Recenze prvního disku 2019 Mazda3

První jízda Mazda3 2019

MSRP $21,000.00

"Ctihodný kompakt Mazdy není revoluční, ale technologie, ergonomie a prvotřídní detaily jej udržují svěží."

Klady

• Pohledný design exteriéru
• Luxusní interiér
• Aktualizace HMI a audio systému se vyplatí

Nevýhody

• Stárnoucí automatická převodovka
• Informační systém ztrácí funkčnost dotykové obrazovky

Máte zájem o model s pohonem všech kol? Podívejte se na naši první jízdu Mazda3 AWD 2019.

Od roku 2003 Mazda prodala více než šest milionů exemplářů Mazdy3. Jako jeden ze základních modelů v nabídce společnosti, který tvoří zhruba třetinu jejích ročních prodejů, je úctyhodný kompakt nesmírně důležitý pro zisk automobilky. S uvedením zcela nového vozu čtvrté generace se Mazda zaměřila na detaily a snažila se o to vylepšit základy zážitku z jízdy a zároveň pozvednout prémiovou atmosféru uvnitř i uvnitř ven.

Mazda3, nabízená jako sedan nebo pětidveřový hatchback ve výbavových úrovních Standard, Select, Preferred a Premium, si klade za cíl nabídnout kupujícím životaschopnou alternativu v segmentu, který do značné míry postrádá osobitost. Mazda klade důraz na ergonomicky zaměřený design, vylepšené technologie a poutavou jízdní dynamiku.

Ale přístup Mazdy není o šoku a úžasu. Místo toho designéři studovali, jak interagujeme s našimi vozy, aby toto spojení vylepšili a přinesli příjemnější zážitek, ať už sedíte v provozu nebo se řítíte po horské silnici. „Neměli byste mít pocit, že jste na horské dráze,“ vysvětlil výkonný ředitel Mazdy Ichiro Hirose. "Místo toho by se měl cítit jako nástroj, který používáte roky - známý, pohodlný a použitelný."

Počínaje 21 000 dolary za sedan s pohonem předních kol, automatickým sedanem, náš dobře vybavený tester vydražil 26 500 $ před zdaněním a poplatky za místo určení. Abychom zjistili, co vám taková mince přináší, dostali jsme se pod kapotu a za volant zcela nového kompaktu Mazda, abychom zjistili, zda je hoden vašich těžce vydělaných dolarů.

Upscale uvnitř i venku

Ať už je nová Mazda3 konfigurována jako čtyřdveřový sedan nebo pětidveřový hatchback, je z hlediska vnějšího designu významným krokem vpřed oproti odcházejícímu modelu. Zatímco stroj třetí generace se nemusel za svůj vzhled omlouvat, nový model je legitimně atraktivní, zejména ve formě hatchbacku. Pryč jsou rušné charakterové linie, nahrazené jednodušším, atletičtějším vzhledem, který Mazda popisuje jako dospělejší interpretaci designové filozofie značky Kodo.

Toto téma pokračuje i v kabině, kde se společnost zjevně snažila zvýšit celkový pocit luxusu a zároveň zlepšení ergonomie, zjednodušení rozvržení a zároveň přemístění často používaných prvků, aby se maximalizovalo pohodlí při minimalizaci řidiče rozptýlení. Hirose nám řekl, že poté, co se při fotbalovém zápase zranil inženýr Mazdy, se vývojový tým rozhodl přehodnotit design 3 tak, aby interiér vozu „připomínal spíše prodloužení lidského těla“.

Marketing mluví stranou, změny provedené v interiéru dávají v praxi velký smysl – ovládání přirozeně padne do ruky s jasným zaměřením na použitelnost s minimálními problémy, zatímco modernizované rozvaděče, materiály interiéru a celkové uspořádání jsou významným vylepšením oproti odcházejícímu vozu.

Podívejte se, ale nedotýkejte se

Zcela nový 8,8palcový informační a zábavní systém je nyní standardní součástí celé řady Mazda3. Je to velký krok vpřed oproti starému systému, který nabízí ostrou grafiku, rychlou odezvu a standardní Apple CarPlay a Android Automatická kompatibilita ve všech výbavách kromě základního sedanu.

Mazda se rozhodla umístit displej ve stylu dopisní schránky hlouběji do palubní desky než starý systém a mírně jej naklonila směrem k řidiči. Společnost tvrdí, že tato orientace snižuje potřebu řidičů odtrhnout oči od vozovky a znovu zaostřit na obrazovku, ale díky tomu se displej fyzicky od řidiče vzdálí.

To přimělo Mazdu k tomu, aby se vzdala funkčnosti dotykové obrazovky ve prospěch pevných tlačítek a páru otočných ovladačů na středové konzole jako výhradního způsobu zadávání. Zatímco logika je správná a schéma ovládání známé, nemožnost natáhnout ruku a jednoduše klepnout na obrazovku procházet systémem nabídek, pokud bychom to chtěli udělat, je frustrující nepříjemnost na dotykové obrazovce svět.

