Recenze 2019 Mercedes-Benz G550: Nadčasový G-Wagen pro moderní svět

Před čtyřiceti lety představil Mercedes-Benz Geländewagen řady 460. Původní civilní G-wagen, vyvinutý primárně pro vojenské aplikace, byl nesmyslný, vysoce utilitární stroj, který sloužil jako německý protipól seriózních off-roadů, jako je např. Land Rover Série III.

Od té doby se toho hodně změnilo. Zatímco Mercedes si obdivuhodně udržel terénní schopnosti blízko vrcholu seznamu designových priorit, protože třída G dozrála. let pozměnilo poslání mnoha z těchto strojů nedávnější přijetí vojenských nákladních vozů třídou celebrit. Dalo by se namítnout, že dnešní třída G má více společného s

Třída S než je tomu u a Wrangler Rubicon.

Základní cena 124 500 $ G550 podporuje toto tvrzení a náš tester se zvýšil na 134 315 $, z velké části kvůli přidání možností, jako jsou masážní sedadla a kůže Nappa. Třída G je však v sestavě Mercedes-Benz nepochybně stále mimo – natolik, že nákladní automobil s karoserií na rámu vyrábí Magna-Steyr v Rakousku pro Mercedes spíše než vedle automobilky další nabídky. Vozidlo je standardně vybaveno třemi uzávěrkami diferenciálů a také zadní nápravou pod napětím. To je seriózní off-roadový hardware, který nenajdete v zaběhnutém crossoveru.

I když je třída G stále anachronismem, Mercedes se snažil ji modernizovat, strategii zaměřenou na řešení obavy současné zákaznické základny při zachování charakteristických rysů ochranné známky, díky nimž se ploché SUV stalo automobilovým ikona. Byli v této misi úspěšní? Vyzkoušeli jsme zcela nový stroj v ulicích Los Angeles a v bouří zmítaných horách San Bernardino, abychom to zjistili.

Design interiéru a exteriéru

Hranatý vzhled modelu G550 je nepochybně hlavním prodejním argumentem tohoto nákladního vozu – vyčnívá z řady vozidel, která byla navržena v aerodynamických tunelech, nyní možná více než kdy jindy. Odkryté panty, véčková kapota a ploché panely dodávají třídě G účelný vzhled a je podpořen výrazným zpevněním. k jednání – dveře vyžadují více svalů k zavření, než byste původně očekávali, a zámky se prudce stáhly klapat díky tomu máte pocit, jako byste se právě zajistili v bankovním trezoru. Akcenty z broušeného hliníku a dřeva poskytují vizuální podněty a pocit luxusu, aniž by to hraničilo s křiklavostí. Uvnitř se cítí lépe postavený než Range Rover Land Rover, jeden z jeho hlavních konkurentů.

V průběhu let byla třída G kritizována za její stísněnost, takže Mercedes hodil určitou vývojovou váhu za řešením problému s tímto novým modelem. Je nyní o 2,1 palce delší a 2,5 palce širší než jeho předchůdce, přestože ztratil 375 liber, a rozšířené vnější rozměry pomáhají poskytnout více vnitřního prostoru. Cestující vpředu získají o 1,5 palce více místa pro nohy, zatímco cestující vzadu získají o 5,9 palce více místa pro nohy. Cihlový tvar třídy G vždy umožňoval dostatečný prostor pro hlavu, a to i pro vyšší cestující, a nový model není výjimkou z pravidla.

Zadní dveře se otevírají a odhalují spoustu úložného prostoru, přestože zadní sedadla nelze sklopit. I když oficiální číslo je pravděpodobně o něco nižší než odcházející model kvůli většímu prostoru pro cestující vzadu stále pracujete s prostorem asi 80 kubických stop – více než dost pro většinu lidí. Pro doplnění kontextu se Range Rover může pochlubit až 31,8 kubickými stopami zavazadlového prostoru s oběma řadami sedadel vlevo nahoře a 68,6 krychlovými, když je druhá řada sklopená naplocho.

