Maserati Levante GTS 2019
MSRP $119,980.00
"V8 vyrobený ve Ferrari dává Levante palebnou sílu, kterou potřebuje k tomu, aby zůstala v kontaktu s nejlepšími v segmentu."
Klady
- Poutavý design
- Hlučný V8 s dvojitým přeplňováním
- Nabitý technikou
Nevýhody
- Ohromující interiér
Pokud jste výrobcem automobilů, který se snaží vyniknout v již tak přeplněném segmentu výkonných SUV, existuje jen velmi málo frází, které jsou efektivnější pro zachycení pozornost kupujícího než „motor od Ferrari“. Maserati je v současné době uprostřed zaokrouhlování svého produktového portfolia a právě nyní je etablovanými hráči jako Porsche Cayenne, Range Rover Sport, a BMW X6 M jsou v hledáčku. Žhavé na paty vozu Levante s motorem V6 a Levante S modely, které debutovaly v roce 2017, přichází nový Levante GTS, model, který se zařadí mezi šestiválcové modely a nejvyšší Levante Trofeo.
Obsah
- Design
- Tech
- Řidičské dojmy
- Soupeři
- Klid v duši
- Jak by DT nakonfiguroval toto auto
- Naše Take
Stejně jako Trofeo, i GTS čerpá motivaci z 3,8litrového V8 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem, který není nepodobný posilovanému mlýnu, který pohání sportovní vozy Ferrari, jako je Portofino a 488 GTB. Takže i když je GTS něco jako prostřední dítě v sestavě Levante, rozhodně netouží po síle nebo záplatě, chrlí 550 koňská síla v tomto konkrétním stavu a zároveň v balení není nedostatek technických funkcí, luxusní vybavení a ohromující design vzkvétá.
A se základní cenou 119 980 $ (133 250 $ podle testování) by to určitě mělo. To staví velkého Itala proti docela vážné konkurenci v oblasti vysoce výkonných luxusních sportovních potřeb, takže je dobře, že Levante GTS má palebnou sílu, aby se udržela.
Design
SUV vždy přiznávala hmatatelné množství stylu ve jménu praktičnosti ve srovnání se sedany a kupé podobného typu, ale to neznamená, že Levante GTS je nuda dívat se na něj. Vzhled SUV určuje jeho tvář, ve které se úspěšně snoubí účelný vzhled velkých otvorů pro přívod vzduchu a maska chladiče s elegantními charakterovými liniemi a výrazným trojzubcem, díky němuž je identita Levante nepochybně známá podmínky.
Adaptivní systém odpružení Sport Skyhook u Levante byl přeladěn pro službu GTS a umožňuje ne méně než šest různých výškových úrovní a zároveň nabízí více než tři palce celkového zdvihu. Ve svém nejsportovnějším prostředí je silueta Levante uhlazenější, více podobná kombíku a celkově méně neohrabaná než jeho sourozenci s V6. 20palcová kola jsou standardní součástí GTS, ale volitelná 21palcová kola namontovaná na našem testeru dodávají vizuální drama a pomáhají zvýraznit vydatný brzdný výkon zajišťují šestipístkové třmeny a 15palcové křížově vrtané rotory instalované vpředu a 13palcové disky vybavené zadní část.
Jen málo frází je účinnějších při upoutání pozornosti kupujícího než „motor od Ferrari“.
Uvnitř Levante GTS je neotřesitelný pocit, že Maserati strávilo nějaký čas prohrabáváním se přihrádkou na díly FCA. I když velká pádla řazení na volantu a volitelná kůže Pieno Fiore přinášejí na stůl zvýšený pocit příležitosti, jejich dopad je mírně otupělý množstvím rozvaděčů a dalších dotykových bodů, které mohou vystopovat svůj původ až k Jeepu Grand Cherokee a různým Dodge produkty. Ale pragmatismus Maserati má také své přednosti: Existuje spousta nastavitelnosti pro cestující všech tvarů a velikostí, a překládá se to jako rychlý stroj, ve kterém je také překvapivě pohodlné být, když se chcete projet pod ním radar.
