Recenze Hyundai Ioniq Electric 2017

Elektromobily (EV) se rychle přesouvají z hraček pro první uživatele k základním prvkům pro masový trh. Už nepotřebujete 90 000 $ (peníze Tesla Model S), abyste mohli bezhlučně jezdit po městě. To by nemělo být překvapením; cenově dostupné elektromobily, jako je Nissan Leaf, se prodávají již léta. Rozdíl je nyní v tom, že e-auto za 30 000 $ vás během dlouhého dojíždění neuvězní uprostřed dálnice.

Důvod, proč váš současný elektromobil představuje menší bezpečnostní riziko, je z velké části způsoben exponenciálními vylepšeními technologie baterií. Účinnější a inovativnější baterie zdvojnásobily a v některých případech ztrojnásobily elektrický dojezd v posledních několika letech. V kombinaci s expanzí dobíjecí infrastruktury a trendem urbanizace se obávaný koncept „úzkost z dojezdu“ rychle vytrácí.

Hyundai je nejnovějším výrobcem automobilů, který nabízí čistý elektromobil pro rostoucí skupinu zákazníků využívajících alternativní zdroje energie. Ioniq je jediná platforma hatchbacku se třemi variantami: plyn-elektrický hybrid, plně elektrický model a plug-in hybrid (PHEV). Tento stupňovitý systém elektrifikace vyhovuje potřebám (a obavám) široké spotřebitelské základny; je také výzvou pro tři segmenty trhu najednou.

Abychom zjistili, zda nový hatch Hyundai zvládne nejrychleji rostoucí z těchto kategorií, přijali jsme Ioniq Electric na týdenní testování v reálném světě.

Co je nového

Hyundai Ioniq 2017 je zcela nový model od korejské automobilky. Přestože Ioniq sdílí platformu se sesterskou značkou Kia Nero, karoserie, kombinace hnacího ústrojí a několik komponent interiéru jsou svěžími prvky. Pozoruhodné je, že Ioniq Electric je prvním bateriovým elektrickým modelem automobilky.

Úrovně výbavy a funkce

Byly doby, kdy byl Hyundai poník na jeden trik; s pochybnou kvalitou zpracování a neoriginálním designem spoléhal Hyundai na agresivní ceny, aby získal prodeje. Dnes jsou produkty Hyundai konkurenceschopné bez zlevněných cen, přesto jsou ještě pořád nabitý hodnotou.

Ioniq Electric pro rok 2017 udržuje věci jednoduché, pokud jde o čalounění a balíčky. Mezi hlavní prvky základní výbavy (30 335 USD, včetně místa určení) patří LED denní svícení, bezdotykové dveřní zámky, zapalování tlačítkem, automatické světlomety, automatická klimatizace, elektricky ovládaná okna s automatickým oknem řidiče, vyhřívaná přední sedadla, dva USB porty, Bluetooth, HD rádio, Apple CarPlay, Android Auto a tříměsíční zkušební verze Sirius XM.

Za příplatek 3 000 USD přidává výbava Limited kožené sedací plochy a samostmívací zadní pohled zrcátko, LED světlomety, automatická okna spolujezdce, elektricky sklopná boční zrcátka a chromované dveře rukojeti.

Omezené varianty se mohou také rozhodnout pro balíček Unlimited (3 500 $), který obsahuje elektricky ovládané výklopné a posuvné střešní okno, automatickou nouzovou brzdění, adaptivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, HID světlomety s natáčecími světlomety, 8palcový displej infotainmentu s navigace, prémiový audiosystém Infinity s osmi reproduktory, navádění Hyundai Blue Link po dobu tří let a LED ambientní interiér osvětlení. Zdá se, že design Hyundai každých pár let kolísá od konzervativního k dramatickému. Buď je to nevýrazná pátá generace Sonata nebo off-the-wall Veloster třídveřový hatchback. Hyundai se v poslední době vrátil k vytříbené estetice, což znamená, že Ioniq Electric má známou siluetu rychlého zadního poklopu. To je buď požehnání, nebo prokletí, podle toho, jak se na to díváte.

