2019 Aston Martin DBS Superleggera First Drive Review

První jízda Aston Martin DBS Superleggera 2019

MSRP $308,081.00

"Není to tak, že bychom od Aston Martin očekávali méně, ale nyní si od GT neumíme představit více."

Klady

• Jen se na tu věc podívejte... teď se zkuste přestat dívat
• Pružná kvalita jízdy bez ohledu na režim jízdy
• Masivní pomoc točivého momentu ve středním pásmu
• Ta hudba V12
• Příjemný vnitřní komfort

Nevýhody

• Automatická převodovka je hladká, ale pomalá při podřazování
• Zastaralý infotainment postrádá funkce CarPlay a Auto

Bavorské Alpy vysoko nad městem Berchtesgaden zkoumají svěží údolí, zvlněné kopce a přírodní jezera. Na jednom takovém vrcholu Hitlerův režim utratil ekvivalent 150 milionů dolarů na vybudování pokročilé základny pro společenská a vládní setkání. Stejný komplex nyní nabízí pivo, pečivo a nějakou temnou historii tisícům návštěvníků každý rok. Na východě Rossfeld Panorama Strasse poskytuje 360stupňový výhled na jižní Německo a sousední Rakousko. Kamkoli se podíváte, je dechberoucí scéna, ale dnes se zdá, že návštěvníci jsou zaujatí britským sportovním vozem.

Karmínový lak, černá kola a vyboulené blatníky prokukují davem přihlížejících. Trochu detektivních děl dohromady rozházených odznaků, aby odhalily dotyčný model — Aston Martin’s DBS Superleggera. Nástupce uctívaného Vanquishe, typový štítek DBS (představen v roce 1967) opět zdobí vlajkovou loď kupé Aston. Druhá část jména super grand tourer (GT) je stejně prostoupena historií. Byl to Touring of Milan, který v roce 1958 stylizoval ikonický DB4 a využíval jeho superlehké (neboli „Superleggera“) konstrukční metody karoserie.

Aston Martin DBS Superleggera 2019 je však zastaralý pouze podle jména. Jeho nápadný plech skrývá pokročilou aerodynamiku, hnací ústrojí s vektorováním točivého momentu a hnací ústrojí s nuceným nasáváním, které konkuruje jakémukoli současnému superautu. Nejnovější DBS (308 081 $) se utká s Ferrari 812 Superfast (315 000 $) a méně přímo, McLaren 720S (288 845 $) jako ultraexkluzivní směs výkonu a pohodlí. Podívejme se, jak se to měří.

Nová stará technologie se naštěstí ztrácí v luxusu

Ty nakupující super GT pro jejich interiérové ​​technologie prosí o zklamání. Ferrari může mít mírnou výhodu se svým rozhraním odvozeným od FCA, ale Superfast, DBS a 720S se všechny snaží poskytnout pohodlí a chytrost pomocí svých informačních a zábavních systémů. V případě DBS máme nyní vyřazenou elektronickou architekturu Mercedes-Benz, která pohání plně digitální displej řidiče a 8,0palcovou středovou obrazovku. Mezi hlavní přednosti patří systém prostorové kamery, Bluetooth audio a streamování telefonu, navigace a Wi-Fi. Apple CarPlay a Android Auto nejsou standardní nástroje ani dostupné doplňky.

Práce s infotainmentem Aston, který nereaguje na dotyk pomocí ovladače na konzole, je lehká práce, ale s trochou cviku se dá zvládnout. Haptická skleněná tlačítka na středové konzole a programovatelné zkratky poněkud omezují dohady. Adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu a automatické nouzové brzdění musí být v rozporu s podstatou super GT, protože Aston se s takovými pomůckami řidiče neobtěžuje.

Ve skutečnosti na ničem z toho moc nezáleží. Nádherná kabina DBS Superleggera jednoduše zastíní každý z jeho technologických přešlapů. To podstatné je zde — prostorový zvukový systém Bang & Olufsen, bezklíčový vstup, vyhřívaný a ventilovaný sedadla a funkce parkovacího asistenta – ale sofistikovanější vychytávky by jen odvedly pozornost od kabiny majestátnost.

Brutální zátah a plynulé zatáčení

The Vanquish S byl oblíbený nejen pro svou provokativní formu; jeho 6,0litrový motor V12 s přirozeným nasáváním pulzoval vzduchem sladkou písní a s lehkostí vystřelil kupé vpřed. Doba čistoty hnacího ústrojí je bohužel pryč a dokonce i slavná řada DB si musí vyžádat pomoc nucené indukce ke zvýšení výkonu – efektivně.