Prostor pro hlavu a nohy je dostatečný pro cestující vpředu, zatímco vyšší cestující shledají, že zadní sedadla jsou pevněji stlačena částečně kvůli svažující se linii střechy Levante. Tento sportovní tvar také snižuje objem nákladu a má za následek o něco méně prostoru než někteří jeho soupeři, ale 21 kubických stop prostor se zvednutými zadními sedadly (nebo 57 kubických stop se sklopenou zadní lavicí) je stále dostatek místa pro přepravu většiny rodin potřeby.
Tech
Maserati si také hojně půjčovalo odjinud v rámci rodiny FCA pro technické funkce Levante. I když to může narušit smysl Levante pro výjimečnost, Alfa Romeo Stelvio slouží jako varovný příběh o nástrahách zakázkové techniky.
Místo toho je k dispozici informační a zábavní systém Uconnect Uconnect s 8,4palcovým dotykovým displejem, který nabízí stejnou rychlost, funkcemi bohatý a bezproblémový provoz, který poskytuje v mnoha dalších vozidlech, ve kterých lze nalézt. Přesto se nemůžeme divit, proč se FCA nerozhodla vybavit Levante masivním 12palcovým displejem, který debutoval na novém Ram 1500 dříve v tomto roce. Vzhledem k prémiové atmosféře tohoto sportovně-užitkového zařízení a jeho důrazu na špičkové technologie to vypadá jako promarněná příležitost.
Uvnitř Levante GTS je neotřesitelný pocit, že Maserati strávilo nějaký čas prohrabáváním se přihrádkou na díly FCA.
Náš tester byl vybaven volitelným audio systémem Bowers and Wilkins (standardně je balíček Harman Kardon se 14 reproduktory) jako balíček Driver Assistance, z nichž druhý poskytuje to, co Maserati charakterizuje jako autonomní řízení úrovně dva technika. Vrcholem této sady technologií je Highway Assist, který kombinuje funkce asistenta pro udržení v jízdním pruhu a adaptivního tempomat, který udržuje vozidlo ve středu jízdního pruhu a zároveň se automaticky přizpůsobuje změnám v toku provoz.
Při dlouhém dojíždění může být taková funkce darem z nebes, ale nakonec jsme ji deaktivovali, protože nám její zásah při náročnějších jízdách za volantem trochu znervózňoval. Naštěstí lze systém zapínat a vypínat – spolu s řadou dalších funkcí vozidla – z podnabídky Uconnect, která vyžaduje doslova jedno klepnutí pro přístup z hlavní obrazovky.
Řidičské dojmy
Zatímco sportovně laděný podvozek a zesílené brzdy pomáhají pozvednout sportovní zdatnost Levante GTS, hvězdou přehlídky je nepochybně V8 s dvojitým přeplňováním pod kapotou.
Je zajímavé poznamenat, že zatímco elektrárna skutečně pochází z továrny na motory Ferrari, Maserati mlýn je vybaven klikovým hřídelem s příčnou rovinou spíše než jednotkou s plochou rovinou, kterou Ferrari používá u svých sportů auta. Tato změna postupně mění pořadí zapalování motoru a výsledkem je, že Levante GTS zní více než jako něco z Detroitu, spíše než z Maranella. To však nemusí být nutně špatné: Místo zvučného kvílení, když motor stoupá k červené linii 7 000 ot./min. Levante GTS zpívá píseň o nenápadné divokosti muscle car, která nás povzbudila, abychom drželi rychlostní stupně déle a ponořili se do plynu dále.
I když ne bez svých nedostatků, Maserati Levante GTS je důstojným soupeřem v segmentu výkonných a luxusních SUV.
