2020 Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: Populární poptávka

Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: Podle populární poptávky

"Wranglery a gladiátory s motorem EcoDiesel pravděpodobně nevydrží u prodejců dlouho."

Klady

• Neuvěřitelný točivý moment v širokém výkonovém pásmu
• Téměř nulové klapání nafty
• Okamžitě reagující na dálnici
• Bez zaváhání plazí skalní útvary

Nevýhody

• Drahá možnost prvního dolaru na již tak drahých vozidlech
• Slevy a akce nebudou existovat

Fanoušci Wrangleru označí rok 2019 za rok, kdy Jeep splnil své dva nejčastější požadavky: nový pick-up Jeep a dieselový motor. The Jeep Gladiator pickup debutoval v dubnu jako první nákladní vůz Jeep od roku 1992.

Druhá bota je na spadnutí, když se třetí generace přeplňovaného V-6 EcoDiesel začne prodávat koncem tohoto podzimu a bude k dispozici ve všech čtyřech modelech roku 2020. Jeep Wrangler Unlimited. Dvoudveřové Wranglery podle vedoucích Jeepů nedostanou dieselový mlýn, ale Gladiator s dieselovým pohonem by měl být k dispozici někdy později v příštím roce, možná jako model 2021.

Společnost Fiat Chrysler Automobiles hostila začátkem tohoto měsíce tiskovou akci v národním parku Zion v Utahu a okolí. Během dne manažeři Jeepu vysvětlili mnoho změn, které jsou nutné pro uložení motoru V-6 pod motor Kapota Wrangler a odolá úskalím terénních schopností procházení skály, které definují Značka Wrangler. Motor s výkonem skromných 260 koní a naprosto neskromným točivým momentem 442 liber-stop generuje vlastní síly, které Wrangler potřebuje zvládnout.

Po prezentaci jsme jeli 2020 Jeep Unlimited Saharas na relativně klidnou (no, většinou) jízdu po chodníku v Ráno a 2020 Jeep Unlimited Rubicons pro zábavu v terénu v pouštních dunách a nahoru, dolů, přes a kolem strmých skal formace.

Proč diesel? K čemu to je?

Ve světle Volkswagenu Skandál Dieselgate, zřejmá otázka je, proč přidat do řady Wrangler diesel? Spotřebitelé se mohou dožadovat dieselu, ale jaký přínos bude mít EcoDiesel pro platformu? Jednou z možností je odtah – řidiči kamionů, kteří tahají těžké náklady, často preferují vznětové motory pro jejich točivý moment – ​​ale specifikace Wrangler vyvrátily představu o tažení. Všechny 4dveřové Wranglery jsou dimenzovány na maximální tažnou kapacitu 3 500 liber, bez ohledu na motor.

Položil jsem těžké otázky Mauru Pugliovi, hlavnímu inženýrovi FCA – EcoDiesel Engine. Moje první otázka se týkala spotřeby paliva a Puglia neměl odpověď, nebo alespoň takovou, kterou by mohl sdílet, protože hodnocení spotřeby paliva EPA stále čeká.

Poté jsem se Puglie zeptal na hlavní výhody, které si zákazníci Jeepu užijí s dieselovým motorem, který dokáže překonat otázky vznesené Dieselgate. Jako možnosti jsem navrhl spotřebu paliva, životnost motoru a tažení (to bylo předtím, než jsme měli technické listy). Puglia zavrhl tažení, a i když přikývl na potenciál vznětových motorů, aby vydržely déle než plynové motory, řekl, že dvě nejvýznamnější výhody jsou úspora paliva a dojezd.

Bohužel, vzhledem k nevyřízenému stavu EPA, Puglia nemohla určit konkrétní čísla o spotřebě paliva nebo dojezdu. Přesto řekl něco, co jsme slyšeli opakovat od jiných zaměstnanců FCA během akce. Podle lidí z Jeepu má Wrangler s motorem EcoDiesel nejvyšší spotřebu paliva a nejdelší dojezd ze všech předchozích Wranglerů.

Takže si budeme muset počkat na podrobnosti, které by měly být k dispozici brzy, ale zdánlivá důvěra všech FCA zaměstnanci opakovali tvrzení o ekonomice a dosahu, obvykle s velkým úsměvem, vedli mě k přesvědčení, že uvidíme dobrá čísla.

