2017 Subaru Impreza 2.0i Sport Recenze

Od roku 1993 je Impreza rivalem Subaru s populárními kompaktními vozy, jako je tento Honda Civic a Toyota Corolla. I když se nikdy neprodává nikde blízko počtu lídrů v tomto segmentu, jedinečný charakter a všechna kola Imprezy pohon z něj udělal hit v určitých regionech, jako je severovýchod, kde jsme popadli klíče od Imprezy 2.0i Sport z roku 2017. Modelka.

Model 2017 představuje první kompletní přepracování Imprezy za posledních pět let a pro Subaru je to velmi důležitý model. Představuje novou globální platformu Subaru, která nakonec vytvoří základ pro většinu modelů společnosti. Samotná Impreza zplodí nový výkonný model WRX a Subaru se mezitím snažilo oslovit širší publikum než kdykoli předtím.

Může tedy nová Impreza šířit evangelium Subaru, které bude stále udržovat věrné šťastné? Čtěte dál a dozvíte se to.

Co je nového

Subaru Impreza 2017 je zcela nové od chodníku nahoru. Je založen na nové globální platformě Subaru, která přináší řadu vylepšení včetně zvýšené strukturální tuhosti a změn v nastavení odpružení.

Nová Impreza je o 1,6 palce delší než její předchůdce a o 1,5 palce širší s rozvorem 1,0 palce. Vše, co vidíte, od vnějšího stylu po uspořádání palubní desky, je nové a došlo k četným změnám ve výbavě a obsahu funkcí.

Úrovně výbavy a funkce

Impreza je k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport a 2.0i Limited. Všechny můžete získat s pětidveřovým hatchbackem nebo čtyřdveřovým sedanem, jako je náš testovací vůz.

Základní model 2.0i je vybaven základy, jako je zadní kamera, informační a zábavní systém Subaru Starlink s 6,5palcovým dotykovým displejem s Apple CarPlay a Android Automatická funkce a sklopné zadní sedadlo v poměru 60/40. Jelikož se jedná o Subaru, standardem je také pohon všech kol a pětistupňová manuální převodovka. To vše přichází za základní cenu 19 215 $ (včetně místa určení) za sedan. Automatická plynule měnitelná převodovka (CVT) je za 800 USD.

Počínaje 22 015 dolary je 2.0i Premium k dispozici pouze s CVT a přidává vychytávky, jako jsou 16palcová litá kola, vyhřívaná sedadla a vnější zpětná zrcátka, automatické světlomety a audiosystém se šesti reproduktory namísto čtyř reproduktorů základního modelu Systém. Model Limited obsahuje prvky jako kožené čalounění, elektricky ovládané sedadlo řidiče, startování tlačítkem a vylepšený systém Starlink s 8,0palcovou obrazovkou za základní cenu 24 915 $. Stejně jako Premium je k dispozici pouze s CVT.

Náš sportovní testovací vůz je v hierarchii modelů Impreza umístěn mezi Premium a Limited. S manuální převodovkou začíná na 22 815 dolarech, ale ta naše měla CVT, což cenu vyneslo na 23 615 dolarů. Model Sport obsahuje 8,0palcový systém Starlink a startování tlačítkem, plus „sportovně vyladěné“ odpružení, vektorování točivého momentu funkce pro systém pohonu všech kol a některé prvky sportovního stylu, jako jsou 18palcová kola, zadní spoiler a červeno-černá interiér.

Celkově je Impreza poměrně dobře vybavena pro auto ve své cenové kategorii a její standardní systém pohonu všech kol je něco, co konkurenti nenabízejí za žádnou cenu.

Vizuálně je Impreza velkým vylepšením oproti svému předchůdci, ale stále nemá mnoho přítomnosti. Nová verze vypadá mnohem elegantněji díky efektivnější linii střechy a masáži karoserie, aby vůz vypadal jako nakloněný dopředu. Nová Impreza také jezdí o něco níže než starý model, což je vždy dobře. Přepracované světlomety a zadní světla zdůrazňují horizontální linie a dodávají Impreze shrbený vzhled.

