Recenze Chevrolet Corvette ZR1 z roku 2019

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Podrobnosti skóre

"High-tech superauta zítřka najdou nové způsoby, jak vzrušit, ale nikdy ne s takovým viscerálním účinkem jako ZR1."

Klady

• opojná síla a hluk
• Neuvěřitelné držení vozovky v rychlosti
• Vynikající kvalita jízdy pro tak vysoké výkonové limity
• Manuální převodovka přidává znatelný záběr

Nevýhody

• Kde je možnost předního zdvihu?
• Kvalita interiéru je vzhledem k ceně podprůměrná

Chevrolet Corvette ZR1 2019 je sportovní vůz s motorem vpředu, poháněným V8, s pohonem zadních kol, manuálně vybavený. V době, kdy jsou pohon všech kol, nižší zdvihový objem, uspořádání motoru uprostřed a dvouspojkové automatické převodovky normou světa superaut, proč bychom proboha – technický web – věnovali pozornost tak zdánlivě jednoduchému vozidlo?

Odpověď je kontext. Než se výkonná auta sjednotí ve své genetické výbavě; než je každé srovnání založeno spíše na číslech než na filozofii, chceme zažít to nejlepší z umírajícího plemene. Zcela nový ZR1 shromažďuje nejvytříbenější principy z klasického myšlenkového kurzu go-rychlejšího – odvozeného ze závodů aerodynamika, ultra lepivé pneumatiky, masivní brzdy a šílený výkon – abychom získali dokonalý přehled o minulosti století.

Náš tester Corvette ZR1, vybavený volitelným paketem pásů ZTK a obložením 3ZR, naklání váhu na 140 000 $. To zní jako hodně peněz pro Chevy, ale ve srovnání s Porsche 911 GT2 RS (294 250 $), Audi R8 V10 Plus (194 400 $) a Ford GT (478 750 $), ZR1 představuje sakra výhodnou cenu – a možná přesvědčivý argument pro starou školu.

Roztrhané, netónované

Corvette ZR1 není hezké auto; člověk se neztratí v jeho křivkách nebo jemných akcentech. ZR1 spíše děsí přihlížející k úctě. Zející vzduchové přehrady, vypouklé kanály a vyčnívající aerodynamika se nijak nepokoušejí maskovat mimořádnou sílu superauta. A když se ponoří do jemného odstínu, jako je magnetická šedá našeho testeru, ZR1 se promění v jakousi noční můru v temné uličce.

Ale tento teror není ten, kterému bychom chtěli uniknout. Jsme povoláni do nebezpečí, i když nacházíme krásu v brutální podobě ZR1. Vydutá hvězdicová kola v černém saténovém provedení jsou stejně elegantní jako přísná; zářivě modré brzdové třmeny blikají ve svých tmavých pouzdrech a doplňují odznaky ZR1 na kapotě a zadním nárazníku; pronikavé LED světelné podpisy prohlašují inteligenci ve svalnatém těle.

Pak je tu spoiler. Prvek paketu dráhy ZTK (který obsahuje také winglety pro přední splitter a Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2), masivní zadní křídlo ZR1 není pro každého. Možná je to ta pravá Honda Civics a Rychle a zběsile filmy, které pokřivily perspektivu společnosti, ale velké spoilery se nikdy neberou vážně. Navzdory (oprávněné) nenávisti však nastavitelné křídlo ZR1 prostě… funguje. Možná bychom se cítili jinak, pokud jde o jasně oranžový model, ale náš tester vysílá určitý skvělý Batmobil.

Uvnitř najdeme stejně neomluvitelné detaily jako exteriér – k méně příznivému dojmu. Ušetřete na obložení z uhlíkových vláken, vrstvení Alcantara, odznaku ZR1 a kontrastním prošívání, jen málo dělí ZR1 od standardního interiéru Corvette za 70 000 USD. Ve srovnání s R8, 911 GT2 RS a GT je ultimátní „Vette“ jasně vyrobeno za rozumnou cenu, s pouze přijatelnými materiály a povrchovými úpravami. Důkazem tohoto cenově výhodného balení je, že ZR1 (zvíře s broušeným pásem) není standardně dodáváno s dobře vyztuženými sportovními sedadly. Místo toho si Chevy účtuje dalších 1 995 $ za soutěžní kbelíky.