Zdá se, že výrobci automobilů nemohou odolat odlišení svých elektromobilů zvláštním stylem. Nissan Leaf vypadá jako vejce vejci, BMW i3 je trhavější než vlnobití hurikánu a Fordův C-Max Energi byl evidentně upuštěný na tváři v mladém věku. Status quo pro nepředvídatelný znamená, že tvar Ioniq je nepravidelný ve své pravidelnosti. Někdo by mohl považovat Ioniq Electric za nudný; raději o něm uvažujeme jako o „zralém“. Elektromobily již nejsou novinkou, tak proč musí být stylizovány pro šokovou hodnotu?

Vpředu má Hyundai Ioniq na sobě pevný kus černého plastu, vyřezaný do korporátního šestiúhelníkového tvaru. Na každém konci je mřížka protažená, aby podtrhla úzké HID světlomety modelu Ioniq. Dole jsou v černých výřezech umístěna LED světla pro denní svícení ve tvaru C. Standardní 16palcová pětipaprsková kola jsou umístěna s malým přesahem vpředu a vzadu a jsou oddělena spodní vložkou prahu. Svažující se linie střechy rozděluje zadní okno, které je ohraničeno zakřivenými zadními LED světly.

Ioniq Electric se dá nazvat „úderným“, ale jeho decentní postava a čisté linie rozhodně nezničí žádné peří.

Přehled technologie

Současným vozidlům Hyundai chybí v interiéru jen málo. Ioniq Electric je standardně dodáván se 7,0palcovým informačním systémem a 7,0palcovým + 4,2palcovým digitálním displejem řidiče. Živé TFT obrazovky zobrazují vlevo rozložení energie, uprostřed rychlost a zbývající dojezd a vpravo velké množství telemetrických dat.

7,0palcový informační a zábavní systém neoslní velikostí ani rozlišením, ale jeho intuitivní uspořádání, rychlý procesor a řada užitečných informací nás nutí k jeho nedostatečné sofistikovanosti. Standardní Apple CarPlay a Android Auto zaplňují mezery, aby dostatečně modernizovaly kabinu Ioniqu.

Náš plně naložený tester je vybaven volitelným 8,0palcovým středovým displejem, navigací, bezdrátovým nabíjením telefonu a prémiovým audio systémem Infinity. I když máme těžké časy ospravedlnit navigaci, když chytrý telefon navádění je mnohem lepší, ostré rozlišení větší obrazovky a vylepšená akustická kvalita stojí za prémiový balíček.

Interiér Fit & Finish

Konzervativní design exteriéru modelu Ioniq se snoubí s rafinovanou, pohlednou kabinou. Lesklé kovové obložení zvýrazňuje paprsky volantu, kliky dveří, ventilační otvory a ovládací prvky voliče převodovky pro prémiový vzhled. Na dotykové přední straně měkká kůže pokrývá volant, sedadla, středovou konzolu a výplně dveří. Pokud se podíváte dostatečně důkladně, můžete najít levné materiály, ale to jsou výjimky z vysoce kvalitního kokpitu.

Kromě toho, že nabízejí větší nákladovou kapacitu, mají hatchback tendenci být prostornější pro všechny cestující. Našli jsme uvolněnou pozici sezení vpředu i vzadu, s dostatečným prostorem pro hlavu a nohy všude snad kromě prostředního zadního slotu (což se dá očekávat). Ačkoli elektromobily nejsou obvykle první volbou pro cesty po silnici, myslíme si, že Ioniq Electric zůstane pohodlný na jakoukoli vzdálenost. Naší jedinou nevýhodou je, že přední židle mají seříznuté sedáky, což omezuje oporu stehen.

Stejně jako Toyota Prius má Ioniq od Hyundai vyvýšenou polici v kufru pro umístění baterie. V kombinaci se svažující se linií střechy není bez sklopení zadní skládací lavice dělené v poměru 60/40 obrovské množství místa. Objem 24 kubických stop s nasazenými opěradly je však stále mnohem více než u typického kompaktního sedanu a dostačující pro většinu pochůzek.