Pod véčkem z uhlíkových vláken DBS Superleggera sídlí přepracovaná verze DB11 5,2litrový V12 s dvojitým přeplňováním. K dispozici je 715 koní a 664 liber-stop točivého momentu – o 135 koní a 199 lb-ft točivého momentu více než odcházející Vanquish S a o 85 více poníků než nejžhavější DB11. Nárůst výkonu je způsoben zvýšením špičkového zesílení (o 4,4 psi více než u DB11 AMR) a zlepšeným chlazením. Aston také zkrátil konečný převodový poměr DB11, aby odpovídal Vantage 2,93:1, což vozu dodalo větší naléhavost.

Výkon je směrován na zadní kola prostřednictvím nejnovější osmistupňové automatické převodovky ZF a diferenciálu s vektorováním točivého momentu. Pneumatiky Pirelli P Zero (265 sekcí vpředu, 305 sekcí vzadu) a první a druhý rychlostní stupeň s omezeným točivým momentem zajišťují trakci při výkopu a uvádějí DBS o hmotnosti 3 725 liber na 60 mph ze zastavení za 3,4 sekundy. Ačkoli Superleggera zaostává za svými soupeři v počáteční akceleraci, její zátah ve středním rozsahu je impozantní a její nejvyšší rychlost odpovídá 211 mph u 812 Superfast. Pokud zjistíte, že se blížíte v-max, oceníte také kombinovaný přítlak vlajkové lodi 400 liber.

Čísla nám říkají, že DBS Superleggera značně staví na výkonu Vanquish S, ale jaký je smyslový zážitek? Byli jsme trochu zklamáni tlumeným tónem výfuku DB11 V12 a doufali jsme v více od ultimátního Astonu. To je přesně to, co nám Aston dal – více hluku, více zuřivosti. Výfuk se čtyřmi porty je přibližně o 10 decibelů hlasitější než u DB11 a čerpá z motoru bohatší tón. Uvnitř kabiny cestující vnímají minimální hluk vozovky a větru a přesouvají pozornost buď na konverzaci, nebo na 12válcový sonet.

Vlajková loď kupé Aston Martin si vypůjčila svou přední část tlumenou pouzdry z Vantage a zachovává izolovaný zadní pomocný rám od DB11. Hybridní podvozek umožňuje méně stupňů naklánění než DB11 při zachování pružné jízdní kvality očekávané od grand toureru. Těsně klikaté horské silnice ukazují dynamiku DBS Superleggera naplno a odhalují stabilitu a citlivé řízení očekávané od mnohem lehčího sportovního vozu. Jak se trasa narovnává, hromada točivého momentu nás vrhne do dalšího města.

Styling interiéru a exteriéru

Strhující výkon a zvučný zvuk výfuku lze napodobit, ale vynikající design je bezkonkurenčním výrazem Astonu. Je škoda, že DBS Superleggera musí jít ve stopách Vanquish S – nejkrásnějšího vozu 21.^Svatý století – protože je to opravdu pozoruhodné. Zející mřížka chladiče s černou síťovinou a vyčnívající spoiler na předním rtu vyzařují sílu; vzduchové kanály kudrlinky vybíhají jako křídla z černě lakovaných 21palcových kol; rozšířené hýždě zdůrazňují dovnitř se zužující linii střechy; tužkové zadní světlomety LED se připojují nad chromovaným odznakem Aston Martin.

Postava DBS Superleggera je svalnatější než u DB11 a Vanquishe, což je zklamání pouze díky lehké ztrátě nenuceného stylu. Namísto křiklavého spoileru nebo kanálků pro průnik vzduchu vlajková loď integruje do své tvarované karoserie aerodynamiku. Větší zadní difuzor, širší výdechy podběhů kol, vzduchový průchod v rocker panelu a spoiler z uhlíkových vláken vylepšují aero vlastnosti DB11. Na počest svého jmenovce nahrazuje „Superlight“ uhlíková vlákna za určité hliníkové komponenty, aby oholil celkem 154 liber. Tělo DB11 AMR.

Uvnitř DBS hýří již tak luxusní kabinu DB11 jedinečnými čalouněními a detaily. Každý kousek kůže nalezený v kabině pochází ze Skotska, kde dlouhosrstý skot produkuje dokonalé kůže bez škrábanců z ostnatého drátu nebo štípnutí od komárů. Taková kvalita osvobozuje Aston Martin od potahování kůže plastem nebo jinými materiály, které by jinak snižovaly přirozenou texturu nebo vůni. Stejný tovární dělník ručně osévá každý pár sedadel, aby zajistil proporcionální linie. Jedinečné vzory na sedadlech a čalounění stropu sport plus oslňují stejně jako dusný exteriér kupé.