S hmotností kolem 4 800 liber není Levante GTS zrovna štíhlé (ani jeho klíčoví rivalové, když na to přijde), ale SUV se s krutým asfaltem Angeles Forest vypořádalo s obdivuhodnou houževnatostí. Spuštění jízdního režimu Sport tlačítkem na středové konzole sníží podvozek, uvolní vládu elektronických chův a povzbuzuje osmistupňovou automatickou převodovku k použití nižších, naléhavějších ozubená kola. Vytáčení tlumičů odpružení do režimu Sport se kupodivu děje nezávisle na jízdním režimu, ale stojí to za námahu. Tužší nastavení účinněji koriguje pohyby karoserie při temperamentní jízdě a přizpůsobuje odpružení schopnostem nabízeným hnacím ústrojím a brzdami.
Ale navzdory veškerému výkonnému hardwaru na úrovni zbraní, který je k dispozici, není Levante GTS trestuhodným místem, kde chcete, aby jednání byla uvolněná a nenápadná. Nastavte režim jízdy a tlumiče odpružení zpět do výchozího stavu a Levante se usadí dolů, odbaví drsnou dlažbu s malým rozruchem a zároveň účinně izoluje její obyvatele zvenčí hluk. Je to smysl pro rovnováhu, díky kterému se Levante GTS cítí jako výkonově orientované SUV, se kterým by se dalo žít každý den bez jakýchkoli vážných výčitek.
Soupeři
- Porsche Cayenne Turbo (124 600 $). Jako původní výkonné SUV nastavil Cayenne měřítko pro tento segment. Porsche je o něco kultivovanější, ale zaplatíte za to.
- Mercedes-AMG GLE63 (102 550 $). Otáčení AMG na velké výkonné SUV přináší určitou míru sofistikovanosti, která v Levante chybí, ale postrádá emotivní dopad, který Italové přinášejí na stůl.
- Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Nejvýkonnější SUV, které se dnes prodává, Trackhawk o výkonu 707 koní je králem sprintu po rovince, ale odznak pravděpodobně nevyvolá závist vašich sousedů.
Klid v duši
Maserati poskytuje na každý nový vůz přenosnou čtyřletou záruku na 50 000 mil. Maserati také nabízí silniční asistenci po celou záruční dobu u všech svých nových vozidel prodávaných v USA a Kanadě.
Společně s Highway Assist obsahuje zmíněný volitelný balíček Driver Assistance také řadu aktivních bezpečnostních prvků, jako je varování před mrtvým úhlem varování před kolizí a Advanced Brake Assist, který aktivuje dodatečné brzdění, pokud zjistí, že řidič nevyužil dostatečnou brzdnou sílu, aby zabránil kolize.
Jak by DT nakonfiguroval toto auto
Náš tester, vybavený černou barvou nero ribelle a červenou kůží Pieno Fiore, byl podle vašeho autorského odhadu dokonale oblečen.
Přestože prémiový audiosystém Bowers and Wilkins zní pěkně, nemohli jsme se ubránit otázce, zda to nebyly skoro dva tisíce dolarů lepší než standardní systém Harman Kardon se 14 reproduktory, a to vzhledem k minci stojí za zvážení zapojený.
Pravděpodobně bychom se obešli bez balíčku obložení interiéru z vysoce lesklého uhlíkového vlákna za 2 490 USD a posunu z uhlíkových vláken pádla také (450 $), úspory, které bychom vložili do v podstatě povinného balíčku asistence řidiče ($1,590).
Naše Take
I když ne bez svých nedostatků, Maserati Levante GTS je důstojným soupeřem v segmentu výkonných a luxusních SUV. Kupující, kteří hledají větší přímočarou rychlost a naprosté šílenství, mohou chtít vyzkoušet firemního bratrance Levante, Jeep s výkonem 707 koní. Grand Cherokee Trackhawk, zatímco ti, kteří se více zajímají o německou kultivovanost, mohou najít vhodnějšího oře v BMW M nebo Mercedes-AMG stáje.
Jsme však ochotni se vsadit, že pro určitý druh kupujících zasáhne Levante GTS všechny ty správné noty.
Měli byste si jeden pořídit?
Požadujete ve svém sportovně-užitkovém voze V8 ve Ferrari? Pokud ano, odpověď je zcela jistě ano.