Nový informační a zábavní systém je spárován se dvěma novými audio balíčky – základním systémem s osmi reproduktory nebo volitelný systém Bose s 12 reproduktory – oba těží ze strategičtějšího reproduktoru polohování. Inženýři Mazdy nám řekli, že rozložení reproduktorů ve voze bylo dokončeno ještě před samotným designem vozu byl vytesán do kamene a bylo vynaloženo společné úsilí na zlepšení celkové čistoty zvuku při současném snížení vibrací panelu. Oba systémy na nás udělaly dojem, ale stejně bychom se pravděpodobně vrhli na systém Bose.

Zoom-zoom… ish

Pod kapotou všech vozů Mazda3 pro rok 2019 prodaných ve Spojených státech bude 2,5litrový řadový čtyřválcový motor Mazda, který 186 koní a 186 liber-stop točivého momentu a lze jej spárovat buď se šestistupňovou automatickou převodovkou nebo šestistupňovou manuál. Pohon předních kol je standardem u všech výbav a pohon všech kol je volitelný.

V rámci celkové strategie pro posílení pocitu luxusu u Mazdy3 vynaložila automobilka značné vývojové úsilí na snížení hluku a vibrací v kabině a toto úsilí začíná u odpružení, které bylo pro čtvrtou generaci výrazně přepracováno Modelka. Pryč je víceprvkové nastavení zadního zavěšení odcházejícího vozu, nahrazené jednodušší konstrukcí s torzním nosníkem, která podle Mazdy zvyšuje boční tuhost a zároveň což jim umožňuje přesněji vyladit kvalitu jízdy snížením počtu komponentů odpružení, které musí spolupracovat, aby odstranily nerovnosti silnice.

Soupeři

• Honda Civic: Jako nejprodávanější vůz v segmentu zůstává Civic měřítkem, který lze překonat. Civic na rozdíl od Mazdy3 zdůrazňuje hodnotu před luxusem, ale jeho hranatý design je mnohem méně elegantní než u Mazdy. (20 345 $ základní doporučená cena s místem určení)
• Toyota Corolla: Další pilíř segmentu kompaktních vozů, to, co Corolla postrádá na osobnosti, vynahrazuje svou neprůstřelnou pověstí spolehlivosti. (19 620 $ základní doporučená cena s místem určení)
• Nissan Sentra: Rozumná a cenově dostupná Sentra je dalším silným konkurentem v kompaktním prostoru, ale už je to pár let, co zaznamenala významnou aktualizaci. (18 685 $ základní doporučená cena s místem určení)

Na potrhaných ulicích Hollywoodu se zdá, že nové nastavení funguje dobře, i když jízda ladění zaměřené na kvalitu se promítlo do nějakého pozoruhodného pohybu těla při zdolávání zkrouceného asfaltu Angeles Forest. Přestože temperamentní jízda není primárním posláním Mazdy3, nebyla úplně mimo, když byla požádána o udržení svižného tempa na technických silnicích.

Mazda pracovala na snížení hluku v kabině zavedením nové metody lepení do struktury karoserie, která zároveň tlumí vibrace utěsnění mezer mezi komponenty pro izolaci zvuku a výsledkem je obdivuhodně klidná kabina, jak v provozu, tak při rychlosti na Dálnice. To v kombinaci s modernizovanými materiály interiéru, novým infotainmentem a vylepšeným nastavitelným sedadlem vede k znatelně luxusnějšímu zážitku z jízdy než u odcházejícího modelu.

Klid v duši

Mazda3 obsahuje tři roky/36 000 mil omezená záruka, tři roky/36 000 mil 24hodinové silniční asistence a pětiletá/50 000 mil omezená záruka na hnací ústrojí.

Dostupné bezpečnostní prvky zahrnují bezpečnostní funkce jako Driver Attention Alert, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, hlídání mrtvého úhlu se zadním Cross-Traffic Alert, Lane Departure Warning s asistentem pro udržování v jízdním pruhu, dálkovým ovládáním a radarovým tempomatem Mazda se systémem Stop & Go funkčnost.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Jsme nadšeni designem a prakticky pětidveřovým poklopem, takže by to byla naše volba pro novou Mazdu3. Šestistupňový automat odvede svou práci, ale začíná ukazovat jeho stáří, takže bychom se pravděpodobně rozhodli pro šestistupňová manuální převodovka pro lepší využití výkonu na ruce a pro podmanivější zážitek z jízdy celkově. Volitelný duální červený křišťálový lak vypadá na nové Mazdě3 skvěle a stojí za vyšší prémii, kterou má, stejně jako volitelná Bose audio systém.

Úroveň výbavy Premium přináší užitečné funkce, jako je přední a zadní LED osvětlení, 18palcová kola a head-up displej, takže bychom na to také sáhli. A i když jsme zatím neměli žádnou zkušenost s modelem s pohonem všech kol, vsadili bychom se, že se vyplatí investovat do lepší stability v nepříznivém počasí.

Závěr

I když model čtvrté generace nepřepisuje příručku pro Mazdu3, přináší s sebou smysluplná vylepšení, díky nimž je Mazda příjemnější na pohled a pobyt.

Přestože jde spíše o evoluci než revoluci, snahy automobilky přinést nový model do luxusnějšího prostoru byly z velké části úspěšné, a kupující, kteří hledají praktického dojížděcího se zdáním osobnosti, by bylo moudré nepřehlédnout Mazdu3 při nakupování soutěž.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů