních kol, která mají k hnacímu ústrojí přidanou rozdělovací převodovku. To znamená, že většinu času pobíháte s RWD a pak v případě potřeby zapnete 4WD. Technicky má GMC Canyon volitelný AWD na plný úvazek na vyžádání, ale Chevy Colorado ne. Jednou z výhod systému 4WD je, že jej můžete umístit na nízký dosah, abyste se plazili po opravdu nerovném terénu, a to Honda nemá. Pokud ale vážně neholdujete těžkému off-roadu, musíte zvážit, zda je to opravdu potřeba.

Místo pohonu 4WD využívá pohon AWD společnosti Honda pokročilý, elektronicky řízený zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu, který směruje výkon na každé kolo, které jej může využívat. Nezávislé zavěšení zadních kol pomáhá udržet všechna kola zasazená, takže přenos výkonu je skvělý na silnici i mimo ni. Použitím vektorování točivého momentu nabízí Ridgeline skvělou trakci a působivé schopnosti škrábání a stoupání. Řidič si může vybrat režimy hnacího ústrojí pro písek, bláto nebo sníh, měnit strategii dodávky výkonu a nastavení kontroly trakce. Jedná se o systém AWD typu SUV, který však funguje dobře v reálném provozu nákladních vozidel.

Bezpečnostní funkce

Jednou z oblastí, kde Ridgeline stojí hlavou a rameny nad konkurencí, jsou bezpečnostní prvky. Díky svému dědictví SUV jsou zde všechny moderní náležitosti. Můžete získat zpětnou kameru, LED světlomety, adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, zmírnění opuštění vozovky, brzdění zmírňující kolizi, varování před kolizí, informace o mrtvém úhlu, sledování příčného provozu vzadu a auto high trámy. Konkurenční nákladní vozy nabízejí pouze zlomek těchto funkcí. A konečně, kvůli unibody konstrukci Honda očekává 5hvězdičkové hodnocení bezpečnosti od NHTSA a Top Safety Pick Plus od IIHS.

Styling exteriéru a interiéru

Jedna věc, která vždy bránila kupujícím uvažovat o Ridgeline jako o nákladním automobilu, byla neobvyklá karoserie. Boky vozidla byly jednodílné výlisky od předních blatníků až dozadu a boky korby se svažovaly velmi nenákladním způsobem. Honda se letos změnila na konvenčnější design nákladních vozidel a je to dobrá věc. Blatníky lůžka jsou nyní odděleny od části kabiny a stěny lůžka jsou ploché od zadní části kabiny k zadním dveřím. V případě, že vás to zajímá, jedinou konfigurací kabiny v Ridgeline je plně čtyřdveřová kabina pro posádku, která má pět míst, což je to, co si většina kupujících vybírá.

Interiér Ridgeline je nepřehlédnutelný. V souladu s dědictvím SUV vozidla získáte pěkné velké střešní okno, které není typické pro nákladní automobil. Sedadla jsou velmi pohodlná a dotykové plochy dostatečně pěkné, ale je tu spousta tvrdých plastů. Infotainment je tam všechno, kompletní s navigací a dotykovou obrazovkou a vším, co byste mohli chtít, kromě skutečných tlačítek a knoflíků. Celkově je interiér mnohem více SUV než náklaďák.

Ceny a možnosti

Ridgeline začíná na 30 375 $ za základní model FWD nebo 32 175 $ za AWD. Za tuto cenu stále získáte spoustu funkcí, ale není to vůz, který chcete. Opravdu, sladká tečka začíná na 38 630 dolarech s edicí RTL-T. Získáte tak pěkně vybavené vozidlo s navigací a 8palcovým dotykovým displejem s rozhraním Apple CarPlay a Android Auto. Od té doby se technické a bezpečnostní prvky hromadí, dokud se nedostanete k nejvyšší luxusní černé edici za 43 770 $.

Celková cena na Ridgeline je o něco více než 10 000 $, takže nemá smysl šetřit. Určitě nejlepší hodnota je v horní třetině cenového rozpětí. Na to je Ridgeline drahý náklaďák, ale o nic dražší než srovnatelně vybavený konkurent.

Lidská zkušenost

Tato recenze nabídla mnoho technických informací o tom, jak je Ridgeline postaven a proč se liší od ostatních nákladních vozidel. Ale to, na čem vám záleží, je praktický zážitek z jízdy, a to je místo, kde se Ridgeline skutečně odlišuje od konkurence. Ridgeline je plně schopný, přesto stále sofistikovaný. Většina kamionů nabízí celkem primitivní jízdu a minimální komfort ve srovnání s autem nebo SUV, ale Ridgeline je hladký a pohodlný. Kabina Ridgeline je tišší než ostatní nákladní vozy na silnici a vozidlo pohlcuje nerovnosti jako osobní automobil.

Čistým výsledkem toho všeho je nejpohodlnější a nejpohodlnější nákladní auto, jaké jste kdy měli. Majitelé nákladních vozidel obvykle vyměňují pohodlí a jízdní kvalitu za užitné vlastnosti, ale Ridgeline je nákladní vozidlo, které vám vyhovuje může jezdit v terénu, táhnout přívěs, vydat se na cestu napříč kontinentem nebo si jen tak zajít na příjemnou noc do města. Toto je nákladní vozidlo, které může být vaším jediným vozidlem bez kompromisů.

Highs

• Výborná jízda a ovladatelnost
• Dobrý výkon motoru
• Dobrá tažná / tažná kapacita
• Vynikající design postele

Lows

• Vnitřní povrchy z tvrdého plastu
• Informační systém potřebuje skutečné knoflíky

Doporučení redakce

• Honda se připojuje k GM, Mercedesu a Toyotě v samořídící skupině
• Uniklé dokumenty tvrdí, že Honda Ridgeline se chystá přejít na hybridní pohon
• Honda Dream Drive umožňuje řidičům nakupovat věci přímo z displeje na palubní desce
• Honda proměnila svůj nákladní vůz Ridgeline na čtyřkolku větší než životnost
• Honda předá GM 2,75 miliardy dolarů, aby mohla uvést do pohybu samořídící jednotku Cruise