Technické vlastnosti

12,3palcový displej infotainmentu s Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita poskytuje středové konzoli tolik potřebnou dávku modernosti, která se prezentuje mnohem lépe než přilepený vzhled systém COMAND odcházejícího modelu. Zatímco G550 je standardně dodáván s analogovými měřidly pro rychloměr a otáčkoměr, druhý 12,3palcový displej pro sestavu měřidel je volitelný a nahrazuje tyto analogové prvky, pokud jsou ve výbavě.

Informační a zábavní systém se ovládá pomocí kombinace otočného voliče a touchpadu, přičemž je malý sbírka pevných tlačítek na středové konzole a volantu poskytuje rychlý přístup k často používaným funkcí. Touchpad je obecně citlivý na vstupy, ale při nižších teplotách nebo při nošení může být vybíravý rukavice, což nás občas frustrovalo, protože v nabídce nejsou žádné jiné způsoby, jak se obejít Systém.

Zatímco integrovaná navigace systému COMAND odvede svou práci, ostré rozlišení 12,3palcového displeje spolu s Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita znamená, že krásné ztvárnění Google mapy je vzdáleno jen připojení USB, což z druhého činí naši preferovanou metodu ovládání navigačních a DJských povinností během naší doby s G550.

Pomocí přepínače na středové konzole jsou k dispozici čtyři jízdní režimy – Eco, Comfort, Sport a Individual. Komfort je výchozím stavem vozidla, zatímco Eco otupí odezvu ve snaze o vyšší efektivitu a Sport vytáčí naléhavost pro ostřejší ovládání. Individuální nastavení umožňuje řidiči vybrat si z nabízených proměnných své preferované nastavení tak, aby co nejlépe vyhovovalo jeho vkusu.

Nová třída G také nabízí řadu standardních prvků aktivní bezpečnosti, včetně sledování mrtvého úhlu, automatického nouzového brzdění a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu. Tyto funkce jej konečně přivádějí do 21^Svatý století a staví jej na stejnou úroveň jako ostatní modely ve své konkurenční sadě.

Řidičské dojmy

Stiskněte tlačítko zapalování a G550 se probudí k životu s nádechem autority. Pod kapotou je dvojitě přeplňovaný 4,0litrový osmiválec Mercedesu, který generuje 416 koní a 450 V tomto stavu naladění točivého momentu na 100 kg a výkon je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím devítistupňové převodovky automatická převodovka. Je to kombinace, která je dobrá pro sprint na 100 km/h za pouhých 5,5 sekundy – vzhledem k pohotovostní hmotnosti náklaďáku 5 600 liber jde o obočí. To je rychlejší než základní Porsche Cayenne. Už nikdy nebudete přemýšlet o tom, že se zařadíte na dálnici nebo předjedete kamion na klikaté dvouproudé silnici.

Třída G nikdy nebyla svižným strojem, ale Mercedes vynaložil určité úsilí, aby i zde zajistil určitá zlepšení, hřeben řízení s recirkulační koulí ve prospěch konvenčnějšího nastavení hřebene a pastorku a výměna aktivní přední nápravy za dvojité příčné rameno suspenze.

Ve vzájemné shodě tyto úpravy podvozku pomáhají poskytovat tradičnější zážitek z jízdy, díky kterému je řízení velkého stroje méně trýznivou záležitostí. Náš tester byl vybaven volitelnými adaptivními tlumiči, které pomáhají omezit pohyb karoserie v nastavení Sport a zároveň umožňují přiměřenou poddajnost při každodenní jízdě v režimu Comfort.

Po městě je G550 stále tak trochu fádní – velký a těžký nákladní vůz vyžaduje trpělivost a promyšlené vstupy i ve svém nejsportovnější nastavení a pomalý převod nového hřebenu řízení zrovna nevybízí k temperamentní jízdě – existuje Vyladěno AMG G63 koneckonců model pro takovou práci. Kupující, kteří hledají velké, luxusní SUV, které je relativně vhodné do města, by se měli podívat na Porsche Cayenne. Při rychlostech na dálnici je také patrné množství hluku větru, nepochybně důsledek hranaté siluety kamionu.