To, že džípy s motorem EcoDiesel budou mít nejdelší dojezd, je obzvláště důležité, protože džípy se vznětovým motorem budou mít Palivové nádrže o objemu 18,3 galonu, zatímco 4dveřové Wranglery s 3,6litrovým motorem V-6 Pentastar a 2,0litrovým řadovým motorem Turbo mají 21,5 galonu tanky. I když nám neřekl přesný přírůstek hmotnosti, Kevin Metz, hlavní manažer značky Jeep Wrangler, řekl, že dieselový motor přidal vozidlu asi 400 liber.

Specifikace

3,0litrový motor EcoDiesel V-6 s výkonem 260 koní a 442 lb.-ft. točivého momentu, bude mít standardně technologii motoru stop-start (ESS). Diesel bude k dispozici pouze s automatickou převodovkou. Kvůli vysokému točivému momentu motoru Jeep překalibroval osmirychlostní Torque-Flight 8HP75 automatická s nízkými body řazení a vytvořila více než 40 map řazení nebo optimalizovanou spotřebu paliva a výkon.

Všechny Jeepy EcoDiesel budou mít třetí generaci přední a zadní nápravy Dana 44 s převodem náprav 3,73. Modely Sport, Sport S a Sahara budou využívat částečnou dvourychlostní převodovku Jeep Command-Trac s převodovým poměrem 2,72:1. Rubicon zaměřený na off-road bude používat dvourychlostní rozdělovací převodovku Rock-Trac s převodovým poměrem 4,0:1 pro nízký rozsah.

Celkově je přibližně 80 % motoru EcoDiesel třetí generace zcela nových, takže z předchozí generace zůstalo jen málo, co se přeneslo z předchozí generace, řekl Puglia skupině. Mnoho změn nebo úprav bylo provedeno za účelem zlepšení hospodárnosti, výkonu nebo dojezdu.

Inženýři Jeep také navrhli komponenty pro snížení hluku, vibrací a drsnosti (NVH) vznětového motoru, řekl Puglia. Odsazení pístního čepu 0,3 milimetru od středové osy a použití lehkého sendvičového materiálu polymer/kov pro spodní část dvoudílné olejové vany byly v zájmu provedeny dvě změny společnosti NVH.

Blok dieselového motoru je vyroben z lité zhutněné grafitové litiny pro větší pevnost, nižší hmotnost a méně vibrací než běžná litina. Mezi další významné změny pro novou generaci patří nové vodou chlazené turbodmychadlo, přepracované sací otvory hlavy válců, dvojitá smyčka systém recirkulace výfukových plynů, přepracované písty s karbonovým povlakem, systém duálního vakuového čerpadla s mechanickými a elektrickými čerpadly a mnoho dalších více.

Wrangler poháněný EcoDiesel bude mít za běžnou palivovou nádrží 5,1-galonovou nádrž na výfukovou kapalinu nafty (DEF). DEF se vstřikuje do výfuku, aby přeměnil škodlivé emise na vodu a dusík. Majitelé budou doplňovat nádrž DEF přibližně každých 10 000 mil, což je stejný počet najetých kilometrů, jaký je třeba pro výměnu oleje.

Dojmy z jízdy na silnici

Jel jsem s Jeepem Wrangler Unlimited Sahara z roku 2020 s novým motorem EcoDiesel přibližně 100 mil, z nichž asi jedna čtvrtina pomalu projížděla. Národní park Zion a zpět. Takže z větší části jsem na motor moc netlačil.

Neslyšel jsem žádné typické klapání dieselového motoru, kromě dvou případů, kdy jsem procházel vstupními a výstupními kontrolními body v parku a ven, ale i tak to byl mírný hluk. Vůbec nic se nevyrovná hlasitému klepání, které slyšíte, když váš soused ráno nastartuje svůj velký pickup.

Sahara, kterou jsem ráno jel, měla měkkou střechu. Když jsem byl mimo národní park Zion, na cestě do státního parku Sand Hollow na oběd, po kterém následoval off-road Při testování jsem byl schopen posoudit tažnou sílu dieselu na dálnici na několika zametacích, ale rozumných stupně. Zkrátka táhne.

Poprvé, když jsem to na dálnici mohl trochu otevřít, všiml jsem si pískání ze skládací střechy při rychlosti 82 mph. Když pískání nezmizelo jen o trochu vyšší rychlostí, jel jsem až 100 mph, abych zjistil, jestli dokážu zvuk přehnat. Wrangler má horní konec 106 mph, takže jsem nejel rychleji a pak jsem pokračoval (poněkud) volněji.