Jízdní výkon a MPG

Hyundai Ioniq Electric 2017 pohání 88 kWh elektromotor spojený s 28 kWh lithium-iontovou polymerovou baterií. Jednostupňová automatická převodovka posílá na přední kola 118 koní a 215 liber-stop točivého momentu, což nezávislé zdroje odhadují na 8,0 sekundový sprint na 60 mph. Hyundai říká, že Ioniq Electric se při rychlosti 90 mph vyčerpá.

Nyní, když už máme čísla z cesty, řekneme vám, abyste je okamžitě zapomněli. Proč? Výkon a časy zrychlení znamenají velmi málo, pokud jde o výkon EV. Ano, Tesla Model S P100D dělá přes 600 koní a je tedy absurdně rychlá, ale i tento nízkovýkonný elektromobil se chová jinak než spalovací auto. Výkon je okamžitý – nikoli „minimální zpoždění“ jako u auta s přirozeným sáním – zákonitě okamžitý. Nemusíte podřazovat; škrticí klapky se nemusí otevírat; palivo a vzduch se nemusí spalovat; auto prostě jede.

Ioniq EV a jeho úctyhodných 3 164 liber sprintuje před provozem na každém semaforu a má dostatek odvahy k manévrování mezi pruhy na dálnici. Pro přizpůsobení vaší odezvy plynu a hmotnosti řízení nabízí Hyundai tři jízdní režimy: Eco, Normal a Sport. Ve skutečnosti jsou rozdíly minimální, ale můžete si myslet, že Ioniq se změní v superauto pouhým stisknutím tlačítka.

Nedivíme se, že Ioniq rychle zrychluje, ale co nás šokuje, je, jak dobře se auto ovládá v zatáčkách. Odpružení Ioniqu se skládá z přední sestavy vzpěry MacPherson a zadního konce s torzním nosníkem. Osazený hatchback je sada 205dílných pneumatik Michelin. To se promítá do stability a přilnavosti v zatáčkách, i když elektronické řízení stability ve většině situací šílí.

Zatímco Ioniq Electric se ovládá s jistotou, jeho přehnaně posílený elektrický hřeben řízení se na dálnici stává nervózním zklamáním. Reakce, kterou oceníme v zatáčkách, přechází v přecitlivělost při jízdě v přímém směru. Je vyžadováno neustálé hlídání, aby Ioniq neskákal po dráze. Ponecháme-li stranou vady, naše dojmy z jízdy končí na vysoké úrovni; Pohodlná jízda Ioniqu po jakémkoliv typu chodníku více než vynahrazuje jeho vzrušivé řízení.

Pokud pojedete s Ioniq Electric (nebo opravdu jakýmkoli EV) s olověnou nohou, žádné z hodnocení EPA to příliš nezmění. Ti, kteří jsou zdrženliví, však ocení nejlepší hodnocení ve své třídě (150), dálnice (122) a kombinované (136) ekvivalentní mpg (mpge). Náš test v reálném světě vrátil v průměru pouze 122 mpge, ale náš jízdní mix upřednostňoval cestování po dálnici.

S dojezdem 124 mil na čistě elektrický pohon má Ioniq Electric dostatek šťávy pro téměř jakékoli dojíždění tam a zpět (za předpokladu, že neřídíte délka vašeho státu, než se dostanete do práce), a pokud má vaše kancelář nabíjecí infrastrukturu, budete mít dostatek nákladů na vyřizování pochůzek po hodinách. Za předpokladu, že dobíjíte baterii každou noc (úplné nabití trvá více než 8 hodin ze standardní 120V zásuvky nebo 4,5 hodiny ze zdroje 240V), neměl by se dojezd znepokojovat. Pokud jste v nouzi, rychlonabíječka DC3 doplní 80 procent kapacity baterie Ioniq za pouhých 23 minut.

Bezpečnost

Hyundai standardně vybavuje Ioniq sedmi airbagy, ABS, automatickými světlomety, kontrolou stability, zadní kamerou a hlídačem mrtvého úhlu řidiče. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ještě nezhodnotil Ioniq EV, ale vzhledem k rekordu Hyundai v pětihvězdičkových výkonech očekáváme, že Ioniq bude velmi bezpečnou jízdou.

