Jak řídit Stick

Umět řídit vůz vybavený manuální převodovkou je důležitější, než by se mohlo zdát. I když je váš každodenní řidič automatický, můžete uvíznout v cizí zemi, když si pronajmete auto od společnosti, která má na skladě pouze směny. Nebo si možná budete muset půjčit starý čtyřrychlostní náklaďák svého kamaráda, abyste převezli pohovku přes město.

Ačkoli se to může zdát skličující, řízení pákového řazení je mnohem jednodušší, než se zdá; miliony lidí to dělají každý den. Učení vyžaduje trochu trpělivosti a jeho zvládnutí vyžaduje notnou dávku zkušeností. Pokud jste připraveni začít – žádná slovní hříčka – náš snadno pochopitelný průvodce vás naučí vše, co potřebujete vědět o řízení kniplu.

Krok 1: Seznamte se s řazením spojky a páky

Za předpokladu, že vlastníte vozidlo s manuální převodovkou nebo k němu máte přístup, sedněte si na sedadlo řidiče a věnujte pozornost různým funkcím a komponentům, když vozidlo nejede. Získejte pocit ze spojky, třetího pedálu, který se nachází přímo vlevo od brzdy. Je to srdce rozdíl mezi automatickým a manuálním. Seznamte se s jeho odpor a kdy cítíte, jak se drží. Poté najděte řadicí páku, která je obvykle umístěna ve středové konzole mezi předními sedadly nebo vedle volantu. Ujistěte se, že je vaše sedadlo nastavené tak, abyste snadno dosáhli na všechny tři pedály. Musíte umět sešlápnout spojku až na doraz.

Dále prozkoumejte schéma řazení, které je pravděpodobně umístěno na hlavici řadicí páky. Tento diagram obecně znázorňuje řadu čar a čísel, které odpovídají každému převodovému stupni. Všimněte si umístění jednotlivých rychlostních stupňů, především zpátečky, ke které se často dostanete podřazením z pátého rychlostního stupně. U mnoha vozidel Volkswagen se například občas zpátečka umístí zatlačením řadicí páky dolů (nebo zatažením za řadicí patku) a posunutím z první polohy dolů. K dispozici je také neutrál umístěný v „šedé oblasti“ mezi každým zářezem, což vám umožní uvolnit pedál spojky a udržet vůz v chodu. Například sešlápnutím spojky a umístěním řadicí páky mezi první a druhý rychlostní stupeň přeřadíte na neutrál. Automatické převodovky toto vše dělají… automaticky.

Krok 2: Procvičte si řazení s vypnutým motorem a zataženou nouzovou brzdou

Zde je zlaté pravidlo manuálních převodovek: Řazení začíná u spojky, ale končí u plynu. Při vypnutém motoru sešlápněte spojku k podlaze a zařaďte první rychlostní stupeň. Poté uvolněte pedál a pomalu sešlápněte plyn. Pokud by byl motor zapnutý, pohánělo by to vozidlo dopředu.

Chcete-li přejít na sekundu, uvolněte plyn a znovu sešlápněte spojku. V tomto okamžiku pouze opakujete předchozí krok, pouze se přesunete na druhý, pak třetí, pak čtvrtý a tak dále. Jednoduše řečeno, szvedání ozubených kol vyžaduje následující tři akce:

1. Sešlápnutí spojky levou nohou.
2. Manuální řazení pravou rukou, obvykle v pořadí převodů.
3. Pomalu sešlápněte plynový pedál pravou nohou a současně uvolněte spojku.

The rychleji jedete, tím rychleji můžete uvolnit spojku, ale mějte na paměti, že hladkost se počítá více než rychlost. Začátečníci by si měli zvyknout řadit z prvního převodového stupně přímo na druhý, nikoli třetí.

Krok 3: Simulujte skutečný scénář jízdy

Zrychlení vyžaduje řazení na vyšší rychlostní stupně. Obecně platí, že byste měli řadit, když vaše vozidlo dosáhne přibližně 3 000 otáček za minutu nebo když se zdá, že motor přetěžuje. Sledujte otáčkoměr, pokud si nejste jisti, kdy přeřadit, a ujistěte se, že nikdy nepřekročíte červenou čáru; pokud to uděláte, poškodíte motor. S vypnutým motorem trénujte mentální zrychlení na přibližně 15 mph a přepínání z prvního na druhý rychlostní stupeň. Zařaďte třetí, zůstaňte tam několik sekund a pak si představte, že vidíte semafor, který se v dálce blíží k červené. Je čas podřadit.