Jak již bylo řečeno, Impreza přesně nevyčnívá z jiných kompaktních vozů. Je hezký, ale jeho stylingový prvek nevytváří jedinečnou vizuální identitu. Nebýt zadního spoileru našeho sportovního testovacího vozu, 18palcových kol a laku Lithium Red Pearl, vypadalo by to jako další kompaktní sedan.

Přehled technologií

Informační a zábavní systém Imprezy 2.0i Sport s 8,0palcovým dotykovým displejem udržuje věci základní a funguje dobře. Kompatibilita Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, integrace Pandora a sada aplikací založená na Aha jsou standardní součástí všech modelů Impreza. Navigace je k dispozici pouze v nejvyšším stupni výbavy Limited.

Dotyková obrazovka je umístěna dobře pro rychlé a snadné klepnutí a přejetí. Je také velmi citlivý a nabízí rozumné a intuitivní rozložení s velkými virtuálními „tlačítky“. To je dobrá věc, protože minimální množství analogových tlačítek a knoflíků znamená, že se budete u zvuku a telefonu spoléhat především na obrazovku funkcí. Mezitím tři robustní knoflíky ve spodní části středové konzoly usnadňují nastavení klimatizace.

Impreza dokazuje, že vše, co opravdu potřebujete, je Android Auto. Synchronizace telefonu byla hračka a veškerá relevantní grafika Google se pěkně přizpůsobila dotykové obrazovce Imprezy. Jediným problémem je udržení pokrytí buňkami, což jsme si připomněli, když jsme projížděli oblastmi špinavého pokrytí v newyorském Hudson Valley při hledání pěkných klikatých cest.

Centrální dotykový displej doplňuje informační displej vklíněný mezi rychloměr a otáčkoměr a další umístěný ve spodní části čelního skla. Ten druhý – který ukazuje věci jako spotřeba paliva a poloha světlometů – má pěknou grafiku, ale zdá se být trochu nadbytečný vzhledem k tomu, že některé stejné informace lze zobrazit na displeji sdruženého měřidla. Tříramenný volant Imprezy je ověnčen řadou záložních ovládacích prvků, kterým je obtížné se zorientovat.

Volba modelu Sport přináší audio systém se šesti reproduktory, což zní docela dobře na neprémiový audio systém v ekonomickém autě. Vyšší třída Harman Kardon systém osmi reproduktorů je k dispozici jako volitelná výbava.

Vnitřní úprava a povrchová úprava

Subaru sice prodloužilo rozvor Imprezy pouze o 1,0 palce, ale nový vůz působí mnohem prostorněji než jeho předchůdce – a to s nižší a uhlazenější linií střechy. Nicméně, stejně jako předchozí verze – a mnoho dalších současných kompaktních vozů – pozice sezení staví řidiče dost daleko od čelního skla. Vyvolává to zvláštní pocit, když sedíte uprostřed vozu, spíše než vpředu.

Samotné sedadlo řidiče je velmi pohodlné, ale také pevné a podpůrné. Měl dostatek bočních výztuh, aby nám zabránil klouzat v tvrdých zatáčkách, které byste očekávali u modelu s názvem „Sport“. Dostatek místa nabízejí i zadní sedadla.

Základní interiér Imprezy je docela dobrý, základní, ale funkční. Většina toho, co vidíte a čeho se dotýkáte, je černý plast, ale působí kvalitněji než materiály předchozí generace a vypadá to, že obstojí i při tvrdém používání. Jedinou estetickou vadou je palubní deska, která má více vrcholů a hřebenů než pohoří.