Technické standardy a málo dalšího

Stejně jako standardní Corvette i ZR1 nabízí spoustu vnitřních technologií a komfortních prvků. 8,0palcový dotykový informační systém, 8,0palcový přístrojový štít, barevný head-up displej, Apple CarPlay, Wi-Fi hotspot, (nyní povinná) zadní kamera, bezklíčový vstup a zapalování a devět reproduktorů Zvukový systém Bose jsou standardní. Skupina výbavy 3ZR přidává přední kamery, vyhřívaná a ventilovaná sedadla, zvukový systém Bose s 10 reproduktory, navigaci a záznam dat o výkonu Chevy pro záznam vašich stop.

Infotainment MyLink od Chevy je snadno ovladatelný, ale pomaleji reaguje a je méně vizuálně nápadný než konkurenční systémy. Fyzické ovládací prvky na středové konzole a volantu poskytují dostatečné řešení pro mnoho nastavení v autě. Pokud jste doufali v ciferníky v závodním stylu nebo skvělou grafiku z panelu přístrojů, připravte se na zklamání. Alespoň, že head-up displej obsahuje horizontální otáčkoměr a kontrolky časování řazení, které přidávají míru vzrušení.

Asistenční funkce pro řidiče jsou omezeny na víceúhlový kamerový systém a výše zmíněnou head-up jednotku. Omezené rozšíření aktivních bezpečnostních vychytávek je samozřejmostí, pokud jde o superauta, ale je třeba aktualizovat technologii fotoaparátu Corvette.

I když bychom ocenili pohled shora, naším největším problémem se systémem je jeho rozlišení. Jistě, můžete identifikovat zadní příčný provoz při vyjíždění z parkovacího místa nebo odhadnout, jak blízko váš drahý přední štípač je z obrubníku, ale zrnitý postrádá detaily a přesnost Zobrazit.

Ovládnutí starověkého zla moderními metodami

Plyšová kabina a špičková technologie by byly vítaným vybavením, ale nejsou důvodem, proč Chevy postavil ZR1. Šestimístnou cenovku vozu ospravedlňuje jeho nadpozemský výkon.

Dovolte nám hodit pár čísel podle vás: 755 koní, 715 liber-stop točivého momentu, 212 mph maximální rychlost, tři sekundy na 60 mph, 950 liber přítlaku a 355-dílné zadní pneumatiky. Mějte na paměti, že ZR1 se může pochlubit tím vším díky řazení, odnímatelnou střechou a dvěma poháněnými koly. Už se potíte?

Nadměrně kofeinové srdce ZR1 je progresí Pohonné ústrojí LT4 Z06. Výrazně větší kompresor (zrychlení o 14 barů vs. Z06 je 9.4), port a přímé vstřikování paliva a vnitřní vylepšení dávají vzniknout ZR1 LT5 V8.

Více pokrytí Supercar

• První jízda McLaren 600LT 2019
• Pininfarina Battista je elektrický supersport s výkonem 1 900 koní a rychlostí 250 mph.
• 2019 První jízda Lamborghini Aventador SVJ
• S 25 000 $ měsíčně má toto superauto vůbec nejdražší auto na leasing
• První jízda Aston Martin DBS Superleggera 2019

Špičkový točivý moment je k dispozici od 2 200 ot./min, což se promítá do krutých zátahů ve středním rozsahu a spalování prostřednictvím tří po sobě jdoucích převodových stupňů (s vypnutou kontrolou trakce). K divadlu se přidává divoký tón výfuku, který je čím dál tím více rozhořčený, když se přiblíží k hranici 6 500 otáček za minutu.

Volba sedmistupňové manuální nebo osmistupňové automatické převodovky posílá výkon prostřednictvím elektronického samosvorného diferenciálu na zadní pneumatiky. Vyzkoušeli jsme osmirychlostní GM další aplikace výkonných vozidel a může potvrdit svou způsobilost, i když standardní sedm rychlostí je pro konkrétní druh rychlosti ZR1 vhodné.

Veslování nakrátko řadící převodovky je příjemná dřina, jíž pomáhá shovívavá spojka. Zařadit páku na první rychlostní stupeň vyžaduje trochu úsilí, ale ten boj se hodí k drsnému chování vozu.