Podřazení znamená řazení na nižší převodové stupně. Pokud se vám zdá, že motor šlape, budete muset v pořádku podřadit vyvolat své revoluce a získat více moci. Sešlápněte spojku a opatrně přeřaďte ze třetího na druhý převodový stupeň, abyste si procvičili podřazování. Toto instruktážní video vám pomůže představit si správnou akci.

Úplné zastavení vyžaduje sešlápnutí spojky a zařazení neutrálu, což je poloha vhodně umístěná mezi rychlostními stupni. Neutrál není na řadicí páce obvykle uveden, ale lze jej snadno najít. Jakmile vmanévrujete páku do správné polohy, můžete sundat nohu ze spojky a přitom udržovat vůz v chodu, aniž byste se zastavili.

Krok 4: Začněte pomalu a opakujte

Cvičení s vypnutým motorem se úplně nevyrovná skutečným scénářům, kterým budete čelit na silnici. Dalším krokem je skutečně trénovat jízdu, nejlépe na rovném povrchu bez provozu nebo chodců – parkoviště, zadní cesty atd. Odlehlá místa a místa s nízkým provozem vám také poskytnou spoustu času, abyste se mohli znovu rozjet, pokud zhasnete motor. Snažte se však nepropadat panice, když se to stane; zastavení motoru jde nevyhnutelně ruku v ruce s učením se řídit knipl.

I když můžete cvičit sami, zvažte možnost vzít si s sebou kamaráda, který ví, jak řídit hůl. Chcete-li nastartovat vozidlo, ujistěte se, že je vůz v neutrálu, sešlápněte spojku a otočte klíčkem zapalování. Jakmile zvolíte první rychlostní stupeň, pomalu jeďte vpřed, když se vůz rozjede, uvolněte spojku a současně sešlápněte plynový pedál. Ať děláte cokoli, nezrychlujte příliš rychle. Když otáčkoměr ukazuje více než 3 000 nebo jedete zhruba 15 mph, sešlápněte spojku a přeřaďte z prvního na druhý rychlostní stupeň, než jej uvolníte, a opakujte, dokud nedosáhnete požadovaného Rychlost. Osvojte si tuto techniku ​​a budete připraveni vyzkoušet auta jako Mazda MX-5 Miata.

Start na kopci

Nejsložitější na řízení auta vybaveného manuální převodovkou je rozjezd v prudkém kopci. Je to proto, že musíte použít spojkový pedál, abyste zařadili první rychlostní stupeň, plynový pedál, abyste uvedli auto do pohybu, a brzdový pedál, abyste zabránili couvání. Je to složité – pokud nemáte tři nohy. Možná ano; my ne.

Tehdy je užitečná ruční brzda – obvykle umístěná přímo mezi předními sedadly. Jakmile zastavíte, zatáhněte ruční brzdu, aby se auto nepřevrátilo dozadu. Když je čas se znovu pohnout, začněte jako normálně na rovné zemi a současně uvolněte ruční brzdu. Načasování je zde klíčové. Příliš pomalé uvolnění ruční brzdy zabrání vozidlu v pohybu, zatímco příliš rychlé uvolnění způsobí, že se vůz vrátí zpět. Udělejte to správně a brzda udrží auto dostatečně dlouho na to, abyste se rozjeli.

Nepotít se, když se zastavíš; stane se to každému. Znovu zatáhněte ruční brzdu, zařaďte neutrál, nastartujte motor a dejte mu další dávku. S trochou cviku se během okamžiku projedete centrem San Francisca. A v mnoha novějších modelech vozů funkce Hill-hold udrží vozidlo na několik sekund zastavené, takže můžete normálně rozjet, aniž byste museli držet ruční brzdu. Alternativně, pokud vaše auto nemá ruční brzdu (některé mají nouzovou brzdu ovládanou nohou), budete muset zvládnout rozjezdy do kopce tvrdě.

Běžné podmínky přenosu, které byste měli znát

Spojka: Obecně řečeno, spojka zapíná a vypíná dva nezávislé hřídele. Ve vozidle spojuje klikový hřídel (který je součástí motoru) se vstupní hřídelí v převodovce (která směruje výkon na hnací kola). Ve výchozím nastavení je zařazen, ale sešlápnutím pedálu spojky se vypne, abyste mohli řadit.

Toto video z Naučte se inženýrský kanál poskytuje dobrý přehled o spojce a její roli v převodovce.

Ozubené kolo: Ve vozidle ozubená kola přenášejí výkon z výše uvedeného klikového hřídele na hnací hřídel. Existuje několik převodových stupňů, které mění způsob, jakým výkon motoru otáčí kola vozu. Stejně jako na kole se používají menší převody, aby se auto dostalo do rychlosti, zatímco větší převody se používají k vytvoření a udržení této rychlosti.