Když jsem o pískání řekl Kevinu Metzovi, senior Brand Managerovi Wrangler, byl překvapen. Na konci dne, když jsme se vrátili na Sahary, abychom jeli zpět do našeho hotelu, jsem si znovu vybral jiné, náhodné vozidlo. s měkkou střechou a při žádné rychlosti nebylo slyšet pískání, což mě přesvědčilo, že moje dřívější zkušenost byla a jednorázové.

S EcoDiesel Saharas jsem neprováděl žádné akcelerační testy. Není to tento typ vozidla. Kdykoli jsme však potřebovali nebo jen požádali o extra výkon zábava výzkumné účely, nafta dodaná.

Dojmy z jízdy v terénu

Zážitek z jízdy v terénu s Jeepem Wrangler z roku 2020 s motorem EcoDiesel byl všechno možné, jen ne věrný. Zatímco jsem se smál a křičel, jel jsem s Jeepem po sypkých pouštních pískových cestách s přírodou vytvořenými zpomalovacími hrboly dostatečně velkými, aby mě zpomalily, ale naftový Rubicon nikdy nezakolísal ani se nezastavil.

Významnější test, kde byly spíše pravidlem rychlosti nižší než jedna mph. Jel jsem s Rubiconem nahoru a přes extrémně strmé skalní útvary s pomocí skupiny průvodců, kteří pečlivě sledovali jízdní cesty a odbočky. Byl jsem ohromen schopnostmi Jeepu.

Motor ukázal své vlastnosti během plazení po kamenech, pohyboval se stále tak pomalými rychlostmi s využitím širokého pásma výkonu EcoDiesel od 1 400 ot./min do 3 000 ot./min. maximálního točivého momentu jistě a stabilně. Pracovali jsme v poušti při teplotách od středních do vysokých 70 s, a dokonce ani při pomalých rychlostech kolo za kolem na plazivé dráze, EcoDiesel nikdy nezklamal.

Vyplatí se EcoDiesel za další náklady?

Kromě hodnocení spotřeby paliva podle EPA, odhadů dojezdu a přesné hmotnosti vozidla s motorem EcoDiesel Jeep neoznámil cenu dieselového motoru. Metz řekl cenový rozdíl mezi Jeepem Unlimited s motorem V-6 s plynovým pohonem a V-6 dieselem by bylo „asi 4 000 $“, ale nevíme, zda toto číslo zahrnuje související a požadované upgrady nebo jiné Změny.

Když jsem se zeptal Puglie, inženýra EcoDiesel, na bod zvratu, počet kilometrů, které majitelé obvykle potřebují cestovat dříve, než zlepšená spotřeba paliva vykompenzuje vyšší náklady na motor, neuvedl by žádné číslo nebo dokonce a tipni si. Zdůraznil však, že pro mnoho lidí, pro které by dodatečné dolarové náklady nepředstavovaly významný problém, bude zvýšený dojezd poskytovaný motorem EcoDiesel tím nejdůležitějším faktorem.

Není pochyb o tom, že Wranglers, stejně jako verze pick-upu Gladiator, jsou drahá vozidla. Slevy jsou vzácné a obvykle zbytečné, protože Jeep po léta a možná i desetiletí prodával každý vyrobený Wrangler. Je náročné najít Wrangler Unlimited na prodejně za méně než 40 000 $ a Rubicons plně oklamaný továrními možnostmi může snadno dosáhnout 60 000 $. Jakmile se Unlimited s pohonem EcoDiesel začnou objevovat u prodejců, můžeme po doplňcích vidět Jeepy s cenovými listy od 70 000 do 75 000 USD.

Nakonec jen Jeep je Jeep. Wranglery a Gladiators s motorem EcoDiesel pravděpodobně nevydrží u prodejců dlouho. Díky mnoha změnám, které FCA provedla v mnoha systémech a součástech Wrangler, aby se přizpůsobily vznětovému motoru, by z něj mělo být celkově lepší vozidlo.

Doporučení redakce

• Jeep uvádí na trh své první dvě elektrické SUV v USA v roce 2024
• Jeep postavil monstrózní elektrický prototyp, aby ukázal, co elektromobily skutečně dokážou v terénu
• Plug-in hybridní Wrangler od Jeepu bude tiše brázdit venkovní prostředí
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Plug-in hybridní varianty Jeep Wrangler, Compass, Renegade vrazí na CES