Model 2.0i Sport navíc k tomuto poměrně solidnímu základu přidává některého stereotypního chlapeckého závodníka doteky, včetně hliníkových pedálů, červeného prošívání a volantu potaženého kůží řadicí páka. Některým kupujícím se to může zdát trochu nevyzrálé, ale my to vykopáváme. Koberce s nápisem „Sport“ jsou však trochu hloupé.

Jízdní výkon a MPG

Splňuje Impreza 2.0i Sport poslední část svého jména? Druh. Za týden strávený bombardováním podél zadních cest a křižováním po úsecích dálnic jsme zjistili, že Impreza z roku 2017 je celkově pěkné auto, ale stále to není plnohodnotný sportovní kompakt. K tomu se budete muset podívat Subaru WRX.

Subaru odvedlo obzvlášť dobrou práci s nastavením podvozku. Tvrdí, že kostra nové Imprezy je o 70 procent tužší než ta předchozí, a my tomu věříme. Zpoza volantu působí solidně. Odpružení udržovalo náklon karoserie na uzdě a dokonce i s pevnějším nastavením modelu Sport udrželo páteř řidiče neporušenou na potrhaných úsecích dálnice.

Kromě odpružení specifického pro daný model zahrnuje systém pohonu všech kol Sport také vektorování točivého momentu, které přesouvá výkon ze strany na stranu, aby pomohl zatáčet vůz do zatáček. Výsledkem je vcelku neutrální ovladatelnost doprovázená řízením, které je naprosto bez citu, ale přesto dostatečně citlivé, aby nezkazilo večírek.

Bohužel pohonné ústrojí není tak charismatické jako podvozek. Impreza nadále používá 2,0litrový motor typu boxer-čtyři, ale s výkonem 152 koní a točivým momentem 148 liber-stop má o 4 koně více a o 3 libry více točivého momentu než poslední motor Impreza. Přesto je zrychlení stále klidné a samotný motor postrádá kouzlo nebo charakter. Funguje to adekvátně, ale nenabízí mnoho zábavy.

Něco z toho je pravděpodobně způsobeno převodovkou CVT, kterou bylo naše testovací auto vybaveno. CVT jsou často kritizovány za svou nedostatečnou schopnost reagovat a je to stejný příběh zde. I při zařazení sedmi „virtuálních“ rychlostních stupňů pomocí pádel za volantem se převodovka nikdy nezdá být na stejné vlně jako motor. Subaru v této oblasti za ta léta výrazně pokročilo, ale CVT je stále buzzkill.

Jedním z důvodů, proč Subaru zůstává u převodovek CVT, je jejich schopnost zlepšit spotřebu paliva. S převodovkou CVT je Impreza 2.0i Sport hodnocena podle EPA na 30 mpg dohromady (27 mpg město, 36 mpg dálnice), zatímco ostatní modely Impreza sedan jsou hodnoceny na 32 mpg kombi (28 mpg město, 38 mpg dálnice). S pětistupňovou manuální převodovkou klesne hodnocení Sport EPA na 26 mpg dohromady (23 mpg město, 31 mpg dálnice).

Bezpečnost

Standardní výbava bezpečnostní výbavy Imprezy je docela typická pro běžné auto, včetně protiblokovacích brzd, kontroly stability a trakce, zpětné kamery a řady dalších airbagy. Vyznačuje se také potlačením brzd, což je pozůstatek z dob Toyoty s nechtěnou akcelerací paranoie, která zabraňuje vozu zrychlovat při sešlápnutí brzdového pedálu.

Impreza je k dispozici také s asistenčním systémem řidiče EyeSight od Subaru. Využívá kameru směřující dopředu namontovanou v horní části čelního skla, která umožňuje řadu funkcí, včetně adaptivního tempomatu, autonomního nouzového brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu a houpání a jízdního pruhu stále asistovat. Pro rok 2017 je u Imprezy poprvé k dispozici také zadní autonomní nouzové brzdění spolu se světlomety Subaru s reagováním na řízení, které upravují své paprsky podle zatáček.