RPM: Termín „otáčky za minutu“ odpovídá míře, kolik otáček na pevné ose je dokončeno za jedinou minutu. V autě tachometr měří otáčky klikového hřídele. Pokud například běžíte na volnoběh při 850 otáčkách za minutu, pak se klikový hřídel vašeho auta každou minutu otočí kolem své osy 850krát.

Tachometr: Otáčkoměr se často nachází uvnitř sdruženého přístroje vedle rychloměru a měří otáčky motoru za minutu. Jak zrychlujete, ručička otáčkoměru bude stoupat, dokud nedosáhne červené čáry, kdy se často spustí elektronický omezovač. Měli byste se posunout dříve, než jehla dosáhne červené čáry.

Řazení nahoru: Přeřazení řadicí páky z nižšího na vyšší rychlostní stupeň (například z prvního na druhý) se nazývá řazení nahoru. Chcete-li řadit, musíte sepnout spojku a posunout páku na požadovaný stupeň převodovky.

Řazení dolů: Opačný chod řazení nahoru. Je to tehdy, když přesunete páku z vyššího převodového stupně na nižší.

Dvouspojka: Řidiči obvykle uvolní spojku a přesunou páku přímo z jednoho převodového stupně na druhý. Tento přechod se opírá o část zvanou synchronizátor, která odpovídá rychlostem otáčení klikového hřídele a hnacího hřídele. Alternativně mohou řidiči vyřadit spojku, aby přeřadili páku na neutrál, uvolnit pedál spojky a znovu jej sešlápnout, aby přeřadil z neutrálu na další rychlostní stupeň. Tato pauza synchronizuje klikový hřídel a hnací hřídel. Pravděpodobnost, že budete potřebovat dvouspojku, je extrémně nízká, pokud neřídíte auto s problémem s převodovkou nebo s velmi starým autem.

Dvouspojkové převodovky: Dvouspojkové nebo dvouspojkové automatické převodovky používají dvě samostatné spojky. Každá sada spojek má svou vlastní sadu ozubených kol, která jsou lichá nebo sudá. Například na šestistupňovém voze je jedna spojka zodpovědná za rychlostní stupně jedna, tři a pět, zatímco druhá spravuje rychlostní stupně dva, čtyři a šest. Tyto převodovky jsou automatické, takže nemají spojkový pedál, ale některé nabízejí pádla řazení.

Použití dvouspojkové převodovky může nabídnout několik působivých technických výhod. Jedním z nich je bleskurychlé řazení. Další výhodou je, že to nezruinuje. Dvouspojkové převodovky patří mezi nejúspornější převodovky na trhu.

CVT: CVT (kontinuálně variabilní převodovka) je specifický typ automatické převodovky navržený pomocí systému řemenů a řemenic, které poskytují nespočet rádií. Myslíme si, že se všichni shodneme na tom, že nemusíte řadit, když žádné nejsou. Vozidlo s převodovkou CVT používá motor, který nabízí stejné funkce při stejných otáčkách za minutu, ať už jedete super rychle nebo pomalu. Obecně platí, že tyto systémy najdete v mnoha moderních autech, skútrech a čtyřkolkách. V současné době také dominují japonskému trhu vozidel. Auta s převodovkou CVT s nízkou spotřebou paliva vám mohou ušetřit náklady na plyn, zejména pokud žijete v kopcovitém městě.

Nezapomeňte se bavit!

Jedna z nejlepších věcí na jízdě s manuální převodovkou je zábava, kterou si při tom můžete užít. Ano, když pracujete se spojkovým pedálem poprvé, je s tím spojeno určité učení a praxe, ale nakonec to stojí za to. Pamatujte, že někteří lidé se učí rychleji než jiní a může trvat o něco déle, než se očekávají. Nečekejte, že budete dokonalí; přijmout, že zastavení je nevyhnutelné alespoň v prvních několika případech. Setřeste ze svých chyb a soustřeďte se na řízení (i když na vás budou troubit). Cvičení dělá mistra, takže čím více budete se spojkou pracovat, tím více vám bude připadat jako druhá přirozenost. Můžeme vás ujistit, že se na řízení začnete těšit, jakmile se naučíte řídit manuální převodovku.

Doporučení redakce

• Nejlepší držáky na iPhone v roce 2023: 10 nejlepších, které si můžete koupit
• Amazon Music má nyní režim auta, ale nepoužívejte jej při řízení
• Nejlepší auta pro kempování
• Nejlepší nosiče kol pro vaše auto
• V současné době se vyvíjí 14 úžasných létajících taxíků a aut