Kromě standardních bezpečnostních prvků přidává výbava Limited plus balíček Unlimited nouzové brzdění s chodcem detekce, varování před opuštěním jízdního pruhu, upozornění na křížovou dopravu vzadu, adaptivní tempomat a dynamická světla do zatáčky (otočná světlomety). I když bychom adaptivní plavbu Ioniqu nenazvali nejjemněji vyladěným systémem na trhu, celkový obraz bezpečnosti vozu je růžový.

Jak by DT vystrojil toto auto

Vzhledem k velkorysým cenovým balíčkům možností Ioniq bychom zaškrtli každé dostupné políčko. Nabitý Ioniq Electric vás vyjde na 36 835 $, což zní jako kus změny, ale nezapomeňte na federální a státní pobídky (které mohou dosahovat až 10 000 $). Za pouhých 27 tisíc dolarů, vše řečeno a hotovo, špičkový Ioniq překypuje žádoucím pohodlím a bezpečnostními funkcemi.

Pokud jde o možnosti lakování, Hyundai omezuje barevnou paletu na stříbrnou, bílou, černou nebo modrou. Říkáme, proč už tak konzervativní auto míchat více; jít s Electric Blue Metallic.

Naše Take

Na Hyundai Ioniq Electric se můžete dívat několika různými způsoby, ale my jsme se rozhodli jej hodnotit jako první auto a jako druhé EV. Jinými slovy, chtěli bychom Ioniq, kdyby jezdil na benzín? Zkrátka ano. Ioniq se dobře řídí, je vyroben z kvalitních materiálů, má dostatek komfortu a má hezký styl. Navrstvěte na špičkové mpge ve své třídě a nával elektrického točivého momentu a Ioniq Electric se stane skutečně velmi atraktivní nabídkou.

Existuje lepší alternativa?

Bohužel se dostáváme k „ale“ našeho shakedownu. S dojezdem 124 mil zaostává Ioniq Electric za Volkswagenem e-Golf pouze o jednu míli celkového dojezdu. Chevrolet Bolt EV však ve své třídě zahanbuje vše. S plným nabitím může Bolt EV ujet 238 mil, aniž by potřeboval zástrčku. Kromě toho je díky výkonu 200 koní a točivému momentu 266 lb-ft výrazně rychlejší než Hyundai Ioniq EV. Veškerý tento dojezd a výkon přichází s prémií 7 000 $ oproti ceně Ioniq, ale pokud hledáte nejlepší výkon EV (za méně než 50 000 $), Bolt je nesporný.

Jak dlouho to bude trvat?

Hyundai jako zbrusu nový model dělí nejméně tři roky do aktualizace a sedm nebo více let do úplného přepracování. Ujišťujeme vás, že pokud si nyní koupíte Ioniq Electric, po několik let vám neuniknou žádné zásadní aktualizace. Pokud jde o spolehlivost, nejnovější produkty Hyundai si drží velmi dobře a jsou podpořeny nejlepší zárukou na hnací ústrojí 10 let/100 000 mil a 5 let/60 000 mil na nové auto. Hyundai jde ještě o krok dále a nabízí doživotní záruku na hybridní/elektrickou baterii.

Měli byste si to koupit?

Pokud uvažujete o Ioniq Electric nebo jakémkoli jiném čistém EV, už jste se rozhodli, že omezený dojezd (ve srovnání s vozy na plyn) stojí za osvobození od benzínu. Nyní se musíte rozhodnout, jak velké omezení můžete tolerovat. Než na scénu dorazil Bolt EV, byla vaše jediná možnost přibližně 100 mil šťávy. Bolt však změnil hru. Pokud vaše rozhodnutí omezuje rozpočet nebo vám na rutinu stačí 124 mil, je Ioniq Electric velmi moudrá koupě. Pokud chcete zapomenout na význam „úzkost z dosahu“, je lepší použít Bolt.

Doporučení redakce

• Která auta mají stále nárok na daňový kredit ve výši 7 500 USD? Zde je úplný seznam
• Tyto nové EV NASA dopraví astronauty na část cesty k Měsíci (tak nějak)
• Nejlepší elektromobily, které si můžete koupit v roce 2023
• Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5