Subaru Impreza 2017 získalo nejvyšší hodnocení ve všech pojišťovacích institutech pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) nárazové testy, díky nimž se jedná o IIHS Top Safety Pick, stejně jako Top Safety Pick+, pokud je vybaven Zrak.

Jak by DT vybavil toto auto

Stejně jako mnoho dnešních kompaktních vozů může být Impreza základním ekonomickým vozem nebo hraničně luxusním, v závislosti na tom, kolik peněz chcete utratit. Myslíme si, že Impreza má dostatek základních dobrot, že stojí za to udržovat věci jednoduché.

Místo nejvyšší řady Limited bychom šli do Sport. Jeho systém pohonu všech kol s vektorováním točivého momentu oživuje zážitek z jízdy a je k dispozici s manuální převodovkou, což je možnost, kterou byste si rozhodně měli vybrat před děsivou CVT. Sport přidává určité užitečné funkce – jako vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a sedadla – které nejsou k dispozici u základního 2.0i, a model Premium, který sedí mezi nimi, není k dispozici s manuálem.

Ať tak či onak, mohli bychom skutečně získat hatchback místo sedanu pro jeho větší všestrannost. Díky standardnímu pohonu všech kol Imprezy je to docela dobrý argument proti SUV.

Přidáním možností se toho moc nezíská. Apple CarPlay a Android Auto fungují natolik dobře, že není nezbytně nutné zvolit samostatný navigační systém a v nabídce Imprezy nejsou žádné další pozoruhodné technické možnosti. Jako kompaktní vůz s dobrou viditelností směrem ven se Impreza také docela snadno řídí, takže EyeSight je opravdu nezbytností pouze pro ty, kteří si obzvlášť hlídají bezpečnost.

Zatímco mnoho jiných kompaktních vozů získává velkou podporu na trhu s náhradními díly, Impreza byla vždy ve stínu svého sourozence WRX. Pokud chcete upravit své auto, bude lepší začít s jedním z nich.

Naše Take

Subaru Impreza 2017 je výrazným zlepšením oproti svému předchůdci a dobrým všestranným kompaktním sedanem. Stejně jako u předchozích generací Imprezy se model 2017 vyznačuje spíše standardním pohonem všech kol než stylovými nebo praktickými prvky.

Existuje lepší alternativa?

Kupující kompaktních vozů mají spoustu možností a Impreza funguje dostatečně dobře, aby se neztratila v davu. Přesto prohrává s určitými soupeři v některých specifických oblastech. Nemá jízdní dynamiku jako Mazda 3, dostupný WiFi hotspot jako Chevrolet Cruze a na rozdíl od Volkswagenu Golf si nebudete myslet, že jeho interiér pochází z dražšího auta.

Impreza je však stále hezčí na řízení, než kompaktní auto nutně potřebuje, její styl je docela hezký, i když trochu nenáročný, a je k dispozici se slušnou řadou technických funkcí. Pohon všech kol by měl také umístit Imprezu na první místo v žebříčku pro každého, kdo žije v zasněženém klimatu, nebo kdokoli, kdo kupuje malé SUV.

Jak dlouho to bude trvat?

Subaru má dobrou pověst díky spolehlivosti, takže očekávejte, že Impreza vydrží roky opotřebení. Vzhledem k tomu, že to Subaru právě přepracovalo, současná generace Imprezy nějakou dobu nedostane zásadní aktualizaci. Tato verze zůstane chvíli čerstvá. Subaru nabízí omezenou záruku na nový vůz 3 roky/36 000 mil a omezenou záruku na pohonné ústrojí 5 let/60 000 mil.

Měli byste si to koupit?

Ano. I když by to v některých oblastech mohlo být lepší, Impreza dělá všechno dobře. Přidejte reputaci Subaru pro spolehlivost a pohon všech kol a získáte solidní volbu kompaktního vozu.