Obzvláště cool je kryt sdruženého přístroje DBS s křidélky, které se rozšiřují směrem k řidiči, aby nasměrovaly jeho pozornost. Šestihranný volant (s plochou horní a spodní částí) vede dvojice štíhlých řadicích pádel. Uhlíkové vlákno vložky do konzoly a dveřních panelů proplétají sportovní výrazy s luxusním podtextem. Těm pár šťastlivcům, kteří letos na podzim dovezou Superleggera, doporučujeme věnovat nějaký čas prohlídce kabiny. Takové bohatství si zaslouží pečlivé ocenění.

Klid v duši

Každý nový Aston Martin přichází s tříletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů, která odpovídá pokrytí Ferrari a McLaren. Mimo tento termín nabízí Aston Martin prodloužená záruka (opět s neomezenými mílemi) po dobu až sedmi dalších let (obnovených po 12 nebo 24 měsících). Každý rok stojí 3 600 USD, ale když se vaše auto prodává za více než 300 000 USD, je sázka na jistotu, že oprava čehokoli, co se rozbije, bude stát víc. McLaren nabízí stejnou nabídku, ale Ferrari jde ještě o krok dále a nabízí celkem až 15 let rozšířeného pokrytí (12 nad rámec prvních tří zahrnutých let).

Aston Martin a další výrobci maloobjemových výkonných vozidel nejsou podrobováni stejným nárazovým testům jako výrobci automobilů na masovém trhu. Jako takové nemáme univerzální skóre pro posouzení bezpečnosti DBS Superleggera, ale vůz je standardně dodáván s boční závěs, dvoustupňové přední, kolenní a bezpečnostní pásy airbagy, předpínače bezpečnostních pásů, LED světlomety a koncová světla.

Uchazeči

Klub s výkonem 700 koní neustále roste, ale přímí rivalové nejnovějšího Aston Martinu tvoří mnohem menší skupinu. Je pravděpodobné, že pokud nakupujete DBS Superleggera, také zvažujete Ferrari 812 Superfast. Tyto dva „super“ nabízejí jedinečné přístupy ke stejným požadavkům: komfort na dlouhé vzdálenosti a dostatek výkonu pro kouření většiny všeho, s čím se setkáte mezi body A a B. Při vyšším startovním čísle se Ferrari může pochlubit vyšším výkonem (789 k), menším točivým momentem (530 lb-ft) a rychlejším časem 0-60 (2,9 sekundy) než Aston. I když je Superfast objektivně rychlejší auto, postrádá přitažlivost a pohodlí jako Superleggera, což jej v této třídě znevýhodňuje.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Rozsáhlé možnosti přizpůsobení Aston’s Martin – jak prostřednictvím standardní konfigurace, tak i zakázkové značky „Q“ – dávají majitelům každou příležitost vyniknout. Jako většina výrobců superaut, Aston online konfigurátor neuvádí ceny. Toto je jedna z těch situací „pokud se musíte ptát, pravděpodobně si to nemůžete dovolit“. Přesto jsme prošli konstrukcí DBS Superleggera a rozhodli jsme se pro exteriér Arden Green, karoserii z uhlíkových vláken, střechu z uhlíkových vláken, kovanou 21palcovou Kola s černými paprsky ve tvaru Y, žlutě lakované brzdové třmeny, nášivky z uhlíkových vláken, zlatá podkapota, kůže Balmoral v interiéru, titanově šedá sedadla s medem zlaté akcenty, vyhřívaná a ventilovaná sedadla, cirrově šedá čalounění Alcantara, barvené vložky tamo jasan, zvukový systém Bang & Olufsen a phantomově šedé koberce.

Super GT mít

Výrobci automobilů běžně přepisují knihu o výkonných luxusních vozech. S každým novým modelem se zlepšuje řemeslné zpracování, síla pohonných jednotek a šíře dynamiky. Zdá se však, že některé věci se nikdy nezmění. Aston Martin pokračuje v navrhování některých z nejelegantnějších vozidel na silnici, vozů s živostí a přitažlivostí. Díky všem vylepšením je DBS Superleggera důstojným nástupcem Vanquish S a atraktivní alternativou k Ferrari 812 Superfast. Není to tak, že bychom od Aston Martin očekávali méně, ale nyní si od GT neumíme představit více.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Recenze první jízdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderní
• Nejlepší Aston Martin všech dob
• Recenze prvního pohonu Ford Bronco Sport v roce 2021: Bronco v malé velikosti