Ale cokoli G550 může postrádat v chování na silnici, více než vynahrazuje, když jsou podmínky horší než pohostinní – objev, který jsme učinili, když jsme se ocitli uprostřed sněhové bouře, když jsme se vydali zpět dolů hora. Přestože celoroční pneumatiky Pirelli byly v těchto ledových podmínkách trochu mimo svou hloubku, všechna kola G550 pohon a důmyslný systém kontroly trakce udržely vůz sebevědomě nasazený bez ohledu na to, co házelo živly u nás.

Se spoustou hmotnosti, kterou lze vláčet, a vylepšeným motorem V8 pod kapotou není divu, že G550 není králem spotřeby paliva. Oficiální čísla EPA to stanovila na 13 mpg město, 17 mpg dálnice a 14 mpg dohromady a viděli jsme o něco méně než to kvůli našemu sklonu deaktivovat funkci automatického start/stop a naší jízdě s olovem styl. Range Rover si ve standardní konfiguraci nevede o moc lépe, ale Land Rover nabízí palivo kupující, kteří si uvědomují hospodárnost, turbodiesel a plug-in hybridní varianty s výkonem 24 mpg a asi 20 mpg dohromady, respektive.

Soupeři

Ať už je to v dobrém nebo ve zlém, třída G je mimo nejen v řadě Mercedes-Benz, ale v celém odvětví. Jeho nejbližším soupeřem by byl Range Rover, který začíná na zhruba poloviční ceně G550 a nabízí větší dostupnou světlou výšku díky nastavitelnému vzduchovému odpružení.

Range Rover se také ve městě chová o něco lépe, ale je nepravděpodobné, že by to vadilo většině kupujících třídy G. Pro mnohé je tento nákladní vůz stejně stylistickým prohlášením jako nástrojem terénní mobility a v tomto ohledu Range Rover jen tak neotočí hlavu jako G550.

Klid v duši

Na všechna nová vozidla Mercedes-Benz se vztahuje záruka 48 měsíců, 50 000 mil, která se vztahuje na nárazník vozidla. Dostupná možnost prodloužené záruky přidává krytí na 36 měsíců a 100 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Abychom skutečně přijali současnou roli třídy G jako symbolu statusu rovnocenných dílů a off-roadu, zvolili bychom mysticky modrý metalický lak s 20palcovými vícepaprskovými koly AMG, které dodávají nákladnímu vozu vizuální šmrnc.

Zůstali bychom také u kůže Nappa, která je součástí balíčku Executive Interior Package, se kterým náš tester přišel, spolu s volitelnou adaptivní tlumiče jsou součástí paketu A20 Suspension Package, ale interiérové ​​obložení z ořechového dřeva bychom vyměnili za hnědý jasan dřevo.

Naše Take

Nákup třídy G je emocionální nákup. Stejně jako superauto není přitažlivost modelu G550 založena na praktičnosti, efektivitě nebo spolehlivosti – kupujete G-wagen, protože je to G-wagen. Mercedes-Benz to chápe a poskytl sportovně-užitkovému užitkovému vozu řadu aktualizací, které usnadňují každodenní život, aniž by zcela opustily svůj záměr a účel.

Některá vozidla jsou schopnější v terénu a jiná se lépe chovají na silnici, ale žádné z nich není G-wagen. A pro mnoho potenciálních majitelů je to vše, na čem opravdu záleží.

Měli byste si jeden pořídit?

Pokud jste čekali civilizovanější třídu G, nyní je váš čas zasáhnout.

Aktualizováno 19. 2. 2019: Přidány další informace o informačním a zábavním systému.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Mercedes-Benz přináší do svých vozů hlasové ovládání ChatGPT
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Mercedes-Benz třídy GLC má jemný přístup k technice
• Mercedes-Benz EQS SUV je luxusní SUV pro rodinu