Odpružení Magnetic Ride od GM je i nadále zlatým standardem nastavení adaptivních tlumičů a nabízí ideální kombinaci jízdního komfortu a plochého zatáčení. Dokonce i s tužšími pružinami a tlumiči ZTK zůstává ZR1 kompatibilní na potrhaných silnicích. Tři jízdní režimy výrazně mění charakter vozu. Režim Tour zavře přepážky výfuku a ztlumí odezvu plynu, čímž se ZR1 stane poslušným dojížděním. Sport a Track rezignují na stealth, postupně vylepšují smysly ZR1 a vytáčí drama.

Kontrola trakce se deaktivuje jediným stisknutím tlačítka, zatímco delší přidržení zabije i kontrolu stability. Bez elektronických pomůcek je ZR1 jeden pohyb od roztržení trička. Ultra přilnavá guma Pilot Sport Cup 2 a funkční aerodynamika odvádějí obdivuhodnou práci při ovládání bestie, ale oba prvky potřebují pořádnou úpravu.

Pneumatiky se nakonec zahřejí, ale aby se aerodynamika projevila, potřebujete nějaké pořádné tempo (např. závodní dráha). Mimo toto prostředí je nejlepší nechat chůvy zapnuté – slibujeme, že nezkazí zábavu.

Jako každodenní řidič má ZR1 pouze jednu zásadní chybu. I když nejde o nejnižší auto na světě, vůle pro přední splitter je minimální, což vyžaduje seriózní akrobacii, aby nedošlo k poškrábání i na skromných příjezdových cestách a nerovnostech.

Zjevnou opravou by byl volitelný hydraulický zdvih, který je k dispozici na mnoho soupeřů supersportů. Dalo by se argumentovat, že dodatečná hmotnost takového systému by ohrozila výkon ZR1, ale myslíme si, že rozhodnutí by mělo být ponecháno na kupujících.

Šestimístný klub

Corvette ZR1 se jako titán vychovaný na dráze nejvíce shoduje s Porsche 911 GT2 RS a Ford GT. Pokud je mezi vašimi nákupními kritérii hodnota, můžete také zvážit Audi R8 V10 Plus. Empirické výhry jsou rozmístěny po celé skupině, přičemž ZR1 má největší výkon (755 k), Ford GT dosáhl nejvyšší maximální rychlosti (216 mph) a GT2 RS vlastní závod na 60 mph (2,7 sekundy). Objektivně se R8 může pochlubit nejpohodlnější jízdou a pravděpodobně nejlepším zvukovým doprovodem, GT vypadá nejexotičtěji a ZR1 je nejpoutavější při řízení (za zásluhy o manuální převodovku).

Klid v duši

Na Corvette ZR1 se vztahuje standardní tříletá omezená záruka Chevrolet/36 000 mil. pětiletá záruka/60 000 mil na pohonnou jednotku, která je také stejně dlouhá jako 24hodinová záruka asistenční program. Ačkoli někteří majitelé Z06 narazili na problémy s přehříváním na závodní dráze, výrazně vylepšený chladicí systém ZR1 by měl takovým problémům zabránit.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Corvette ZR1 z edice Digital Trends vypadá přesně jako náš testovací vůz: stínově šedý metalický lak, černá kožená sedadla s mikrovláknovým semišem vložky (695 $), balíček vybavení 3ZR (10 000 $), balíček ZTK track (2 995 $), saténová grafitová lakovaná kola (595 $) a závodní sportovní sedadla ($1,995). Přidejte místo určení a naše konečná částka je 140 375 $.

Naše Take

Stejně jako Porsche 911, Chevrolet zdokonalil svou Corvette během několika desetiletí na přesný přístroj. I s výkonem 755 k je ZR1 vyvážený, přístupný a schopný terorizovat mnohem sofistikovanější superauta. Ohromující interiér tlumí každodenní zážitek z vlastnictví, ale angažovanost řidiče, an celoamerický přístup a ambiciózní (nikoli nepředstavitelná) cenovka tvoří přesvědčivý případ pro konečný ‘Vette. Špičková superauta zítřka najdou nové způsoby, jak vzrušit, ale nikdy ne s takovým viscerálním účinkem jako ZR1.

Měli byste si jeden pořídit?

Pokud chcete nejrychlejší auto dojíždějící do práce a nejrychlejší traťové auto (za méně než 300 000 $), nebude o nic lepší než Corvette ZR1 2019.