The Ford Explorer 2020 představuje první redesign pro středně velké SUV Ford za posledních osm let. Ford vytáhl všechny paty, přešel Explorer na novou platformu s pohonem zadních kol a přidal hybridní a sportovní ST modely. To jsou velké změny, ale inženýři si dali záležet i na malých věcech, jako je např Detroit Free Press nalezený při hlubokém ponoru do nového SUV. To je několik z těch inženýrských velikonočních vajíček.
Ford šokoval průmysl, když se rozhodl dát svůj bestseller Pick-up F-150 hliníkové tělo pro úsporu hmotnosti. Čím větší Super povinnost nákladních vozidel, stejně jako expedice Ford a Lincoln Navigator SUV nakonec dostaly i hliníkové karoserie. Ford nedal Exploreru hliníkové tělo, ale úspora hmotnosti byla stále prioritou, řekl Bill Gubing, hlavní inženýr Exploreru v rozhovoru pro Detroit Free Press. Inženýři se právě rozhodli použít složitou směs materiálů, aby shodili kila, řekl Gubing.
Doporučená videa
Hliník je lehčí než ocel tradičně používaná v automobilech, ale také dražší. Vzhledem k tomu, že ceny plynu zůstávají nízké a kupci aut se méně zajímají o úsporu paliva, utrácení peněz navíc nemusí být pro výrobce automobilů tak užitečné, zdůvodnil Detroit Free Press. Nový Explorer stále váží v průměru o 200 liber méně než jeho předchůdce a Ford má a
hybridní pohonné ústrojí k dispozici pro dosažení lepšího kilometrového proběhu plynu.Příbuzný
- Ford bude prodávat některá SUV Explorer s chybějícími funkcemi
- První recenze pohonu Ford Mustang Mach-E v roce 2021: Elektrický sval
- 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer 2020
Inženýři také zkoumali každý aspekt Průzkumníka, aby našli způsoby, jak zvýšit efektivitu. Kusy oceli byly například vyříznuty z trubky v šasi, čímž se ušetřila hmotnost odstraněním materiálu, který nebyl potřebný k udržení tuhého šasi. Hot-rodders skutečně dělali něco podobného, vrtali díry do kolejnic rámu starých Fordů modelu A, aby ušetřili váhu. Bylo také známo, že to oslabuje rámy, ale inženýři Fordu pravděpodobně zvolili méně nahodilý přístup k Exploreru. Otvory byly také vyříznuty v málo namáhaných oblastech konstrukční zadní kolejnice podvozku, která je vyrobena z vysokopevnostní borové oceli.
Zatímco Explorer je většinou ocel, inženýři používali různé jakosti a výrobní procesy v závislosti na tom, jak silná konkrétní součást potřebovala. Explorer má také některé hliníkové díly a inženýři pro ně použili různé výrobní procesy (odlévání, vytlačování, tepelné zpracování). Hořčík byl použit v podpěře chladiče a nosníku, který vede za palubní deskou, čímž se ušetřila další hmotnost. Inženýři dokonce udělali tenčí plast v potrubí klimatizace.
Palubní deska má dvoustěnnou konstrukci se vzduchovou mezerou mezi dvěma stěnami. To eliminuje potřebu těžkého zvukově izolačního polstrování, ale přesto zůstává v kabině klid. Stěna mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem je také prohloubená – jako golfový míček – pro snížení hluku a vibrací. Na základě našeho nedávného první jízda průzkumu 2020, můžeme říci, že tyto detaily tvoří velmi schopné a vytříbené vozidlo. Ukazuje, kolik techniky jde i do těch nejvšednějších rodinných přepravců.
Doporučení redakce
- Ford svolává více než půl milionu SUV kvůli riziku požáru
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
- Po dvou dekádách se Ford Bronco vrací se spoustou technologií pro trail
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
